Активность

Что-то вроде этого? Доставка в Украину не осуществляется, но у вас есть данные продавца, чтобы связаться с ним напрямую. link

Для начала нормальный прибор для Вольво возьмите с не мультик

Если там есть сажевый то уже не годный.. пар фильтр должен пропускать. Иначе нужна была бы трубка слива как на кондере😉 Надо по схеме шлангов смотреть. А то он может начать стремится к помпе... там и останется. И без циркуляции закипит. Ноесли в помпе соберется воздух уровень в бочке увеличится. Вполне может быть... Во тут немного непонятно.... доливают ли антифриз или просто уровень гуляет.

ММС с его чтением по кану калибровок и рядом не стоит с РСМ чтением фулла по Клайн,проверено. И да вспомнил,попадался блок ТСМ приходилось перевключать после каждого шага-идентификация_чтение,идентификация_запись.

при наличии сажевого фильтра не будет дыма, сотню раз уже были проблемы с охладителями, на выхлопе 0. Фильтр не пропускает дым, будь он дизельный или антифризный.

Я попробовал это на другом компьютере, на котором нет доступа в Интернет, и все работает отлично. Я уже выложил zip-файл в этой теме форума выше.

похожая проблема и у меня, volvo v60, mb279700-9611 SH72546 приехала отключить дроссель и егр, т.к. дросселю хана полностью. отключили, и обнаружили Engine service required на панели приборов, только не через 2 минуты, а, как выяснилось уже после 2х дней тестов, после 2х циклов вкл/выкл зажигания и запуска двигателя, при этом не важно, стоит авто на месте, иои проехать каждый цикл 20км. так же ошибка в CEM, U030141. позже выяснилось, что с этой ошибкой она УЖЕ приехала (посмотрел логи в аутеле) собственно, в авто ошибок нет, кроме одной в блоке CEM, но вот эта надпись на приборке, Engine service required, откуда она может быть? возможно кто нибудь знает рабочее решение egr+tva off а так же подскажите, если есть возможность, в ней вообще сток был или уже нет? спасибо.R5F72546R_32146196AA_31405743 CA_flash-20250917-130220.rar хотя, машина едет, все ок, проблем нет, кроме этой надписи, которая убирается только отключением акб... да, еще заметил, что readiness выглядит как-то не очень... но калибровщик сказал, что на данном эбу это исправить нельзя...

Ну так тогда дымить должна. Радиатор егр же не клапан работать в одну сторону... когда егр не работает с бочка должно тем же путем обратно уходить.. или там турбина подперает😉😀 Пароотводящая трубка... и если система завоздушена не всегда воздух прям стремится через нее.

А там и есть - нехилый подпор. Глушитель видели как выглядит, а диаметр выхлопа относильно объема двигателя ? А с учетом, что Мастер 3 имеет сажевик (или имел) и восстановитель Adblue, то там и без глушителя, будет подпор. А куда у нас стремиться воздух, в системе с расширительным бачком? Именно в бачок, как самую, верхнюю точку, по тонкому шлангу обратки. И этот воздух, вытеснят жидкость из бачка, даже в "КАКОЙ КОШМАР" исправном автомобиле. Тут даже не знания и опыт нужны, а просто наблюдательность и немного мышления. ( не каждому дано)

Будет лучше, если протестируешь и напишешь тут

Что бы егр создал такое давление да еще и с микротрещин нужно нехилый подпор на выхлопе.. может конечно завоздушивать создавая пробку и будет кипеть. Но тогда уровень должен подниматся а не уходить. Так она возвращается или клиент доливает?

Клиент попросил заменить термостат и помпу и оказалось что эти два девайса неисправны, но проблема осталась. Интересный случай Ватсон, что будем делать дальше?

Пока видно Ваш вклад не очень полезен, если в минус уходите, а не в плюс.

Стока не будет, так как в этом ЭБУ нет площадок NBD (jtag в общем смысле). Единственный вариант обновить с помощью проги из techstream.

ИЗ ИНТЕРНЕТОВ. Сравнение выбросов CO₂ Бензиновые двигатели: В среднем, в выхлопе содержатся от 5 до 12% CO₂, при этом в некоторых случаях может быть и больше. Дизельные двигатели: Концентрация CO₂ в выхлопах дизельных двигателей ниже, чем у бензиновых – от 1 до 10%. А если учитывать работу ЕГР, то СО2 который мы ищем и на который реагирует "жижа из теста", в дизеле сильно стремиться к 0. Именно по этому, в бензинках, этот тест хорошо работает, а в дизилях - нет. Но спорить не буду. А смысл соспоставлять свой опыт с опонентом из интернета, с неизвестным скилом.

Дамп правленый очень интересный, особенно его расширение txt.

С этим не согласен.

Заказал ммс флешер и 100й модуль. Будем посмотреть....

Помогите, не могу решить проблему. блок боди 89221-4851. при смене фаренгейтов на цельсии почему то вместо дхо начинает работать ближний на постоянку. заводишь, сам зажигается, глушишь, тухнет. пока машина работает отключить его невозможно. хотелось бы все таки оставить дхо. дамп оригинальный и с правками прилагаю.Body dump ORIG_celsia.txtBody dump ORIG.bin

Инвайт, если быть точным. На пробку бачка посмотрите или сервис мануал. 1.4Бар, достаточное давление. То-что охлаждайка не дошла до 100градусов в полном объеме, не значит, что блоке и голове, она не была выше 100градусов кода протекала. По опыту с этими моторами, чаще всего, проблема в радиаторе ЕГР. Выхлопная, при этом будет сухой. Но достаточно выкрутить датчики температур выхлопа и ЕГР после ночного отстоя авто, камерой, можно увидеть капли охлаждайки там, где ее не должно быть. Тест реагентом, на дизельных авто, малопоказателен.

Можно XT15 использовать вместо PCF7935, проверено на пару BMW и MINI

Ну патрубки же резиновые... под давлением уровень ОЖ может немного понизится. А вот такого давления при 75 не должно быть. Это и есть кипение... На холодную оденьте резиновое изделие №2 на бачек без пробки 😀 видно будет дует мотор или нет. Вентилятор включается? Печка греет? Надо бы температуру головки и блока померить. И проводку на датчик температуры проверить, ну и сам датчик тоже. Очень похоже что он врет.

Проблема решилась обновлением софта

Похоже на отвал моста