kirillovrv

ну так некися 2005 года. мотор сохс вроде, дпкв с дохс пошел

ничего не колхозили. штатный сигнал тахо идет с трамблера, он завышен в двое, плюс сигнал пилообразный скорее всего, так же посторонние шумы в сигнале. от него как раз некие рывки есть в работе указателя эта панель, с этим сигналом завышает показания. сигнал надо срезать в два раза с 65 гц (ср зн) до 32 гц (ср значение). и сделать из него чистый прямоугольный сигнал шима. классического ДПКВ на авто нет, который вырабатывает чистый ШИМ. вот тут как раз и делема, варганить на ардуионо мини код для конвертации сигнала, ну что то как то не ахти для разовой задачи. если конечно на поток не встанет

это скорее больше на немцев похоже, япов. а это нексия, да и вдобавок панель ноунейм аля тюнинх. вряд ли. да и вопрос по тахометру, надо срез частоты импульсов уменьшить

Лаунч Панель китайская, там одному буде, ковиду, дракону и китайцу известно что они накодили и где. Чисто теоретически возможно есть бит, отвечающий за настройку таха сигнала. Но я думаю сделать срез частоты в 2е. Это пока адекват решение.

Всем привет!!! Хочу выразить отдельную благодарность за помощь с пробегом для китайской панели Daewoo Nexia N100/N150, господину RAZOR85. Все стало как надо!!! Тысяча благодарностей вам господин!!! НАБЛЮДЕНИЕ!!! С панелью приехали по двум вопросам. С пробегом был дополнительный, но он как раз решился. Главная задача была в отображении указателя тахометра. При вкл зажигания стрелка стрелка стоит ровно на 0. При запуске мотора, стрелка подскакивает до 4000 об/м, и постепенно мелкими рывками падает на 1800 об/м. И реагирует на газ выше, порпорционально среднестатестической работы указателя. При проверке имитации сигналов заводской панели (аналоговой) и новой (цифровой), изменений в работе нет. Обе показывают +-100 об/м одинаково. Фото прилагаю. Частота 32 Гц, скважность импульса 25%. 900 об/м. Частота 32 Гц, скважность импульса 25%. 1000 об/м. На автомобиле заводская панель работает отлично и правильно. По мере получения информации от владельца, автомобиль 2005 года, 1.5 8 клоп. Трамблерная. И тут выясняю что сигнал тахометра идет в панель с трамблера. Следовательно, сигнал для цифровой панели немного некорректный. Замерил сигнал на разъеме, плавает 65-70 Гц на холостом ходу. Естественно для цифровой панели это сигнал возможно равнозначен сигналу около 1800 об/м. Таких китайских панели насколько мне известно купили два человека, продавец уверят что у второго покупателя тахометр работает исправно. Мы с владельцем предположили что там нексия 16 клапанная, так как там стоит ДПКВ. И сигнал считывается с него. Ну либо так же 8 клоп, но более поздний, что так же возможно имеет ДПКВ. Тут возникла задача, срезать частоту сигнала в 2 раза ниже. На мой запрос ИИ ничего другого кроме использования микросхем из серии как CD4027 (отечественная К561ТВ1) не предложил. Есть альтернативные решения среза частоты, ли все же придется делать плату управления срезом частоты на данной микросхеме?

На руках, вернусь завтра попробую

я понял, а по 00 строке в адресе E, есть какие то мысли?

Всем привет! Появилась на просторах рынка китайская приборная панель на Daewoo Nexia N100/N150. И один постоянный заказчик ее купил. Соответственно пробег на ней был 0. Он попросил установить пробег 65000. Микросхема на момент фото выпаяна, по этому кракозябры. Контроллер в этой панели S9S12HY64MLL. Который имеет в себе D-Flash и P-Flash. На удивление D-Flash в нем пустой, P-Flash имеет прошивку. Оба были прочитаны на всякий случай. Для хранение данных настройки панели/пробега имеется микросхема памяти 24C02. На момент считывания данных с 24C02 пробег составлял 1040 км. Суточный пробег был сброшен в 0. Дабы избежать путаницы в областях. Следом с помощью имитации сигнала на спидометр, было намотано 10 км, что составило 1050 км общего. Суточный так же перед считыванием сброшен в 0. И я приступил сравниванию данных в дампах. Выделил на скрине. Далее выяснил такую картину. Значение A7 28 имело свапнутый вид 28 A7 который в переводе на 10-и систему был равен 1040. Значение 04 29 имело свапнутый вид 29 04 который в переводе на 10-и систему был равен 1050. Далее для получения пробега в 65000, применялся тот же принцип. 65000 km = FD E8 (swap bit E8 FD) E8 FD - было успешно записано во вторую строчку дампа 0x0010. По адресам 0x00, 0x01, 0x04, 0x05, 0x08, 0x08, Но при проверка дисплей панели в области пробега показывал 6500 км. Но в скрине сравнивания дампов, остался не закрытый вопрос по первой строчке 0x0000, адрес 0x0E. Что в нем хранится, что я пропустил в нем? Смещение на символ, умножение или еще что? Могу предположить что вопрос в корректности отображения пробега хранится в этом адресе. Приложу два дампа. 24C02 1040km.bin 24C02 1050km.bin

Все отбой, восстановил дамп. Нашел в темных углах интернета.

Ищу дамп на панель дизеляки с пол БК 8L0 920 900 (VDO) без буквы. Накрылся дамп в щитке после того как выездной спец удалил иммо. в дампе почти все FF. kirillovrv@ya.ru - почта

Нужна помощь и советы, имеется две панели, по одной уже делал запись. Первая с LX470 (проц в КЗ), вроде как нашел на просторах интернета Workflash проца с такой же панели. Уже создавал тему с поиском флеша конкретной панели. Но нашел один. И так, в ней стоит проц MB90587C, нашел в закромах панель с мазды сх7, в ней стоит ICFU76M0608B. Корпус и количество пинов совпадает, совпадает так же распиновка питания и кварца. Проблема в том что на последний даташита нет, и вообще не поймешь что это. Вроде как внутренняя маркировка завода. Скорее всего проц тот же что и MB90587C. По этому методом тыка хочу попробовать залить в него дамп, который был скачен с просторов интернета. Вторая панель с Santa Fe 2 рест, навороченная, в ней дефект проца MB90F025, проявляется в морозы. Пока проц холодный, при вкл зажигания, проц вкл/выкл раз за разом, до тех пор пока не прогреется. Микротрещины пайки всех узлов исключены, микротрещины печатной платы исключены, исключены повреждения конденсаторов/диодов/стабилизатора питания. Именно проц, стоит чуть погреть его в легкую феном 2 сек, как сразу начинает работать. Был куплен донор с элантры, проц такой же. До этого шил другой человек, снял дамп с санта фе и залил в донора, но донор проц на панели санта фе не шуршит. Питание кушает, но не работает панель. Все эти чудо процы компании футжитсу шьются по UART. Помогите найти даташиты на процы, именно эти. И каким софтом можно все сделать, должны же быть заводские утилиты для этого.

Нет, она живая. Главный проц в кз ушел. Его дамп внутренний нужен.

Вот плата, на проц не смотри что криво выводы, он выпаян. Приложил для фото.

Щиток Lexus LX470 (2004 год) Номер панели - 83800-6D820-D Модель МК - MB90587CA Нужен сам дамп МК для восстановления панели. Может есть у кого?