Активность

проблема в том,что придется городить стенд , но это все фигня, я думаю, что весь механизм находится ниже датчика момента и к нему нет доступа без разборки механики рейки. Спецы, которые мне это фото сделали, "собаку сели" на этих рейках. Вопрос остается открытым, нужна ли покупка аккаунта, 128 уе чтоб не на ветер, а потом еще рейку за двушку, а потом опять может будет нужен доступ для прошивки и адаптации новой.

Пообщался как то по случаю Смотрим скрины

вот Но если там система не TPM а RDW то его не будет. Точнее все будет через в абс Он может быть и под поликом...

Тоже очень интересно.

Я подвожу ктому сто он первое что прочитал, принял за чистую монету. Не углубляясь и не проверяя информацию. И таких хватает, я а что мальчик с ними в полемики вступать они все сами знают. Кстати где виоел информацию кто уже и карты правит с помощью ии, так что тебе тоже работки прибавится

Греется только предохранитель? Проводка греется? Бывает из за плохого контакта на преде он аж сплавляется. Если контакт сильно грелся его надо обязательно хорошо почистить и поджать. В идеале поменять так как после нагрева он уже не поджимает. Если греется с проводкой по ней тоже можно примерно вычислить.

Про точно заданий вопрос-Так в жизни всегдане только с ИИ кривой вопрос кривой ответ

Да. Согласен удобно... но удобство иногда усыпляет бдительность... Человек с опытом просечет что не так. Еще не мало важно правельно задавать ему вопросы.

Там чудо,чудное.Имеется Крафтер,белорусский свап на ОМ613 от W210 го,эмуляторы.Отшито со слов хозяина все,ДМРВ,ЕГР,вихревые заслонки и прочее,чего в природе на 613 не было.Человек 3 года мучается.Нужно посмотреть прошивкуи увидеть чего там намутили.Ибо по механике замененно все.Стар у чела есть,понятие имеет.Подозрение на прошиву.Поэтому и просьба по калибровщику.Естественно оплачиваемо.

Ищи следи от других мастеров\

Я так как то на нисане оживлял перекрученный датчик (точнее неправельно собранный) там надо было дамп обнулять... так вот я запарился его отключать паять и.т.д и в какойто момент просек что дамп не важен... нужно было после каждой попытки адаптации скидывать питание с датчика и менять положение шестеренок. Попробуйте скидывать питание и подкручивать.... вдруг прокатит.

Я пока успешно пользуюс при провидении техосмотра для поиска разних параметров типа толщена диска индекс скорости розвесовка и другое

Это пиз**ж...клиента. ИИ довольно умны и те кто с ними общался наверняка это знают. Тот кто не использовал, конечно будут утверждать что это всё из Гугла... ну да, ну да... однако.

Спссибо, по сути так и делаю. Потребителей откинул, КЗ не пропало. Буду искать дальше.

Ставишь вместо предохранителя F22 контрольку-лампочку (12 В, 55 Вт от фары). Если где-то короткое замыкание, лампа сразу загорится в полный накал. Дальше начинаешь поочерёдно отключать разъёмы потребителей (блок ABS/ESP, жгут АКПП, селектор, блок раздатки, реле бензонасоса и т. д.). Как только лампа погаснет или станет светить вполнакала — значит, именно этот узел или участок проводки и садит линию на массу. Тупо но метод роботает всегда

То не мои, а клиентские, я не пользую сие новшество))) Во тупо с гугла

да, все родное, пробег не моргает, ВИН на месте. Именно с этой стороны, где работали с колесом механы, она получила удар в штатах, но два года ездила без проблем до ремонта ходовой.

Да ИИ походу тоже ищет инфу на драйве и все в кучку складывает...😀 Если через него искать например принцеп работы какого нибудь устройства а потом самому разбираться то мож прокатит. Если спрашивать как чинить то может и в тупик завести😀 Ну есть надежда... он же вроде как обучается.

Здравствуйте, уважаемые форумчане. Есть типовая (как я понял) проблема, но ответа о решении пока найти не удалось. ML400 W163: греется, и в последующем выгорает предохранитель F22 в подкапотном блоке. Сегодня откинул потребителей: блок управления КПП, блок управления раздаткой, датчик угла поворота руля, селектор КПП, блок управления ESP (под капотом рядом с ЭБУ мотора) - ничего не изменилось. Продолжаю искать к/з. Может уже кто-то сталкивался и есть решение? Назначение F22 из мануала: Interior connector sleeve, circuit 15 (Z51/5) • ETC [EGS] control module (N15/3) • Transmission range recognition switch (S16/10) • Blocking solenoid, backup/park pawl (Y66/1) • Transfer case control unit (N78) • Traction systems control unit (N47) With ESP: • Steering angle sensor (N49) Instrument cluster (A1) (F1k3) Fuel pump relay Cruise control pushbutton switch (S40) With M111: HFM-SFI control unit (N3/4) With M112/113: Motor electronics control unit (N3/10)

Да,дигноз может поставить что надо.Нужно осторожно,доверяй но проверяй

Всем привет. Будет машина с неисправностью блока давления в шинах. A180 W177 '2020 гейропский. ВИНа пока нет. Есть у кого информация, где этот блок находится? По каталогу номер А0009009018. По ВИСу показало, что под водительским сиденьем. Но там нашёл лишь сгоревший блок подогрева сидушки. Может невнимательски смотрел. На каких-то подорожниках мерсовских находил его над задним диффом под кузовом.

GPT-5 Коротко: у G05 нет регламентной (плановой) замены цепей ГРМ. По сервисной документации цепи «на весь срок службы» и меняются только по состоянию — при растяжении, шуме, ошибках синхронизации, плохих адаптациях. Что важно по моторам G05 - Бензин B58 (xDrive40i, 45e): цепной привод надёжен, типичный ресурс 200–300+ тыс. км. Плановых замен нет. - Дизель B57 (30d/40d/M50d): также ресурсный привод, плановых замен нет. - V8 N63/S63 (50i/M50i/X5 M): официального интервала тоже нет, но чувствительнее к условиям эксплуатации; случаи замены по состоянию встречаются чаще (ориентирно 120–200 тыс. км), особенно при удлинённых интервалах масла и высоких термических нагрузках. Когда менять по состоянию - Симптомы: звон/дребезг цепи на холодном пуске, нестабильная работа, ошибки корреляции распредвалов и коленвала (P0016–P0019 и аналоги BMW), большие углы адаптаций фаз, металлическая стружка в масле. - Диагностика: проверка синхронизации и «растяжения» в ISTA, сравнение фактических фаз/адаптаций с допусками, эндоскопия направляющих при возможности. Что меняют при ремонте - Комплект: цепи(я), башмаки/направляющие, натяжители, при необходимости звёздочки; сопутствующие прокладки/сальники, болты одноразовые. На B‑серии цепь с тыльной стороны мотора — трудоёмко (часто с выемкой ДВС/АКПП). Трудоёмкость и стоимость - B58/B57: условно 12–20 н‑ч (зависит от сервиса/оснастки). - N63/S63: выше, из‑за компоновки и объёма работ. - Итоговая стоимость существенная — обычно меняют только при подтверждённой необходимости. Как продлить ресурс - Масло спецификации BMW (LL‑серии по мануалу), менять чаще, чем CBS советует: каждые 7–10 тыс. км или 1 год. - Не перегревать, избегать частых коротких поездок, следить за вентиляцией картера и давлением топлива/масла. Итог: регламентной замены нет — только по диагностике и признакам износа. Для B58/B57 это редкость, для N63/S63 встречается чаще. Перед любыми решениями — замер адаптаций/корреляций и тест‑план ISTA. P.S. что-то не срастается с вашими ЖПТ

Ооо офигенно актуальная тема, сейчас каждый второй приежает с диагнозом от ии,я таки хочу поблагодарить создателей этих всяких жпт ии и тому подобному. теперь работа стала более рвзнообразной веселой интересной и денег приносит больше. Из последнего интерсного, весной ии насоветовало клиенту на бнв ж05 поменять цепи на 150тысячах потому что оно где то нанюхало что это регламент для этого мотора. Клиент приежает и говорит у меня 160тысяч я перездил все скидуем мотор меняем цепи, сарашиваю есть предпосылки? Тарабанит, шумит? Нет говорит, но ии пишет что нужно менять, значит будем менять. говорю ну любой каприз за ваши деньги, скидуем мотор разбираем ставлю индикатор а там еще и до половины отметка не дошла, говорю клиенту ну что меняем?))) Говорит нет)) но раз уж мотор скинули сделаем полезное дело почистим всасующий колектор....

для жрущих стейдж 10 от павидлыча... 1500 приседаний на моменте. В гугле всё найдёте.

Рейка же родная? Вин совпадает?