Активность

Не мните тити. Берите глобалтис и любой j2534 сканер, и будет вам спс. Зачем тут удаленка? Вам могут сделать в онлайне за 100$, устроит такой вариант?

Всем привет. Есть у кого нибудь возможность удалённо сделать спс конфигурацию блока сим 71.1. Решил поменять вместо 71го. Привязываеться по пину но конфигурация блока другая ругается на приборку и бси по кану и не хочет заводиться. Вроде как спс должен справиться, или поправьте меня если не так

Приветствую,продали приборчик?

ох и намучаетесь с СЕНСОДРАЙВОМ )) все работы с подключеным зарядным на АКБ! на много ампер), проверить и смазать сам исполнитель, там под мембраной есть чего почистить и сделать ревизию. Неспеша изучить и устранить все проблемы. далее делать исполнителей тест и смотреть все, исполнитель, само сцепление и далее. от проводки до блока управления, там пока успешно обучение не пройдет, не будет коробка давать разрешение на прокрутку стартером. Или меняйте на авто хозяйки ркпп на кпп механику и троса с кулисой доустановить в машину. )) иногда это легче по времени. чуток повозиться с параметрами и конфигами и все заработает как надо!. На своем С2 сам в молодости так и сделал если искать донора РКПП то подскажу от ПЫЖА 308 на самом чахлом моторе = там они почти до 2013 года использовали эти коробки, но блоки управления норвее и там важно искать железо посвежее, а блок подбирать по номеру и году.

Питание на блок приходит, ошибок нет. Как то так… Концевики проверены. Сканером и мультиметром на сопротивление. Всё ок. Работают. Решение я предполагаю только на словах в той теме

Так в этой теме решение вроде есть.

У вас проблема не там едс15 еше попробуй напортачить. Я вобше левий софт записивал в 2.7 работает без егр і вихревих

Здравствуйте уважаемые коллеги.прошу помощи, не срабатывает заднее крепление багажника, ни на открытие, ни на закрытие. проводку в крышке багажника восстановил Если Подключить питание напрямую мотор работает. При открытом креплении крыша складывается и раскладывается. Нажатие обоих концевиков сканер видит. Силовые провода проверены под нагрузкой Сменил блок управления, никаких изменений, я в тупике… Подозреваю что эта машинка попала ко мне https://carmasters.org/topic/63548-не-открывается-жёсткая-крыша/

100% напортачили с вакуумными трубками. И скорей всего Атмосфера из клапана турбины воткнута куда-то в район ЕГР...

дурная затея, E и F серия работают по разному... и протоколы у них абсолютно разные, не смотря на то, что эбу одинаковые. F серия работает по сети, а E серия по CAN... так же F серия не поддерживает чтение из блока управления по OBD, впрочем как и E серия с этим типом ЭБУ. Данный совет можно было и не озвучивать вы б хелп нормальный взяли на свою машину

Руководство_по_ремонту_GEELY_CoolraySX11_RUPDF.pdf Принципиальные_электрические_схемы_GEELY_Coolray_SX11_RUPDF.pdf

Здравствуйте, коллеги. И так, было отшито всё что мешает мотору жить, SCR, сажевый, два клапана EGR, вихревые заслонки впускного коллектора. Все фишки датчиков по этим системам были сняти. Ошибок и аварийного режима нету. Даже нету ошибок по OBD. Благодарочка lonqlife за прошивку. Так же установил заглушки на входе большой турбы с низкого EGR, и в трубке высокого EGR, вырезал сам сажевый и катализатор SCR. Установил резинки в патрубок на выходе с турбы, уже не пропускает вроде бы, не видно потёков масла. Но! Есть ещё проблема по недодуву и ошибкой 4530. Когда начинаю ехать практически сразу вываливает недодув. С 2500 оборотов валит не по детски. До 2500 не едет, если резко дать в пол, то до 2500 вяло набирает, а потом как рванёт и едет бодро, когда переключается и обороты падают ниже 2500, то если дать газу становиться вялая и выкидывает ошибку. Стёр ошибку, опять летит после 2500 оборотов, как бешеная! Задача теперь побороть низы, чего ей не хватает с низов ехать. Смотрел по давлению наддува, набирает как-то медленно или может что не переключается, пока хз.

Спасибо) решаем вопрос заменой звёзды распредвала)

Можно попробовать

Сломалась плата в районе стабилизатора напряжения KA78R33 на оригинальном Сканматик 2. Есть желание взять китайматик и вставить в него bluetooth модуль а так же переставить vp233 can трансиверы с оригинала. Какие трудности могут возникнуть и если кто делал что и как! До этого переделал китайматик с bluetooth модулем на ESP32 которым сейчас пользуюсь. Заказал еще один китайматик и на нем хочу замутить Что посоветуете.

Мои скрины из Етки по вину тс. И ЭГУР у него стоит правильный, судя по его скринам. Какая рейка стоит у тс мы не знаем. По этому и выложил второй скрин, на котором чётко видно, что датчик стоит на рейке.

Самое интересное это "коробка робот, владелица оставила с горки на передаче и без ручника, авто снялось с передачи и покотилось".

Немного проясню ситуацию. Longlife получил оплату, прислал дамп. Дамп был залит. Результат как и у предыдущих двух или трёх дампов других авторов - чек не горит, двигатель набирает обороты ступенчато, из глушителя валит черный дым. Longlife возмещает оплату полностью. Более чем корректный поступок, благодарю. Ближе к проблеме - авто стоит в мастерской, где на нём заглушили ЕГР. На Ори дампе - горит чек, что понятно, двигатель в аварии, но обороты набирает как должно быть и дыма нет совсем.

Ну так я и пытался это выяснить. Теперь понял.

Всем доброго времени суток! Прошу совета, ситуация следующая. С3 коробка робот, владелица оставила с горки на передаче и без ручника, авто снялось с передачи и покотилось. В результате невозможно включить передачу , привезли на эвакуаторе. Из ошибок по коробке есть только P1795 ( число переключений передач перевалило за 1 млн) Ошибка частая, на эксплуатацию не влияет. Присутствует ошибка по ABS , но она тоже не критична в плане переключения передач. Сама мех часть КПП проверена на включение передач вручную, вопросов нет, все вилки переключаются нормально. Актуатор переключения был не в нейтральном положении, и компом он в режим монтажа не становился ( зазор 30 мм согласно мануала на фото ниже). После снятия моторчика который таскает его в верх/низ, и выставления зазора согласно мануала ( монтажное положение) , был запущен процес разблокировки ( проверка всех передач если был неверно установлен механизм), в результате он прошел, КПП прощелкало передачи. Сделали процесс " распознания" , завершился с ошибкой. Актуатор не смог выключить 1-ю передачу, при этом по всем остальным передачам тест проходит нормально. Выключили вилку вручную, сделали повторно процедуру распознания решетки переключения, снова ошибка и снова 1 передача. 99,9 % что проблема в актуаторе переключения передач. На том моторчике актуатора 6 пинов ( схему в Sedre ещё не смотрел) , откуда он берет информацию какая передача включена? В техничке не нашел конкретного описания работы.

Веселый наборчик у вас))) Будет много седых волос с ним. По факту у вас скорее GPT не работает

Да причем здесь митсубишный разъем в этом году. Он применялся только для репрога. Все остальное тоже самое, что в ОБД.

Вот теперь полностью согласен, но насколько я знаю уважаемый lonqlife ранее всегда брал предоплату за свою работу. Если думаете что я заинтересован в этой теме, то кто топик стартер, я вообще не в курсе.

При чем тут это??? Разъем снимаем или нет, это вам скажет калибровщик. Я говорил про тот что клапан с номером A0005450427 который стоит на управлении ЕГР какой-то рукожоп мог поставить на место модулятора с номером A0005450527 который должен управлять турбокомпрессором с видоизменяемой геометрией, а другой рукожоп обвиняет калибровщика в том что тот не сделал свою работу. Ну или вакуумная трасса как решить. Ну или другие проблемы в авто, а виноват калибровщик и нахер ему платить за его «бездарную работу» буду искать того кто мне чудо калибровкой залепит полмашины подорожником.

Проблему решил, тот кто ставил гбо перепутали направление проводов форсунок, так как бывшего хозяин авто устраивало что она ест и то и то и ему сказали что это так настроено что б не убить двигатель. Поменял направление и все заработало