Активность

Видимо, стираются не полностью, потому что ранее прописанные ключи с заблокированным чипом снова неоднократно прописываются и заводят машину. Кроме пульта Xhorse. вот эти данные о ключах в БСИ я и хочу выборочно удалить. Не делая БСИ новым. Транспондер лочится после первой удачной прописки или сбоя. Пульт Xhorse можно обновлять сколько угодно раз, китайские ключи уже не разблокировать. Я несколько раз обновлял пульт XN начальной прошивкой, при прописке получаю "Ключ уже опознан". Сделал пульт XE с для двухкнопочной выкидушки, для эксперимента, тоже самое, прописался только первый раз. В транспондере Р0-Р3 это данные иммобилайзера, вот их БСИ и видит, когда пишет, что ключ распознан. Пульт XN прописался и нормально заработал, иммо и радиоканал. Думаю, если отредактировать в китайских ключах Р4-Р7 они заработают с радиоканалом.

Всем добрый день.притянуди с3 без bsi.но есть пин на карте.взял донорский хотел привязать но лексия не читает не один блок в салоне.читает только мотор,ГУР,АБС.все питания есть.возможно ли найти его дамп и залить в новый блок?

Тему закрываю, разобрался без схемы, кому может кому интересно будет. Экран не работал, вздуло кондёр по питанию, замкнул и перегорел предохранитель на плате, заменил все заработало. АБС не работал моторчик, ошибка (номер не помню) по питанию моторчика АБС, вскрытие показало что накрылся ключ управления мотором. Номер на ключе бошовский, пока по каталогу не пробил что за мосфет или что то подобное, клиент заказал другой блок АБС.

разъясните нам простым недопонимающим, как это относится к этому подразделу ??? Сброс сервисных интервалов Процедуры сброса сервисных интервалов, ТО, замены масла и т.д.

suzuki_denso__obd_full 9U81A4AL2W12JB5 SKODA VIRTUAL 06K907425B 5G0906259 0007 10269378AA suzuki_denso__obd_full 9U81A4AL2W12JB5.rar SKODA VIRTUAL 06K907425B 5G0906259 0007 10269378AA _maps.bin

P0880( TCM Power Input Signal).Замыкание может быть как по входу питания блока TCM,так и по выходу:питание клапанов,ток через клапана,превышающий допустимый.Там ,скорее всего стоит драйвер,который управляет этими клапанами,с защитой по выходу.И то что вы видите всплеск по осциллографу и есть попытка включить это напряжение.Смотрите внимательно проводку,пробой изоляции клапанов на корпус и т.д .Удачи.

Всем привет. Провтыкал софт, от шнурка, а Русика тут давно не было. Может кто у него тоже покупал в те времена, скиньте плз софт от его шнурка.

а вообще мне сказали что это"мулька " фордов и задача не имеет решения . ну понятно что капиталить рабочий мотор никто не будет его проще докатать и ушатать .но сказали это точно не проблема проводки -штекера ,меток и т.д для справки -лаччети друга поджирает масло -примерно литр на 1.5-2ткм. в 1 и 4 ом перекладка от руки ,но я уверен что пинда кольцам именно в 4 ом ,вечно мокрая свеча. валит аки боженько ,расход в городе не выше 10 -11 л по самым лютым пробкам ..и вот у него то как раз 37 кпа по сканеру. и то я не уверен в ЦПГ а скорее подсос .дымом дунуть надо но пока забили , едет хорошо .а у меня как будто мотор на коленях при этом масло почти не берет если в звон не жечь. если жечь то да,уходит быстро после 4500-5000

После этой ошибки отключается питание на блоки клапанов, в Вашей диагностики это почему-то отображается как питание главного реле. Можно попробовать отсоединив разъем от ЭБУ, подать питание и пощелкать клапанами, контролируя ток. Может что и вылезет. Хотя если коротыш с другими проводами, это не прокатит, хотя думаю не Ваш случай если проводка проверена со снятием.

Подскажите по теме, как сделать все-таки это. Есть сканматик, ведьма и стар. Сейчас на перепутье брать комбилоадер и модуль либо можно взять стар с4 и им сделать это как-то? Про зануление через bus симулятор знаю, но комбилоадер выходит дешевле и меньше геморроя кажется. Просьба поделиться. Можно за плату Через BSL тоже можно сделать, но хочется путь проще найти

Ошибка как расшифровывается хоть? Все коды наизусть знаю, просто этот забыл.

здравствуйте! нет не будет, так как вопрос не совсем понятен, определитесь что и какой вам из блоков требуется Fuse, Relay, Connector and Terminal Arrangement (Fuse Block (J_B)) (Fuse) - ALLDATA Repair.pdf Fuse, Connector and Terminal Arrangement (Intelligent Power Distribution Module Engine Room) (Fuse) - ALLDATA Repair.pdf Fuse and Fusible Link Box 2 - Fuse, Fusible Link, Relay Box and Terminal Arrangement (Fuse) - ALLDATA Repair.pdf Fuse and Fusible Link Box 1 - Fuse, Fusible Link, Relay Box and Terminal Arrangement (Fuse) - ALLDATA Repair.pdf Fuse, Fusible Link, Relay Box and Terminal Arrangement (Fuse) - ALLDATA Repair.pdf

Відповів в осоистих повідомленнях

Нужно делать тест драйв. Из-за порванной резинки запросто могло давать ошибку.

проверяли - всё ок смущает -в текущих данных параметр - напряжение главного реле- 0 v. не пойму как он меряет напряжение.

пока не ездил, авто стояло часа два молотила (хх, зодил газовал) пока не выскакивает, но думаю где то косяк есть! выскачет, не хочу недоделаную отдавать

rifter md1cs003.binПривет, 130 лс YHZ

помогите разобраться с микросхемами . среднее название это процессор , но по нему информации не нахожу . а две еще микросхемы , так вообще не понимаю для чего они . L9406 BA 99152 V1 MYS 99 307 D70F3506ZGJA9 33YGSI SN090604B3

Нужна помощь в определении кода Blaupunkt RNS300 BNO881 1K0 035 191 E. Содержимое флеши AM29LV640 прилагаю. Заранее Благодарю! AM29LV640.bin

Посмотри сам разъем на предмет разжатых или окислившихся пинов и сами соленоиды не мешало бы проверить.

Сделал, забыл про кармин, там есть схема

Всем добра. Hyundai Equus, 01.10.2015г., мотор -G6DJFA529813 3800сс бензин, АКПП- A8LR1, VIN -KMHGH41DBGU105586 в блоке АКПП висит не удаляемая ошибка P0880 в текущих данных параметр - напряжение главного реле- 0 v. Стал осциллографом на на ноги 29, 73, 1, 2. В момент включения зажигания наблюдаю на ногах 1, 2, постоянно +12в а на ногах 29, 73 проскакивает импульс порядка нескольких миллисекунд напряжением +6,5в Прозвонили со снятием проводку подкапотную - всё ок Прозвонили шлейф АКПП внутренний - всё ок Заменили блок TCU- ничего не поменялось. Друзья, есть мысли ?

вот только износ ЦПГ всегда дает нехватку разряжения -БАЗА . но не избыток. ко мне куча тачек приехали с пушистыми сизыми хвостами,стучащими головами и везде было 36-40Кпа ,как раз косвенный признак что мотор "доезжает" а тут 24 -25 ..

MB GLC300 (X253) VIN - W1N0G8EB5MF97416* Номер модели - 253.984 Предистория. Американец рестайл, недавно на авто меняли задние фонари на Европу (фонари китайские), перекодировали все ок. НО, Стоп сигнал светят по разному. Левый заметно ярче правого. Когда менял кодировки, заметил, что в заднем SAM выставляется уровень напряжения на каждый фонарь. Есть и корректировка напряжения в ночное время, что очень сбило. Ведь, скорее всего в фонарях стоят стабилизаторы напряжения, а яркость свечения светодиодов обычно корректируется ШИМом. Понятно, что проблема, скорее всего в китайском фонаре. Почему я обратил внимание именно на напряжение ночью... Может кто-то в курсе, регулируется ли у мерсов уровень свечения именно напряжением, и можно ли его как-то изменить для конкретного фонаря, потому что еще тогда(при замене) я пытался поменять напряжение, но никак не видел, чтобы оно сильно менялось непосредственно на фонарях. Есть ли какие-то программные методы для изменения уровня свечения? Забегая наперед: я понимаю, что ставить на подобные авто китайскую оптику идея так себе, но, я не владелец и такие вопросы не решаю. Сейчас владелец заметил, что уровень свечения разный и хотел бы это исправить. Всем заранее спасибо за внимание и уделенное время!🙃

Поезди не считал, но около 10 сделал. Ошибки по акпп пропали, периодически выскакивает по расходомеру, но это уже другая история.