Активность

Дамп скиньте

Посмотрю чуть позже, но помнится что на этой прошивке он около 0°+3°. От прошивки зависит, по моей личной статистике. У меня сейчас тюнинг от Белецкого под Евро4, на основе прошивки 7М51-12А650...VJ, на них на всех угол околонулевой(ADG, ADF, VJ), хоть сток, хоть что. На прошивке для Китая ABM к примеру УОЗ не меньше 6-7°. Вечером параметры те же после прогрева и поездки небольшой, но долгосрочка динамическая, не стоит на месте мёртво, по мере прогрева увеличивается с околоидеала до +5+6%, потом снова падает. Давление впуска прыгает парными ступеньками - 27-28, 29-30 может проскакивать. Поставил старые отмытые свечи с зазором 1.1мм, по ощущениям ровнее и плавнее переходные режимы, сбросы газа, резкие старты увереннее. Надо будет утром на холодную смотреть как будет вести себя, у меня если греть допустим 3-4мин(сейчас температура около +13+15 по утрам), трогаешься от дома отлично, проезжаешь метров 100 и тормозишь уступая дорогу, даже не останавливаясь полностью включаешь первую и продолжаешь движение - может быть полный провал на мгновения, когда газ нажат, сцепление отпущено, и машина тупо катится, потом удар и поехала. Так же при первых переключениях после остановки, провалы будто пропадает вообще тяга. Но такое не всегда, и по разному выраженно. Через 1-2 минуты поездки никаких вопросов, всё четко.

Приветствую. История такая: Фиат Крома 2009 года. нету ключей. Снял блок bsi б вычитал пин, создал дилерский ключ. Teg reader не принимает ключ, и не возможно включить зажигание. Люди добрые, помогите возможными вариантами оживить автомобиль. Пробывал даже через аутел и apb112 экстенный запуск - не принимает ключ. Всем спасибо

NPULPDH7B9F9UAQ4KM8SKYBP9S NPULPDH7B9F9UAQ4KM8SKYBP9S

а можно добавить УОЗ ? 27 КПа уже кое что. смесь считается более правильно такую легенду как мотор отваливающийся до сотни не берем ))))) кто мы такие чтобы обсуждать великое)))

Я этим пользуюсь: https://mbkeyprog.com/products/mb-key-verification-tool?_pos=1&_sid=1debc0948&_ss=r

Я отправлял в личку Если я сбросил не туда дайте координаты мне срочно нужен доступ

обычно так и случается: вытащили-поставили обратно и все случилось

Износ в колодце это есть , но до ремонта не влияло на запуск, ремкомплект Bosh , я уже сомневаюсь в его оригинальности ТНВД не смотрели

Не знаю у кого как , но понял, слитают в еепром 4 строки( сравнил несколько дампов, слетевших и бекапов) записуешь их обратно и все, потом удаление ключей и запись заново ключей.

Не могу найти електро схему разъёмов усилителя Lincoln Aviator (2G) 2019 года. Хочу установить усилитель звука Revel ultima от него:)

Теория о намагниченности задающего диска очень интересна. Надеюсь топик стартер ее проверит и расскажет о результатах.

Вот от меня тоже плюсик

При проверке импульсов на эти клапана ESItronic даёт обязательное условие правильные показания температурных датчиков, х.з. с чем это связано, но я бы посмотрел. Что нет ошибок при отключенных блоках управления форсунок у тойот при отсутствии импульсов с ЭБУ, ошибки и не будет. Может и с этими клапанами такая же песня.

Провод стартера заходит на 3 контактную фишку возле акб, по цвету синий с полоской, он уходит вместе с силовым в отверстие возле акб, после фишки в одну сторону к стартеру в другую к эбу , эбу за поликом вверху ног пассажира. Этот провод слаботочное управление платой втягивающего стартера. если меняют стартер на простой , то обычно доставляют реле. Ставят какраз возле эбу, там есть место. Управление берут от прямого провода от замка который идет в эбу по цвету он. Оже синий с полоской и проходит в тойже косе что и наш пациент. Делают ответвления от него, стартерный от эбу режут и цепляют на реле, всё акуратно прячется на пустые места. по итогу прямое управление стартером через реле, и постоянная ошибка в эбу по цепи стартера но она чек не светит. Это не панацея но такое много видел в этом кузове. Работает как автомат Калашникова.

Чем закончилось? вопрос решился заменой ?

ECU двигателя не "видит" нейтраль напрямую, если TCU отключён. TCU сообщает статус передачи (P/N/D/R) через CAN-шину.

Попробуй с IPDM подать сигнал на приборку (если в самой приборке прошивкой будет разрешено брать сигнал и пинов 30/31) IPDM пин 20 - METER пин 31 IPDM пин 21 - METER пин 30

А как эбу двигателя увидит какая передача если отключен TCU

Да. Расходомер, темп. Топлива. Если отключить фиксирует. Отключал датчик распреда тоже фиксирует. Обороты двигателя видит при стартере

Так ошибки хоть какие нибудь показывает, температурный, мап если откинуть?

3 деффектных СИМа? Возможно. Но это не точно. Ставить четвертый CIM? ) ОК. Поставил еще один CIM в сборе с ключем, даже не привязывал. В течении минуты все то же самое. Психанул, поставил еще один, пускай и не сильно совместимый, блок BCM. Пока молчит. Почистил ошибки и оставил на включенном зажигании на зарядке. Позже проверю

По схеме управляют только формами. Провода клапана давления ТНВД идут прямиком в эбу двигателя. Питания плюс и минус на блоках форсунок присутствует. Нет. И по блокам форсунок тоже не даёт.

Когда скидывал фишку с регулятора ошибка в ЭБУ появлялась?

Так может "новій" CIM тоже дефектный? Неисправность по низкоскоростному на высокоскоростной не должен влиять.