Активность

причем тут пропала динамика, к недодуву? какая взаимосвязь? какие-то советы странные. Недодув это неисправность. Оставленный датчик мог вызвать ошибку "несовместимость ПО" вследствие этого возможен аварийный режим, но у вас она была скорее всего благополучно затёрта. При этом аварийный режим и недодув абсолютно разные вещи.

тачка то какая? в хелпе все разобрано

Может доколупаться не до чего. Хорошо если человек начинает тему согласно правилам форума, а так вот чем помочь? Или в курилке бы создал.

Я писал что впуск выпуск без вопросов снимали смотрели Обратка по оригиналу новая стоит, перед заездом меняли, я мерял до 8 бар было Надо проверить Вполне возможно, не отбрасываю версию

Вроде только некоторое время после выключения зажигания 🤔 потом как все спит А зачем вам это? Может вы не туда копаете объясните проблему

Даж не знаю . Фокс дешевле КТ200 версия 2 . Даже на алике , ну и в нас в стране КТ200 дороже . незнаю почему . Ну и да КТ200 сперва появился , значит завод один , только в разное время випуск будет , чтобы зарабатывать все могли )))

Дык тут как раз и смотка. Из-за этого и круиз адаптивный не работает.

Пардон

того, что было бы приятно услышать от вас Как это сделать программаторы имеют все известные и Orange и xprog и vvdi prog и мультипрок.... спасибо После прогрева процессора удалось вычитать всю информацию из него кому будет нужна прошивка этого процессора обращайтесь в ПП у меня полный full этого процессора

подскажите нужно сбросить пробег в замке с неком . справится cgdi ? может кто процедуру розпишет как делается ?

Вы просто не умеете его читать

К сожалению наклейки уже нет такой пришел ко мне наклейки нет но на процесс есть надпись hc 08

подайте вакуум напрямую на турбину как выше написали в макс производительность и прокатитесь чекая параметры наддува..если недодув, или турбина или забит выхлоп (недавно на рено мастер было такое)

в кодере нет функции перевода миль-км

Ну так сдвиньте геометрию на максимальную производительность и дайте обороты. Если давление такое же, то копать в сторону ремонта турбины, или проверить не забит ли выхлоп.

Геометрия не клинит, шток движется свободно во всём диапазоне...

У меня личный Tucson 2017 (европеец, чешской сборки). Канкодером делается все на раз-два. Делаю вывод - все лежит в еепром. Если преодолеть лень, можно считать еепром до и после перквода км в мили.

Длительная эксплуатация без нормального вакуума как правило приговор для геометрии турбины

могу. пиши

Понятно, спасибо Ясно. Тогда можно забыть и тему закрыть.

Всем здравия. Volvo XC60 2.4d 2010г.в. Приехала с проблемой недодува по турбине: Снял параметры в нагрузке: запрашиваемый в пике ~2.7бар, реальный ~2 бар: Что было сделано: Опрессован дымогенератором впуск - утечек нет. Проверен вакуум - норма Проверен актуатор турбины - отрабатывает без зваисаний и закусываний, герметичен. Клапан актуатора - не держал вакуум, заменён на новый. Клапан EGR - почищен и проверен на работоспособность вместе с дросселем - отрабатывают без проблем. Датчик MAP - промыт и проверен, путём подачи давления 3.5 бар - работает адекватно. Датчик MAF - проверен снятием показаний под нагрузкой - норма.. Все выше перечисленные действия не устранили проблему... Прошу совета у знатоков, может, был похожий опыт у кого?..

Можно подобрать блоки и софт.

Всем спасибо за помощь🤝 вопрос решил, хоть и долгими мучениями. Из двух один сделал и прокатило. Видимо конфиг перенёс из своего в новый... В названии темы написано откуда он. Даже конфиг указал, чего нет ни в одной базе. Неа. В дампе всё-таки

Вопрос по Nissan Qashqai J10 2.0i 2009г witch Intelligent key. BCM должен диагностироваться при выключенном зажигании (положение ключа off)? При включенном зажигании диагностируется без проблем.

Bosch MD1CS199. Блок закрытый. Ничем не сделаете.