Активность

Все банально, уронили и уголок раскрошился.

Да, принудительно заводится

Может все таки LIN или CAN?

Renault Laguna 2.0T Valeo 40\42(Sagem V3000 CAN) HW8200726887_8200854033_SW8201104741_Stock PCM Flash иденты.txt HW8200726887_8200854033_SW8201104741_Stock.bin

FL_03L906023GL.rar

Разжатый пин конечно частое явление.. это считай обрыв цепи. Откуда на ацп берутся 5 вольт. Там же потенцеометры, аналоговый сигнал, там нет подтяжек. Мож проводка где коротит.

В мерсах не шарю, но имел дело с мерсом и проблемой стартера. Че запомнил: мозги отслеживают исправность реле и "втягивающего" (на управляющий провод реле стартера должен приходить плюс через реле - эт проверка реле; на выходе с реле, на проводе от стартера должна быть "масса" - эт проверка провода стартера) Релюх влияющих на работу стартера обычно две (не знаю как устроено, но запомнил, что найти реле от втягивающего- эт полдела, надо искать еще одно влияющее на запуск) при принудительной подаче массы на управление реле - все работает, заводится?

Есть только дизельгейт или кесс фулл 5810 FL_03L906023GL_9979.frf FL_03L906023GL_9972.frf VW Passat B6 TDI CR PCR2.1 03L906023GL SM2F0G4000000 ori full flash kess boot.bin ORI.bin

Еще часто встречается "удлиненный" провод ДЗ из-за переделки коллектора. Вот там на скрутке тож провал сигнала идет. А там, наскока помню разбег в 0,1 вольта сигнала от ожидаемого выдает ошибку.

Епрому писец пришёл. Нулить и заново привязывать. Было подобное на личном еклипс кросс. Хотел прочитать по ОБД ММСом,также вышел из чата. Хорошо был бекап считаный РСМ на столе,им же и поднял. Блок правда Мелко,но ситуация один в один.

Ну да l-line в mitsubishi 2019 конечно присутствует.

В личку стукни поправлю

Так, управление питанием по L линии, делал по OBD , значит 12 в попало куда то не туда, смотрите куда приходит L линия в обд, и что в разъёме на этом пине…

Ну если товарища не смутило что в названии протокола даже указано, что Бут. И в описании модуля тоже есть пояснение по этому поводу. Вывести из Бута можно правкой дампа, но этой инфой не обладаю, но можно 100%.

Обязательно отпишись по результату,очень интересно,чем закончится!

Имеет место быть))

Это святое, особенно после того как владелец насмотрелся ютуп и полез "настраивать".

Актуатор меняли на заведомо исправный, с точно такой же рабочей машины. Турбину реставрировали, уже после проявления недуга. Хватило этого на 1 день и всё повторилось. Сейчас записал родной файл оправлю кататься. Думаю что кривой тюн мог повлиять в виде неправильной настройки отстрелов в глушитель. По поводу закрытия темы конечно поторопился. Надо бы пару, тройку дней откатать, дабы подтвердить или опровергнуть поставленный диагноз.

Кто удивлен? Древний злом. Такова жизнь..

Голосую за разжатый контакт, постоянно сталкиваюсь после долбо@бов с "тестерами".

Всем привет кто может помочь почистить краш. блок continental 9823741280 проц SPC560 Peugeot Partner_9823741280_SPC560P50L3_D-FLASH_CRASH.bin

Расходомеры там тоже доставляют удовольствия.

В теме же прямо написано, я не понимаю причины не прочесть не то что эти несчастные две страницы, но хотя бы последние сообщения...

Не пойму логику,как кривой тюн мог повлиять на это? Может там изначально актуатор не тот стоял? Или еще в чем причина?

Внимательнее прочитайте первый пост. Я написал что регулировка рычага до упора показывает значение (-1.85) мм Склеил сток вам с похожего софта по картам, не трогая маску ошибок, но скорее всего это полумера для попробовать, так что лучшее решение было бы откатиться на сток через esys или istaP WinOLS_(BMW_5_Serie_-_Sedan_(reset)__Bosch_MEVD17.2.P_-_017243_#9VT9G40B#9G4LBBX6).bin 4 MB · 4 загрузки Записал склеенный сток, результата не дало. Но огромное спасибо, за Вашу помощь. Смещение оказалось в калитке вестгейта. Поставил проставку в виде пластины под актуатор и обучение завершилось успешно. Подозреваю что такое смещение произошло именно из за кривого тюнинга. Тему можно закрывать. Всем откликнувшимся, большое уважение и благодарность.