Активность

Это файл из базы X-Tool.Сомнение вызывает что у Вас буква А.S-key вычетан?

Причем здесь x-tool и одис. Или Вы думаете x-tool просит родной файл от одиса?

D70F3426+95128 идентификаторы отдает. x-tool просит родной файл.

safe не обнулил can of su ORANGE_safe0.bin

доброго всем. при разговору и общения. я не за политику. мы жэ электрики и отношения к политике не имеем. да он товар не отправил. скрывается. вчера когда тут бучу подняли. начал мне в личку долбить. в ответ он получил вернуть деньги или товар выслать. но товар уже не актуально. 500 баксов мимо кармана. скрины выложу попозжа. может еще очухается? и решится весь спор?

Тут вы не правы. Короткое в фарах ну очень большая редкость. По крайней мере я в своей практике такого не припоминаю. А вот со схемами намного проще. Смотришь по схеме - есть переходной разъем между передком и задком. Разъединяешь и сразу же видно в какой половине машины короткое. А если из БЦМа выходит несколько проводов в разные концы машины? Замахаешся без схемы вызванивать. Так что у ТС подход правильный (а ещё на свежих Тойотах частенько цвета проводов по ходу меняются).

Видел это реше, у меня их еще разных около 5ти, была б машина рядом, всё перепробовал бы и тут никого не задрачивал, ваше проверено? Я спрашиваю так как там может ещё что то бить в машине, а кататься туда много раз не варик

С магнитофона начни, если не родной очень часто встречал такое

Не совсемь так. Тот прежний ISM.CBF который у меня был, он на столе вообще не коннектился, а на машине коннектился, но вот variant coding опять была пуста, точно как новый ISM.CBF на столе. Однако, с другими CBF файлами(SAMF204.CBF,HU204.CBF,ESP-E1.CBF и разные другие) в режиме "симуляция" я не только подключился, но и сделал "save" на Html файл, и потом всю кодировку позже спокойно изучал. Ихние variant coding не были пустыми. видимо что то с ISM.CBF файлами. Но в инете есть видео, где парень не только подключается, но в деле реанимации ISM работа с ведиамо является частью всей операции. Вот ссылка, смотреть с 2.40 минуты https://www.youtube.com/watch?v=je1RoxC3i0s Так что нужно понять что к чему и почему у меня не получается.

Судя по номеру будет D70F3426+95128. Только как топик будет ее шить одисом если она не на связи?

У Вас панель на чем собрана? FL_5E0920850E__1667_S.ode

все родное кроме проводки в бампере, буду кататься .Спасибо.

Привіт. Пробуй цей дамп alfa 159 bp6302off.BIN Код в особистих.

Встречались случаи с ослабленной пружиной актуатора

Да, делает. радар родной, не меняный, только провода менялись. Так? прокатись и проверь на ошибки - должно вылезти dtc. Чтоб чинить проблему, а не предположения.

Привет , автомобиль с Канады, я же писал что стырили где то проводку в переднем бампере - установил другую с европейской сборки. Передний радар штатный не выходил на связь ошибка была в передней камере F-CMR C160C:87 , было разность в расключки проводки, сейчас передний радар читается .Никаких манипуляций до меня не проводились, разве что в Канаде на аукционе. Может кто поделится информацией по калибровочных работ этой системы ? Имею только Autel MaxiSys MS906 Pro2-TS - сможет он справится с этой задачи ?

VVDI PROG пробуйте

я бы поставил лайк, но видимо еще не тот уровень на форуме. Полностью поддерживаю

Замеры в движении странно. Пружина на актуаторе не может ведь ослабнуть других вариантов раннего открытия я не просто не вижу

Блин, ну я же писал, что это от машины СТАРШЕЙ по годам, но этот блок подходит тоже. Потому я и хочу его склонировать! Более того, я же на нем, ранее и снимал краш и дампы остались. Теперь пытаюсь запихнуть эти дампы в аналогичный блок, но с другой конфигурацией. По заводу, на ней стоял 9859498980 с tc322 24f

Замеры производите в движении? открытие клапана в данной турбине на мм при избытке 1.3-1,4

Как это нет решения по очистке краша? https://airbagresetonline.com/airbag/Opel/Astra/9850344180_Veoneer_680011000_-_Infineon_TC22xx

Только онлайн и нет 100% что решится.

Пока с этим проблема. Если от обычного мотора сколько хочешь этих блоков, то от этого их в доступе нет. Авито, заказы, пересылы, пробы. Хотелось бы быть уверенным в нём и.к. обычный стоит 5-10, необходимый 50-80. Внутри разные, сравнивал Разумеется да. Все банальные и очевидные моменты исключены и проверены в первую очередь. Как и полагается по логике и здравому смыслу. Влага и зелень исключена. Везде контакты идеальны. Машина всё это время хранилась в теплом, сухом, закрытом месте. Вижу такую реакцию по поводу КЗ на форсах. Проясню. Сначала, не за один день было выявлено и сделано более очевидное. И когда варианты стали заканчиваться, решил проверить драйвер таким кривым образом. Осцила у меня сейчас нет. Отключил одну форсунку - без результатов, отключил все - без результатов, поставил перемычку на одну (6ой горшок) - без результатов. Вот и всё. Я не из тех кто бегает и компостирует коллегам мозги по любому поводу и без, а стараюсь всегда решать самостоятельно. В этом случае, мысли закончились. Пришёл за советом. Более чем стрёмный, я бы даже сказал. Но это разовая акция. Обязуюсь так больше не делать🥲

Хелз чек сделайте и точно узнаете номер вашей калибровки, судя по скрину у вас выбран регион сев. америка... Сток вы купили для этой модели: Toyota Corolla/Auris (E180) 1.3L 1NRFE Европа Denso CPU: 76F0070 Файл калибровки: 89663-0Z770 Каталожный номер: 89661-0ZM40 А какая у вас мы не знаем....