Активность

Здравствуйте, пожалуйста помогите нужна сылка на рабочий rheingold желательно новый

Может кто подскажет? KTS 540 аедет себя странно при подключении. Через DDC подключаться не хочет . При подкючении USB внутри горит красный светодиод и гаснет через несколько секунд. Если подключать через esitronic 2011/4 , подключается только если при включённом экране подключения быстро вставить USB и быстро нажать F4 и F12 . Только тогда комп начинает видеть KTS, в том числе и через DDC . Потом работает нормально, видит блоки и диагностирует. Даже если вынуть USB и снова вставить. Если выключить esitronic и снова влючить, опять не видит и нужно опять быстро подключать. Подскажите, пожалуйста, что с этим делать.

Добрый день. Нужно подключить блок renault espace 4 на столе чтобы сделать его чистым через renolink. Подскажите схему подключения для данной процедуры? В какой микросхеме хранятся данные и чем их можно прочитать чтобы сделать копию?

это да буду отключать , буду вообще все пробовать отключать...( да я уже MOST отключил, ну аудио гейтвей, ничего не поменялось только упало потребление на 0.5А, а остальные 1.5 так и есть.... дальше так и планирую отключать все блоки которые в цепи по кан комфорт, по результату отпишу вам всем, спасибо за подсказки мне бы кто подсказал по моему осциллографу, есть ли там на скрине проблема по шине кан или все же это осцил не может анализировать пакеты а с самой шиной CAN допустим все норм... я уперся и не могу это понять, а и еще по мануалу STAR там проверка сопротивления CAN шины на + и указано что сопротивление должно быть > 100 кОм, я проверял НО значение появляется только при обратной полярности "-" и то оно -500 кОм, то -90, то -9, а если правильной полярности 0, но если бы было КЗ то я бы это увидел так как проверял сам делая КЗ и смотрел осцилку

По нюансам там все подходит, меня только смущает OM 642_826 LSDE30LA-190kW, а OM 642 DE30LA_940-165kW. Как, она поедет, вот вопрос.

да ,спасибо !уже нашел https://superetka.com/gds/?dir=ETM&vtyp=RJ12&year=2019&mkb=146&docId=113570

Смотрел, нет его. Минусы по обоим проводам, с ЭБУ в том числе. С эбу напрямую

Смотри питание датчиков Питание на них разве не с блока bsm приходит?

Сигналов с ДПРВ нет, как и питания на них. Минусы, я ж писал.

Добрался я таки до этой повозки. А там "смешались в кучу..." В ЭБУ обнаружил эмулятор иммо, причём провод связи с NATS был не тронут. В еепром было вот этоNissan Terrano II EDC 15V 0 281 011 264 24C04 immoEMUL.bin Убрал эмулятор, заново прописал ключи, лампа иммо погасла, ошибка по NATS ушла. Однако P1603 осталась. Попробовал прогнать дамп через ImmoServiceTool и потом заново привязать ключи. Все по прежнему - Р1603 вылазит сразу после включения зажигания, хотя и потом удаляется и не появляется до выключения зажигания. В итоге на просторах, все-таки, был найден дамп еепром с такого же блока: nissan terrano 2 eeprom orig.bin, залит в мой блок, опять привязаны по новой ключи. После этого все ошибки ушли и авто заработало, как задумывалось заводом.

Осцилографф и смотреть сигналы дпкв и дпрв. Раз по проводке и по эбу ты всё проверил. А питание на датчики есть?

А я би плафон отключил

Если из е класа то там нет дирки для вакуум пумпе ваил sbc есть

Аналогично, тоже человек написал по такой

И ошибка по cd-чейнджеру есть, и f6 - предохранитель аудио системы. Я бы проверил как авто заснет без магнитолы чейнджера и усилителя. На втором месте дополнительный подогреватель. Дальше по очереди отключать блоки пока не выяснится кто не дает машине заснуть

Нужна помощь. Имеется Ситроен С5 3.0 бензин 6 цилиндров (XFU(ES9A)) 2005 г. на автомате VIN VF7RCXFUJ76719855 (ЭБУ Bosch ME7.4.7). Со слов владельца после замены заднего сальника коленвала не заводится. Но, опять же с его слов, когда "машина упала в аварию", то завелась и он своим ходом доехал до дома, после чего удалил ошибки и машина заводится перестала. Какие там были ошибки - бог весть. Пробовал диагностировать Лаунчем и Лексией - по двигу всего одна ошибка - недостаточное давление кондиционера. В какой-то момент после прокрутки появились ошибки по датчикам распредвалов, полез смотреть - на одном из них была повреждена изоляция перед разъёмом, провода замкнуло. Заменил разъём, проверил питание после включения зажигания, на крайних контактах - минусы. Прозвонил проводку контролькой с лампочкой до ЭБУ - всё в порядке. На ЭБУ тож минусы. На форсунках плюс от зажигания приходит, импульсов с ЭБУ нет (раз нет сигнала с ДПРВ так понимаю). Думал в ЭБУ что-то крякнуло, купили на разборке от 407 с таким же мотором, сделал клон, но ничего не поменялось (есть мысль попробовать влить родной флешь с купленного блока, как вариант) . По иммо проблем нет, ключи принимает, ЭБУ не блокирован. ДПКВ работает, комп обороты видит. Питание и массы на ЭБУ на месте. У кого какие мысли будут?

коммерческий ДВС более усиленный, например внутри номер поршней у них будет разный.

Там еще и agw есть и most...

Извините немного ошибся OM 642_826 LSDE30LA, есть возможность поменять на контрактный OM 642 DE30LA_940. Получается если я поставлю голый мотор OM 642 DE30LA_940, а обвес поставлю свой, я ничего не потеряю?

Имеется ЭБУ от УАЗ Хантер (номер: 315195-3763014-30), где микроконтроллер SAKTC 1724N192F80HL заменён на новый. Прошивка отсутствует, так как чип новый. 1. Восстановление текущего ЭБУ. - Возможно ли восстановить блок без оригинальной прошивки? - Какая прошивка подойдёт для нового микроконтроллера, и где её найти? 2. Использование донора. - Есть донорский ЭБУ (номер: 220695-3763014-30). Совместим ли он с текущей моделью Хантер? - Можно ли его установить вместо неисправного блока, или потребуется адаптация? Прошу совета по корректному восстановлению или замене. Спасибо! *Примечание: оригинальная прошивка утеряна, донорский ЭБУ рабочий.*

🤦‍♂️eeprom нужен

На колхозниках все есть

Можно по подробней пожалуйста ?

О##енный форум. Огонь просто

OM 642 DE30LA обычно устанавливается на легковые автомобили (например, Mercedes E-, S-, M-, GL-классы). OM 642 LSDE30LA предназначен для легких коммерческих автомобилей (например, Sprinter, Vito/Viano) LS обычно добавляют для коммерческих и специальных модификаций (Leichtes Nutzfahrzeug = лёгкий коммерческий транспорт). Главное различие сфера применения (легковые vs коммерческие), что влечёт изменения в комплектующих и системах двигателя. Основной мотор одинаковый, но спецификация адаптируется под тип транспорта.