Активность

Якщо насос крутиться і видає 2 бара, то шим там в нормі, а насос ніт. Якщо клієнт міняє регулярно фільтр на ТО то лізти до фільтра теж не має смислу. Номер насоса є на кришці насоса. Я б не заморочувався, а тупо міняв насос.

Начать надо с этого.

Два рази міняв цей блок на двох машинах. Але оба рази на цьому блоці було здуття пластику і насос не працював зовсім. Причому оригінальний новий блок на ринку знайти практично не можливо. А китайські працюють один з трьох або ще більше і практично завжди видають помилку. Краще брати оригінальний з розборки. Блок насоса завжди вигорає через несправний насос. Тиск насоса повинен бути мінімум 4.5 на холостому ходу. І так стрілка манометра завжди скаче в межах 1 бара. Без запуска і відсутності повітря в паливопроводі при увімкненні запалювання тиск теж буде 4.5 бара, або вище. При 2 барах треба міняти насос, при чому краще в зборі з колбою, бо змінний моторчик на цьому тиску довго не буде працювати.

Возле бака будет выносной алюминиевый топливный фильтр с встроенным регулятором давления топлива. Читайте внимательно выше.

Roman St. В общем и целом все же замена сетки и и фильтра тонкой очистки? Ну или колбы цеиликом и фильтра тонкой очистки. Хозяин машины вроде как настроен на это... Вот меня вогнал в ступор этот пресловутый блок. Все же в насос идет шим сигнал. Спасибо огромное.

Если насос из бака накачает нормальное давление будет не так заметно. 😀нет. После эльзы почитайте что такое шим😉

Roman St. То есть обычная лампа накаливания в контрольке будет в этот момент работать в полный накал? Я имею ввиду если вместо насоса воткнуть просто обычную лампу накаливания?

Меняйте фильтр. Если не поможет то насос.

Roman St. То есть если время подачи напряжения равно времени между паузами, то тестер может показать 6 вольт.Например, если время подачи напряжения равно времени между паузами, то тестер может показать 6 вольт, несмотря на то, что фактически амплитуда во время подачи напряжения — 12 вольт. Согласен с вами. То есть получается блок выдает что нужно... Спасибо.

Правельная процедура проверки насоса и фильтра с регулятором описана в ELSA. Это мало. На топливном (он с регулятором) фильтре будет выбито давление которое должно быть. Фильтр бывает на 4 бара и на 6 бар. Какой должен стоять смотреть по вину. Которые с насосом высокого давление без обратки. Вот если надо понизить давление... куда его девать. Посмотрите эльзу... там замер происходит на не заведенном авто.

Давление до запуска по низкой стороне порядка 2 бара. А после запуска стрелка мечется так, что я просто не могу понять сколько там давление. Roman St. То есть вы хотите сказать Что на всех машинах без обратки стрелка манометра должна выпрыгивать? Сейчас все машины без обратки. И тем не менее, давление то манометр показывает. И стрелка не прыгает в этот момент. Roman St. Мне кажется что давление по низкой стороне должно быть одинаковым. Ну скажем так как бы оно не шло, оно должно уравновеситься. В бак то идет слив. Под правым задним колесом стоит фильтр тонкой очистки. В него заходят три трубки. Вход, выход, и видимо слив.

Ну так тнвд без обратки. Куда вы думаете сливается топливо в процессе регулирования эл. клапаном.... в подачу. Если осциллографом посмотрите поймете. Он самый. Так какое давление?

Будет быстрее если напишите какой ЭБУ двигателя или его фото А так в Кармине должно быть

может есть ещо схема кан шины между двигателем,коробкой,абс,усилителем руля,блоком парктроника и гатвеем?

Здравствуйте. Пригнали машину VOLKSWAGEN Touran, бензин с системой TSI. Машина нормально едет, не плохо разгоняется. Но в момент разгона происходит резкий толчок. Не всегда, а время от времени. По цилиндрам в этот момент хаотичные пропуски зажигания. По одному - два. По разным цилиндрам. Давление топлива на холостом ходу по высокой стороне порядка 50 бар. Что вроде бы нормально. Врезался в магистраль по низкому давлению От подкачивающего насоса, до насоса высокого давления. Стрелка манометра очень сильно гуляет. Иногда кажется что выпрыгнет. Понятно, что давление по низкой строне низкое. Ну или скажем так сильно нестабильное. Думал засорилась сетка в подкачивающем насосе. Вытащил колбу, но в общем и целом сетка не сильно то и забита... Перед насосом на баке стоит "Блок управления топливного насоса" 1T0 906 093 F и почему то на силовых проводах которые уходят непосредственно в бак к насосу в момент работы насоса напряжение всего 4,75 вольт. Подскажите, может ли быть насос на 5 вольт? Что то я такого не встречал... На блок приходит напряжение порядка 13,75 на заведенной машине. Накрылся блок? Дело было вечером, уже не осталось сил. проверить выход без насоса. Параметров по выходу с этого блока нигде не нашел. Даже если это какой то шим сигнал на выходе, то все равно это вроде как совсем мало... Может кто то непосредственно замерял напряжение на бензонасосе за блоком подскажите.

Подскажите никто не покупал обновления на диагзон в ближайшее время, что-то не работает оплата на сайте и тех поддержка молчит. Что делать кто знает?

ALLDATA Repair2.pdf ALLDATA Repair.pdf ALLDATA Repair3.pdf

Как-то не стыкуется если топик пишет, что до этого загоралось и тухла, а тут краш оказывается. Не знаю как в Чехии, а в РБ их навалом по страшно дорогой цене.

Здравствуйте.Buick Envision 2024 LRBFZSR49PD223964 ищу схему питания блока парктроника и кан шины к нему.зарание спасибо!

Зачем лить чужой? Почистите свой и проверяйте. В вашем запись о столкновении.

форсканом

резистор подключал прямо к блоку. ошибка не уходит. как прописываете новый (б/у) блок?

Ваш товарищ случайно ни какие разъемы лишние не подключил в салоне? Ищите зелёный разъём под панелью, похоже что блок в режиме самодиагностики

Или вывод драйвера или подрулевой. Подключить руль в блок на столе или резюк до подрулевого на машине. Было такое, менял блок.

Спасибо всем, завтра буду пробовать