Активность

Походу желательно чтобы мосфеты отстреливали на раз 🤣🤣🤣

Так у Вас в дампе pflash разница в номере есть. Есть подозрение что блок не от Вашего авто. Поэтому с онлайн могут быть вопросы.

2A0FD523BA13D66D46D23BBF5860D906 id пожалуста

разница в P flash есть но не большая . В

Сегодня имел работу по привязке зашолки. Старая вишла с чата. Емулятор cgdi. Читаю замок все хорошо сохраняю. Пароль добиваю. Стираю замок привязую зашолку все хорошо и тут у меня все ключи красние и замок не активирован. Пароль активации есть нажимаю актив а он пишет у вас нет ключей рабочих. Там есть пункт включить ключ никакую. Открыл сохранённый дамп записал в замок и он принял ключ. Вопрос почему после сброса замка все ключи выключились?

Вам с отстрелами в ЭБУ надо?

Защита компонентов на vag всегда в dflash или еепром. Если считали pflash они одинаковы в ори и доноре?

Надо, как минимум откусив разьем и к плате))) Но если по уму, то берется и ставится держатель для 2032, а в него потом батарейку или акб)

На доноре 2005 голова поплавок на 1 провод. На машине 2003 3 проводной И я сегодня снимал коллектор и компрессор чтобы поменять проводку и датчик

я тоже так подумал

Если батарейку, то на озонах-валдберисах полно таких вариантов. Т.е. паять не надо... ))

Vvdi prog робив заміну клімата на рестові 8r, geko тоді був не онлайн тому робив руками

По ходу кто-то пытался чето прошить!

Вроде просто отключить физически не получится. Не помню то ли в бодике или приборке останется инфа о нем и будет светится постоянно

Осциллографом что на шине без подключенных слейвов?

Блок достался, не могу понять, что с ним происходит? Ошибка 1 Выключить нижний порог напряжения сохранено Да Актуально Нет Счетчик ошибок 1 Code 84h Расширенная информация об ошибках Начальный счетчик 0 Температура антифриза при последнем запуске -40 [°C] Последнее значение питающего напряжения в конце контроля двигателя при старте 0 [B] Рабочее напряжение 8,22 [B] Датчик пламени 0 [Вт] Градиент датчика пламени 0 [mΩ/с] Исходное значение штифта накаливания 0,94 [Ω] Штифт накаливания/Датчик пламени 0 [Ω] Вентилятор воздуха для сгорания топлива 0 [U/мин] Установка значения топливного насоса 0 [Hz] Температура 20 [°C] Рабочее состояние Сгорание Время в секундах в текущем состоянии отопления 00 [с] Датчик температуры отработанных газов 100 [°C]

Приветствую. Нужен сток Hyundai Tucson 2007 год 2.0 crdi EDC16C39 39113-27295 A0JM0T2E102S 0281013422 Bosch SW 1037 383177 Считанное с блока Hyundai Tucson 2.0 crdi EDC16C39 ExtFl.bin

да тут более научний интерес) пересадить можно и онлайн можно) но хочеться разобраться) хз по памяти указано 512 и 32килобайт..

Мож проц пересадить? Если железо идентично, хотя я бы онлайн снял бы защиту и не парился! скорее всего айпрог не всю область читает

А смысл? сколько авто было,никто не соглашался на такой вариант,все хотят видеть км)) По поводу датчиках в шинах,попробуй отключить блок tpms физически и сделать инициализацию

Добрый вечер. Может кто-нибудь скопировать мне папку с версией V1.3.1.0? Заранее спасибо.

Ещё бы Launch отставал, считаю кому что ближе и доступнее.

нет я не сверлил дроссель потому что положение дросселя 13% -идеал. если просверлю -эбу прикроет ее и все .это уж тогда ставить винт как на старых немцах регулировки хх и выровнять кПА им.потому что на фордах этот винт есть но нерабочий и обламывается сразу. клапан какой? PCV ? нет он в коллекторе ,был одно время в атмосфере ,КПа Не меняется ,а вот расход растет .и причем этот опыт тоже имеет место быть в практике и люди возвращают на место его это да. или вы про какой клапан?

У лонча тоже есть голова для проверки батарей.

Ага... и фото платы поподробнее.