Активность

Відповів в особистих повідомленнях.

Копать лучше у себя в огороде, а машину отдайте в профильный сервис, коих в Минске хватает.

Без вскрытия ничем не получится, иммо не даст. С разбором kess3.

В СЕМе релюха есть на блок насоса.

Добрый день. Помогите с кодом для Comand NTG 4.0 VIN WDD2074222F111547

Я не знаю зачем именно такой изврат был предпочтён, но по моему уже пора сдуть проц и читать его с адаптера программатора.

Коллеги, вы там при "кипячении димексида" хоть меры предосторожности соблюдаете? Шутки-шутками, но можно сильно подсократить себе жизнь. Как и "распылять пропан" под капотом: может бахнуть так, что и капот улетит. Есть же дымогенераторы на этот счёт, быстро, наглядно, и безопасно.

Не тратьте время. Вряд ли Вы его поднимете, присоединяюсь к мнению что "доктор сказал в морг".

Не, ну это уже совсем неинтересно. На столе-то согласно анамнезу тоже на связь не выходит, тогда как так-то с таким эпикризом??? "Убийца — дворецкий"... классика. Переведите на русский, пожалуйста.

Ответ найден! ЭБУ АКПП AUDI 5hp19 01V 2001 г. 8D0927156BK 8D0927156AL 8D0927156CF 8D0927156CB 8D0927156R 8D0927156BA 8D0927156AQ двс APR 2.8 8D0927156CH 8D0927156DM 8D0927156CQ 8D0927156DD 8D0927156DG 8D0927156DJ двс AMX 2.8 EZY

Сами же пишете, что оптика закольцована. Если что-то не работает на кольце - оптика не работает.

Тебе надо по хворому подразобратт салон купитьу кетейцев соеленитель оптики и перемикая каждй потребитель пробовать хто ложит оптику

После посадки в автомобиль коснитесь кнопки Служ. для перехода на экран служебного режима. Введите PIN-код и коснитесь кнопки OK. Если PIN-код введен правильно,появляется надпись Служ. режим отключен. • Система охраны багажного отделения вернется к предыдущему состоянию. • Включится сенсорный экран. Если вы забыли PIN-код, служебный режим могут отключить специалисты дилера компании/ее авторизованной мастерской.

Там в lin часто "срет" датчик загрязненного воздуха,на входе перед движком справо-подойти отключить задача непростая.Все сервоприводы и эта зараза на lin сидят.

SALLAAAM6CA607242 Вин код

VVDI Prog ( прошлая модель) читает но одни нули, и номер процессора не определяет. VVDI multiprog определяет номер проца но не читает. Пробовал на рабочем БСМ и на Оригинале, по разному питане подовать тоже не помогло. Когда читаю xprogom структура дампа похожа но верификацию не проходит. На рабочем блоке при подаче питаня клацают реле и потом идет читка но при сравнении дампов с СД706 полный кабздец. J-link попробую, у меня есть 9.2 версия но китай. попробую сначала им.

обращайтесь

Это я прочитал в https://carmasters.org/topic/19776-unlock-easydiag-20-ez-diag-toolkit-как-реанимировать-адаптер-способ-№2/#comments Но у меня нету самой прошивки V11.66, в пвпке только VEHICLES и gdscan. Также прошивку можно залить непосредственно через саму программу x431Pro: - копируем необходимую прошивку (папка Configure) в папку DIAGNOSTIC по пути cnlaunch / x431Pro3 / 96859xxxxxxx / DIAGNOSTIC

Тыц

Вобщем всё решилось. До меня приезжали ещё двое, когда они искали проблему, кто-то из них щупами от тестера тыкал в разъём эбу и раздраконил пины.

Не могу его скачатью Нет прав( UnLock EasyDiag 2.0 # EZ-Diag Toolkit. Как реанимировать адаптер (Способ №2) https://carmasters.org/topic/19776-unlock-easydiag-20-ez-diag-toolkit-как-реанимировать-адаптер-способ-№2/ Тоже прочитал.

Есть такая тема - датчик положения заслонки, и еще одна тема - среднестатистические данные. так вот. Датчик в приводах заслонок обычно резестивный. А среднестатистическое положение заслонок - почти у всех людей примерно одинаковое (мало кто любит "кипяток" из печки в лицо или "морозную свежесть" по ногам) так вот, датчик положения естественно подтирается и естественно трется он в самом "распространенном" положении заслонки. При этом он не обрывается, а просто меняется сопротивление этого участка относительно остальной части. проверяется эта теория легко (но при этом придется сидеть под панелью в неудобной позе). Включаешь печку и крутишь регулятор температуры потихоньку, наблюдая за приводом заслонки (обычно по тягам этого привода видно его примерное положение). И вот замечаешь, что он потихоньку поворачивается, по мере увеличения заданной температуры, а потом как-то резко проскакивает градусов 15-20 своего поворота. И эт как раз тот самый переход с "холода" на "жару". А потом снова продолжает поворачиваться по чуть-чуть, если продолжаешь крутить ручку температуры. а самый красивый тест заслонки - осцилографом! Цепляешь осцил на провод сигнала положения привода и крутищь крутилку температуры от упора до упора. То есть как раз для полного перемещения привода в один прием. Полученная полоса на осциле должна выглядеть как "диагональ", но то что ты там увидишь будет мало похоже на "прямую" полосу, а от "диагонали" останется только начальное и конечное положение, между ними будет какая-то волнистая линия, с сильной петлей в районе своей середины. Еще один момент забыл: все мы стареем, и если долго ездить на одном авто, начинает беспокоить, что "всегда ставил 22 градуса, а теперь не так дует, наверно печка сломалась". Так вот не факт, что с печкой проблема. Попробуй поставить 24 градуса и протестировать свои ощущения))))) я так много написал только потому, что сам столкнулся с такой фигней (не так дует: то холоднее, то жарче чем "надо") А на форде я видел датчик температуры на каждом выводе печки! Там был контроль температуры потока КАЖДОГО сопла!

Вот. Diagnostic.rar

Помню что стар просит на сек 30 откл пред на команд гдет в багажнике справа, похожее было на w211