Активность

ограничение это не что иное как ограничение подачи топлива форсунками, давление и его регулирование в принципе не является ограничением, так как неважно какое давление, ограничение объема, это скважность (длительность) впрыска форсунками объема топлива. Вся логика построена на количестве толпива мг/ход. Только потом имеет место давление топлива, которое растёт пропорционально оборотам ДВС и импульс форсунок становиться короче из-за возрастающего давления. Не встречал, чтобы аварийный режим каким то образом изменял ход работы топливной системы, если только это не аварийный режим вследствие неисправности компонентов топливной

CarDaq 3 Plus также поддерживается.

Я вот сам в точности не помню какой там когда работает... там еще от температуры зависит.. поэтому предпологаю что в теории возможно. Надо последить за давлением топлива. Ограничение как раз дозирующим и должно происходить.. логичней же не подавать топливо чем сливать в обратку. Забитый носик регулятора частое явление... Сколько помню с датчиком B60 не глохла... аварийный режим, не ехала, причем бывает и без ошибки висит 5000 hpa... если конечно сажевый не забит. Но так без расходомеров же работает...

Есть вариант через j2534 можно самому купить доступ, там на сутки или 2, примерно 150$ Но устройство должно иметь возможность работать по 3 парам кан, одновременно. Типа как это реализовано у современных бош КТС или оригинальный адаптер FCA

Валил я также Аркану аутелем...Не корректно аутел с ними работает...Клипом потом за 5 мин восстановил,адаптировал дроссель,и запустилась...

Я стикався з такою проблемою , і теж на мл 164 . ОМ642 . Саме через цей датчик В70. Заводилась і глохла, могла і завестись ,но працювала ніби ривками. При спробі їхати дусилась, а могла і поїхати ривками. Датчик В70 вже стояв новий, з номером мерседес клеймо мерседес . (Але made in china). Поїхав на шрот взяв б/у, але оригігал. Замінив і авто поїхало. Якось так.

Поправте, якщо помиляюся, але при забитому датчику, або його каналі, будуть проблеми з потужністю або наддувом. Але не роботою на холостих

Получается так и есть. Запутала меня "святость и невиновность" абсолютно НОВОЙ турбины ))). Спасибо Сергей за толчок в сторону ШИМ. А то что то заработался, башка не варит совсем. Да еще эта CAN-овая лихорадка напала на меня...четыре провода запутали. Короче поделал все дела по другим авто и снял сигналы. На зажигании, на ХХ и при управлении с сканера. ШИМ идет постоянный при управлении...или 5% или 95%, т.е. по превышению тока система ничего не отрубает. А вот актуатор при управлении стоит колом. Иногда может подвигаться, иногда становится колом, иногда чуть дергается (при неизменном ШИМ). Короче новая турбина оказалась ново-куёвой. Со старого исправного актуатора сегодня не получилось снять сигналы...темно уже было а тачка на улице. Может завтра.

Відкрутіть датчик ОГ, В70. Може бути забитий сажою отвір в датчику В70. Також провірте чи не забитий отвір, куда вкручується датчик. І чи присутній сажевий?

Так он во free лежит - infs.txt

если не ошибаюсь то на ХХ регулирующий на рейке в основном закрыт и скважность подачи идёт только через дозирующий на насосе и только потом включается регуль да и аварийный режим это не переход работы на какой-то один клапан, а всего лишь карта жёсткого ограничения топливоподачи Limp

Ну аутел не совсем говнокитай, удаленно я понимаю нужен клип? Я его снес пару лет назад, сейчас поищу дистрибутив, установлю и отпишусь

Посмотрите как ведет себя дросель когда заводите открывается полностью? Когда дросель мою, адаптирую ланчем всегда так.... не заводится потому что дросель открыт нет разряжения. После сброса акб приходило в норму. Мож адаптацию дроселя сделать

та нет. Покупал универсальный какой-то (уже не вспомнить) переходник для чтения ДВС. Потом занимался бредом перепаивая под разные эбу

Стоковая прошивка Subaru Impreza 2008 1.5 автомат T3167CR4_4D47306606-20250907-154001_stok.bin

Всем доброго Honda CRV 2013 SRS 77960-T0A-P830-M4 SPC560P50L3 ошибка B2800-49 (Внутренняя ошибка блока SRS), внешне все целое, помогите почистить. Машину купили с этой ошибкой, при вскрытии блока, видны следы пайки. Может у кого есть дамп на данный блок, для проверки? Заранее очень благодарен Honda_CRV_2013_SRS_77960_T0A_P830_M4_SPC560P50L3_error_B2800_49.rar

Есть кто поможет с онлайном и что из оборудования нужно?

Тоже интересует решение. Как можно получить?

На ночь скидывал - не помогло

Не пишите в личку. У меня нету проги

Думаю с этого надо и начать !

Может есть смысл подключить блок на столе? Машинка не свежая, может дело в проводке? Или это не с одним автомобилем так?

есть такая фигня... почему то после сброса дросель начинает неадекватно работать... в другую сторону. вот и глохнет. помогает скинуть аккумулятор минут на 5.

Там бивает исполнительний механизм глючит

Сканматик читает по у линии но hhtwin не работает со сканматиком. 210 же в дасе очень мало диагностица