Активность

Спасибо, это уже похоже, буду проверять!

Я думаю причина быстрого и сильного разряда АКБ в самом АКБ, точнее в одном из них.

А родной откинули? Был клиент с похожей проблемой (даже марку авто не помню). Как приедет - проблемы нет, как катается по городу - постоянно "отваливается педаль" короч договорились - как проблема есть , сразу приехать. приехал. Цепляю скан, смотрю параметры - один из сигналов дросселя в "нуле" по напруге. Тут же начал шевелить разъемы/провода и не дышать, чтоб не спугнуть))) короч был сигнальный провод замкнут. В куске между кузовом и гбц. Зная, какой провод коротит - раскрыл жгут, и обследовал каждый милиметр этого провода. Нашел! Чуть затерта изоляция. Нашел только по тому, что точно знал в каком проводе проблема и в каком участке. Найти второй провод, на который он коротил неудалось. Но заизолировав повреждение проблема устранилась. кто ищет - то найдет. ищи не ошибку, а "некорректный" сигнал, когда есть ошибка.

Сочувствую! Такие могут доставать и очень сильно. А неисправность может быть в её голове. Там и прошивка не поможет. Только замена....😜

Проверяй

Да кто ее знает ту хозяйку. Ничего я не обнаружил, двигатель запускается без проблем. С утра без прогрева свечей 3-4 сек прокрутки стартером запускается. Отдал машину.

Приветствую. Разобрались?! Мне интересно( может и другим тоже) в чем причина быстрого и сильного разряда АКБ.

Ребята не было времени на поделки, фьюз доктор хорошая штука не спою. один день мозги у меня были, нужно же еще вчера как обычно). Внутресхемно не зашить атмегу если фьюз не правильно зашил, определяется в программаторе как ff ff ff, я пробовал Знал бы раньше) ну, ладно минус час потраченного времени.

В связи с этим повторяю свой вопрос, по факту на форсах осцилом импульсов нет?

Пока что не нашел не одного упоминания о такой проблеме Но идея может жить , завтра проверим

Что-то было такое. Всю историю не помню. Там вроде нет никакой "гасящей" защиты на выходе импульсов форс. И либо сдохли все, либо выгорело общее питание/масса в мозгах. Так как это точно было на старом корейце дизеле - то это точно был хм, так как это было в сервисе "киа".

А если дохнут транзисторы, то разве сразу все ? Предохранители уже раз 5 смотрел

Так в самих калибровках можно сделать ? или нужно фулл изменять ?

Снимаю шляпу!, однозначно + в репу заслужил!! Есть еще какие-нибудь поделки?)

Да, вот нашёл подтверждение: Благодарю, успокоился.

🤣 Хозяйки тоже чудят, иногда оооочень.

Гораздо дешевле фьюсбит доктором воспользоваться... сделал побыструхе плату..

Да. Так и должно быть! Все с этим борются, все от этого страдают)))) Если тебя это напрягает - скинь клемму с гены. Зарядка будет, ошибка об этом будет в мозгах мотора, чек гореть не будет. Ох уж эти хондаводы, пересевшие с неубиваемой рд1 на более свежее поколение......

как должны быть на этой ниве параметры?

Я не механ, не эксперт по соренто хм, мало чинил дизелей. Но из всех историй с таким соренто на моем СТО помню три важных вещи - проверить ВСЕ преды, проверить две массы около мозгов на "стакане", не крутить стартером с отключенными форсами (дохнет пред или транзисторы открытия форс).

С кислородника видимо идут помехи

Всем привет. Была сегодня машинка CR-V 4 '2013 2.4i бензин АT пендосская. На хол.ходу сразу после заводки зарядка - 14.2 V, затем через секунд 10 зарядка падает до 12.5-12.9 V. Снимаю фишку с датчика заряда минусовой клеммы АКБ - вырастает до 14.1 V. Включаю фары ближне-дальнего света - тоже вырастает до 14.1 V. Даже при отключённых лампах. Вырубаю свет - падает до 12.5-12.9 V. Ошибок не пишет нигде (Honda HDS ори). Нашёл полностью отгнивший провод в многопиновом переходном разъёме за моторником возле чашки аморта - сам разъём явно плавал. Провод от датчика минусовой клеммы АКБ до моторника. Слюни радости. Навёл там порядок. Ситуация та же. Далее, при езде - 12.5-12.8 V. Периодически под нагрузкой поднимает до 14.2-14.6 V. При включении вентилятора охлаждения - также поднимает до 14.2-14.6 V. Потом сбрасывает. Снимаю фишку с гены, завожу - сразу 14.2 V. Генератор с однопроводным разъёмом управления реле-регулятором. Схема - ниже. В Honda HDS по параметру зарядки нарисовано, что норм. зарядка 12-15 V. Говорил с парнем, кто живёт генераторами - вроде как возможно, что данное поведение на этой модели - норма. Вопрос: оно так должно быть? Я не спихивался именно с ЦРВ-4 с данной проблемой. На всех ЦРВ-1-2-3 было всё как обычно, заряд 13.8-14.3 V.

о.. ну вот она долгосрочная, краткосрочная коррекция и показания с датчика кислорода. все ошибки устранены.

Спасибо большое успокоили. могу в будущем обращаться за советом?

Ещё одно.. VIDEO0209.mp4