Активность

Спс, Михаил ( Mikhail_if ) , завтра попробую 👍

Многие не понимают, значения этого сообщения ! И потом приходить пиз…ц ! Теперь даже сбросом , не факт что можно оживить авто ! Есть ситуации когда даже сервисники разводят руками .

А как же предупреждение на многих авто с AdBlue " .... через хх км запуск автомобиля будет невозможен..."?

Реанициализацию adblue сделай в моторном Если запуск будет, тогда вопрос в дампе завтра смогу глянуть

пункт 4.8 Правил форума прочтите пожалуйста

Добрый день всем ! притащили автомобиль Peugeut Traveller c проблемой - нет запуска , стартер не работает ( нет активации стартера ) ... ошибок нет - ни в BSI , ни в моторном ( машина с кнопкой , со старт стопом, реверсивным генератором , c автоматической коробкой , c отрубленным где-то adblue ) ... нужен пинок , не могу понять куда дальше копать ... 🙁 Первым делом посмотрел схемы управления стартером и переменные в Diagbox , которые могут быть связаны с запуском ( авторизация иммо , связь BSI - ECM ) - все ок проверил провода от ECM до PCF1 , все звонится ... , также проверил массы ECM , питание ECM посмотрел , до меня лазили в ECM ( крышка уже на хомутах ) - я на всякий случай посмотрел - зачем то в буте вычитывали - прошивали ??? - в итоге на всякий случай слил считанное ( full ) в буте ... пробовал отдельно на вкл зажигании активировать стартер через выход PSF1 - стартер начинает вращаться , но запуска и роста давления нет ... авторизация иммо проходит успешно ... Статус в bsi по Immo - пишет ECM - разблокировано , но что самое интересное ... в другой переменной - запуск запрещен ECM-ом ! Прикладываю схему запуска по Vin-у и опишу контакты и сигналы, которые проверял : Начну с контактов ECM DCM6.2A : 68 контакт - выход ( активный минус - это я проверил уже по драйверу внутри блока ) на активизацию стартера - минуса там нет... ни при каких условиях , висит 11.7 v - при принудительной подаче минуса PSF1 все равно не авторизует запуск ( стартера нет ) 33,49 контакты - can IS - К кану вопросов никаких нет , связь со всеми эбу есть 31,15 контакты - Lin шина с реверсивым генератором / стартером 48 v и с системой старт стоп BECB_GEN2 , 31 контакт - сама шина , 15 - масса lin 50 контакт - авторизация запуска - как я понял активный выход из блока на реверсивный генератор ( generator stop mode ??? ) 52 контакт - сигнал просыпания , управляемый дистанционный вход от акпп - тут все работает - разрешение от коробки приходит по этому проводу - акпп в "P" - запуск от коробки разрешен 56 контакт - вход с педали тормоза - работает инверсно ... когда нажимаешь , на этом входе 0 , отжимаешь педаль -12v , думаю так и должно быть 69 контакт - информвция о том что мотор заведен - завелся ( также выходной сигнал похоже из эбу ) далее посмотрел что видит PSF1 - А видит он то же самое что и BSI - запуск запрещен от моторного блока ... upd ... В других блоках связанных по питанию - BSM_2010 - он же PSF1, BPGA_2010 , BECB_GEN2 - ошибок и проблем нет ... Далее мысли такие - может что то с некорректной прошивкой ADBLUE связано ... но как авто тогда до этого ездило ... пока не знаю ... в легком ступоре ... запуск двигателя.pdf non stock adblue off kess3 boot dcm6-2a traveller 2019.MPC non stock adblue off kess3 boot dcm6-2a traveller 2019.EPR

Так же при попытке отключить stop start надо выбирать edc чтобы все получилось.

Можно уточнить где именно?

Спасибо!

Здравствуйте нужен иммо оф на Touareg edc16cp34 чтобы работал. VW Touareg_3.0TDI_EDC16CP34_1037379826_7L0907401B_0060_.E2p

Ну что тут скажешь, унификация. Выход из подкапотного блока электроники рассчитан на управление вентилятором посредством ШИМа через слаботочный выход. А тут такая экзотика, гидропривод вентилятора охлаждения - вдруг оказалось,что нужен силовой ШИМ выход. Вот и вышли из положения сделав клапан со встроенным силовым ключём. Интересно, как такой привод по надёжности? Первый раз про такое слышу.

После завтра гляну На данный момент заказал расходомер буду пробовать подкидывать

Проблема с покупкой доступа. Была ранее возможность переводом им на карту, щас только крипта. Вот сижу в авто думаю может кто поделится доступом… могу оплатить пайпалом

1-16 перемкнуть например. Но по OBD Autelem вы ничего не сделаете. Да и зачем, если есть родные ключи. Я б пробовал Odis+online.

Т1 не пишется на Т2. На Т2 всё заводится нормально, но тахометр ничего не показывает, а лампа давления масла горит Stilo1600_16V iaw 5nf t1.rar iaw nft2.rar

Решил поделится, так как много времени убил из за малого количества информации. Может кому пользу принесет. Итак Prius 30 не работает передний парктроники, совсем, тишина. От клиента информации ноль один раз когда то сработал и больше тишина. В итоге, блок парктроников находится за бардачком справа. Питание 12 вольт идет через кнопку парктроника на панели слева. В моем случае шестой пин в кнопке отломался и питание не приходило, но это не все, динамик также оказался не рабочим, заработал только динамик с сопротивлением 32 Ома, так как заказать оригинал не было времени и возможности. Также клиент с перепугу купил все датчики парктроника, так вот, они не все совместимы, и покупать нужно только по партномеру с самого датчика. Надеюсь кому то эта информация поможет.

Скорее всего в этом нет необходимости, ошибки НЕ Достоверности сигнала видимо достаточно, учитывая что расходомер и датчик температуры там одно целое.

благодарю господа за помощь . все таки это был верный поступок

Если подскажете как «руками» включить зажигание буду очень благодарен… тогда можно будет просто аутелом считать пин и CS по идее.

да но странно, что при таком разбросе температуры производитель не предусмотрел ошибку по достоверности температур...

Ну теперь. Точно можно приговорить к замене. Местами их меняли? Что бы исключить проводку?

Читать панель, синхро фаил из родных ключей дернуть, руками включить зажиганияе и вперед. Онлайн одис попробовать очень дельное предложение.

для DOIP Dbscar 7 обязательное условие - наличие оригинального планшета с железным ком-портом и обновленной прошивкой самого планшет от лаунч(свежее 24 года)

Сбрасывал все, что касается воздуха. До этого еще не дошел Пока решил снять расходомеры и промыть (в баллоне liqui moly кончился воздух, компрессором задул, хватило для промывки). И высянилось, что один оригинальный, а другой стоит pierburg, но главное, что оно до этого очень долго работал, и ошибок не было. Но еще обратил внимание на температуру воздуха, один на прогрктый мотор показывает около 50градусов, и меняется от оборотов, а другой (pierburg) постоянно показывает 11 градусов и не меняет. Наверное, здесь основная проблема (могу ошибаться). Я насколько был сфокусирован цифрах массы воздуха, что не обратил внимание на температуру. Соответственно, может быть из-за этого и есть ошибка?