Активность

посмотри Freeze Frame при каких условиях записалась ошибка

можно руцями актуатор потягать, и посмотреть что она может надуть. С некоторых пор турбосервисам не доверяю совсем, дурной работы нам добавляют. Прокрутили горячую часть относительно холодной на 9мм и у них все ок, а мы трахаемся днями -чего не дует? Вот руками и нашли точку, при таком положении все ок, но нужно шток укоротить, а шток не регулируемый.

Могу при наличии авто

Пасаны, всем привет! Помогите пожалуйста определить, что за микруха. Может у кого есть такой блок, чтоб пасатреть маркировку. Спасибо. А, и это, может схемка на этот автос есть или распиновка блока?

У меня сосед просил мультиметр, померять напряжение на ДПКВ на Ford Scorpio. Приходит и говорит, я там намерял 8 атмосфер. Меня улыбнуло ) Спрашиваю точно 8 атмосфер? Да, говорит

NISSAN ROUG 2023.rar

Ну вот1. форсунки 2. Софт та датчики. Софт менял и заливал ведиамо сток нифига. Осталось датчики илифорсунки

По идее, если с низкой стороны будет недостаток топлива, то высокое будет недостаточным, и будет просадка давления в рейке. По идее будет недодув, и его тоже будет видно в параметрах. Давление наддува совпадает с заданным? Сколько вообще дует хоть? Давление в рейке соответствует заданному? Можно глянуть, что происходит с управлением актуатором, сколько процентов при провале

Если дело в расходомере - на 642 меняются парой!!! еще проверь дымогенераторм - часто отламывается крепление патрубка и утечка воздуха.

Не подкалываю, просто интересно, как бы искали причину такого поведения в чужом авто, чем бы отличалась стратегия поиска

Приветствую, имеется Mercedes ml350 w164, 3.0d om642. Имеется ошибка 14b100, (термоанемометрический расходомер воздуха имеет ошибку достоверности). Ошибка удаляется, через короткое время в езде снова появляется. Подключал Xentry, пишет либо проверить впуск на утечку (проверил дымогенератором, нет утечки), либо проверить расходомеры. Проверка расходомеров проходит на заглушеном двигателе, и на заведенном. На заглушеном двигателе один расходомер не вписывается в положенные границы всего на 2 единицы (552, когда верхняя граница 550), другой входит в границы. На заведенном двигателе оба расходомера проходят проверку, также проходит проверку и клапан EGR (проверка EGR входит в процесс диагностики ДМРВ). Если ответить в программе, что параметры левого ДМРВ не входят в границы 500-550 (имея значение 552), то далее следует проверка проводки, и если порядок с проводами, то следует совет заменить ДМРВ, при том что остальные проверки он проходит. Вроде очевидно, если расходомер не вписался в требуемые границы, значит, замена, но и отклонение всего на 2 пункта... Вот и сомневаюсь. Вы бы приговорили к замене расходомер в таком случае?

Клиентские у меня идут по другому пути. А ето своя и она все время занята. Сапожник без сапог. Я так накапливаю потом как поставлю машину на выходные все поменял и дальше ездить.

Ну смотрите, на фото виден соленоид, и на нем сразу разьем. С виду совсем не скажешь, что там что-то есть кроме катушки. 99% соленоидов на два контакта выглядят именно так. Мне впервые встретился такой вариант, и я не мог понять, что за зверь это. Получается, соленоид со своей электроникой внутри, мне такие не попадались ранее. А вообще, проблему уже решил, был сгнивший промежуточный разьем на радиаторе. Всем спасибо за внимание

Интересно, как бы вы поступали, если бы это была клиентская машина?

Интересно аж стало какие провода и к камому датчику меняли)

Интересная тема "постоянно падает в аварию" при этом "возникает пару раз в неделю".

Если датчики новые, сравнить показания переднего левого с задним левым, по которому у Вас и бьёт ошибку.

kTag_Utility.zip

Тут ситуация наоборот уже накрутили барыги;) после их надо в родную вернуть

Горячая часть турбины там любит растрескиваться, особенно в части прилегания вэстгейта. Однажды диагностировал подобное на veloster-е с двигателем 1.6 gdi А насчет ошибок, это ж корейцы, у них как и у японцев, чек светит только когда двигатель с под капота вынуть))

Vvdi2 все сделал. Исправил деф ¦поменял иммо статус на 6. Почитал иммо дату сделал дилер ключ (xhorse) он прописывает Id который есть в панели в ключ,всё готово Даже не нужно обучать ключи.

Если там крутить пробег(я лично противник этого),то это будет стоить не мало,а барыги хотят за стакан пива,вот и результат.🙂

Тут можно тему закрывать! Да какая разница (хотя это мега-важно), главное - ошибок нет 🤣🤣🤣🤣🤣

Приветствую. Машина прокаталась на стоке 3 дня, на 4ый ошибка вывалилась снова. Снял пайп с турбины, пятак калитки с огромным люфтом болтается в петле. Турбину сняли на повотрный ребилд. Отправил модифицированную прошивку знакомому калибровщику. Получил такой ответ.

Добрый вечер всем. Пришел эбу моторный, блок ВСМ, и ключ, не знаю рабочий или нет.. но. толку нет, все осталось на своих местах, авто не заводиться. Не зажигается чек, не загорается замок иммо на панели при включения зажигания. Не нужно ничего синхрить? Моторник только выходит на связь и все.. Сегодня все повторно проверил предохранители, массы, все.. на месте. Не знаю , может где что пропустил..