Активность

ни одного их этих слов нет в конфиге кузова...

Вышло ли решение на данный блок SIM3K 250 клонирование SIM3K 540 ошибка в заголовке

можно иденті ? там точно 250 коробка ?

Подскажите как сбросить ошибку на данном блоке? Необходимо разбирать блок и вычитывать прошивку из процессора или возможно не разбирая вычитать через диагностический разъем OBD2 ?

Всем добрых дней. PCMflash 58 модуль (китайматик) подключается,идентификация проходит и по can и по k-line, но кнопка чтение активна только при k-line подключении, но не читает:получение доступа, завершено с ошибкой. В чем может быть засада?

50-100$ блок. Бош 7.6.2. Время на диагностику будет стоить дороже чем подкинуть другой блок

Не могу скачать, мало прав 😔

Кто-то пробовал работать с PSA SID208? У меня при попытке чтения уходит в перегруз. При чем, уже на двух блоках проверял

В этой теме есть Ваш сток https://carmasters.org/topic/15597-volkswagen-passat-20tdi-bosch-edc16u34/ Отличий очень много.

@ОлегЛис, а не может быть такого, что датчик детона просто характеристики заложенные потерял по той или иной причине, выдохся, сдох вообще? От этого и ЭБУ в заблуждении крутит УОЗ без ограничений каких-либо. Я бы попробовал посмотреть как будет работать двигатель с откл.ДД, соблюдается ли заданный УОЗ по умолчанию(те же 0-6°). Без ДД я как-то раз ехал зимой, км 70 по трассе и городу, явных проблем не было, было только ощущение при отличном знании машины и чувства отклика, что чуток недодаёт совсем тяги, потом заметил повышенный расход на ХХ, а когда приехал на место и открыл капот, вспомнил про отключённый ДД...

Так дорого наверное, хочет сам спаять.

и ще такой нюанс после ремонта головки все началось, проверили подсоси чуть позже скину логии с диагностики document_5379698592690763527.mp4

Прошивка слететь не может, а вот насколько в ней правильно сделан EGR_off это вопрос.

а на 1.6 вот как раз такой проблемы нет потому что там рассчет идет по ДМРВ и роль ДД нивелируется. короче ЭБу другое .тут же дело не в перекладке как таковой или стуке а в неадекватном восприятии алгоритма .нет ,мотор не сказал бы что прям конски долбит .не шепчет есесно с пробегом то за 250 а то и 300 то не выпрыгивает со стуком затвора АКМ . яж гооврю я слышал у таксеров на корее с пробегами за 400 перекладку .ее без открытия капота слышно .ну и ДД портит НУОЗ .НУОЗ портит КПА -вы сами про это правильно замечали ) а КПА портит рассчет стехиметрии - и получается замкнутый круг . недолив , обеднение , еще более худший угол ,детонация и т.д но отключить ДД не варик. поедет хуже , жрать будет больше ,потому что влетит в аварию хоть и без чека.короче как что нить попробую напишу конечно вышло-не вышло .но мужик в сервисе с такой проблемой поменял все кроме мотора и пофиг мороз. короче это железо +неадекватность алгоритма . прикрутить через 2-3 картонки и норм но блин ))форд учился у лучших инженеров пежо и ситроена ))))) более мудовой компоновки я не встречал .

по вакууму в все добре, отшивался егр, может прошивка слететь? Вот скачал прошивку как ее проверить я не сильно шарю винолсе Volkswa Passat 2006-BMP-orig

Старую или новую?

@ОлегЛис, нууу такое себе про влияние перекладки... Понимаю что спецы и т.д., но как ездят тогда 1.6 не зная проблем Фокусы с их болезнью извечной со стуком пальцев? И там реально тарахтят как дизеля, наши 1.8-2.0 вообще беззвучные в этом плане. Либо у вас износ такой, что там реально долбит конски... И почему ЭБУ крутит угол в +, когда при детоне позднить должно в -

Всем привет. короче был в толковом сервисе ,занимаются всем вплоть до отладки К-джетроников (кто тру диагност тот знает что это) .сказали следующее. КПА все верно -может зависить от УОЗ . а УОЗ у меня сильно кривой в плюс . а портит УОЗ именно на форде Датчик детонации . видимо износ мотора есть и перекладочка ,он ее слышит и валит всю систему. если бы на этом ДВС компоновка была норм то ДД перкручивается через картон .но тут надо дергать коллектор. поэтому сказали что или отключать совсем и искать чипера который маску накинет чтобы ЭБУ в аварию не летело , или впаивать в разрыв кондер (методом тыка )который сэмулирует и выгладит пики .или воткнуть резистор вместо ДД . и вот ЭТО похоже на правду . потому что я с самого начала говорил что УОЗ до +22 на хх при норме 0-6 это полная хурма .еще вариант отмыть ДМСО мотор ,но понятно если кольца подстерлись то ээфект будет на тысячи 3 км , ну и поменять кольца ))))) .короче или убирать перекладку или обманывать эбу. которое слишком "заботится" . на корее вон моторы стучат как перфораторы у таксистов а едут отлично .перебздел генри с безопасностью или сервсисным обслуживанием. причем сказали что на такой перекладке у какого то их сотрулдника такая же проблема уже 100 ткм. мотор не ляжет. просто удовольствия никакого от машины .а так ездит и ездит .просто пережор , разгон как у оки .а так фиг ему че будет .ну то есть если не на богатом то нефиг в мотор илезть. кольца менять от сотки стоит .это если без гильзовки .буду думать как обмануть датчик.

отправил с богом

code: 9878

всем привет Porsche GT3 2014 обратился с проблемой после замены коробки коробка была установлена с GT3RS такого же года там пары разные и мне нужен файл коробки я вычитал FLEX или может есть другие мысли

прочитал ..... хорошие возможности но защиты компонентов нет у меня всё это делает AUTEL или VCP (vag can pro) без доплат и токинов кто сидит плотно на ваге будет полезна

Буду знать.

еще надо учесть что за донор может он в угоне авто тогда пиииии