Активность

А дальше шлюза скорее только с активной подпиской на SIW))

Тут клиентов не накормишь, делалась в столице месяц ожидания прошивки гейта из usa, плюс за работу сумма с тремя нулями естественно в у.е. Уточните у пациента случаем в android auto не боловался случаем?

Давайте закончим с сопротивлениями. Измерьте напряжение DC на can h и l относительно массы на подключённом разъеме к эбу и на отключённом и все станет ясно.

Ухтышка. И каково же решение было в той ситуации? Можно и в лс, чтоб не кормить клиентов.

Да бесконечность на самом блоке ECU двигателя. На разьеме не мерял, померяю. Но если будет 120 ом это же не сто процентов ECU двигателя. Может быть и при подключенном блоке управления двигателем 120 ом, то тогда не в блоке двигателя проблема. Вопрос, если померять сопротивление can выводов в диагностическом разьеме, там тоже при испоавных блокак должно быть 60 Ом? Или там не так будет?

eeprom же нужно еще переписать A0005458416_HW0034463810_SW0024488410.rar

держи Engine Control (8NR – FTS ).pdf

https://superetka.com/elsa/ Простая регистрация и все доступно. Проверте масло на наличие соляры... и не черная ли соляра в топливном фильтре... Проблемма с форсунками не резкая а наростающая и обычно с ошибками на форсы и пропуски. У вас все резко произошло... больше похоже на тандемник конечно.

Короче автомобиль труп. Предохранители все троверил, питание везде есть. На связь выходит только шлюз (gateway). Возможно не все рассказывает владелец, что делал с автомобилем.

Вы же пишете в теме Диагностика и ремонт, так может все таки стоит начать с диагностики, там и с ремонтом будет полегче.

Диагностика 8баксов, ксентри, httn, 10-15, час работы примерно 10, клон эбу 100, ключ на мерседес рыбка 100-120, клон замка 100, экология до 2010 г.100, 2015-2020 адблю например, 150-200, замена эбу акпп вариатор ауди а6с6 , 200-250, монтаж демонтаж и програмирование

Дякую за відповіді

Да ельзу ещё не ставил, недавно переустанавливал систему, программы доставляю по мере необходимости. а с этой картинкой все прояснилось)

Эт было лишь предположение. Это авто попадает в серию 5 поколения (2016-2023). И там уже поставили водогрейку в китайце, но не сделали в европе.... странно. Авто приехало вечером, мало что успел проверить. из того что успел: гейтвей водогрейку в сети не видит На разъеме (низковольтном) водогрейки 4 провода - кан и питание. 12 вольт есть (но проверял мультиметром, на нагрузку не тестил еще) кан есть (тож мультиметром, осцил долго доставать было) высокую сторону не мерил - страшно лезть туда на заведенном авто))) стоит этот блок очень неудобно - начало туннеля кардана, около рейки. в списках данных климата, мотора и электротрансмиссии данных с блока водогрейки и про блок не нашел. как отдельный блок в ihds он тож не отображается.

нет. замена тандемника.

Возможно проверить клапан на тандемнике?

Не зажимайте обратку должно так накачать, или попробуйте грушей накачать перед тандемником, если давление не будет расти без зажатой обратки то увас: 1. кольца форсунок между каналами подачи обратки. 2. редукционный клапан в тандемнике

На тандемнике, выкрутил заглушку вкрутил штуцер с манометром. Когда меняли никто не скажет, так как машину купили всего как полгода.

13,abs, на переходниках иногда нет плюса на 8 выходе для автокома,есть переходник для автоком, и есть для vcdc

По ошибке ввел в заблуждение уважаемого RSA1976. Если платформа SPA, гейт там есть и диагностика через него и кан там будет в порядке. Была пару лет назад свежая XC60 из USA, при угоне хозя ее заблочил city safety. И была точно такая ситуация. Вроде все везде в норме, а авто не диагностируется вообще.

Посмотрите ельзу... будет немного яснее. Если не держит второе кольцо все уйдет в обратку, если и третье то в масло.

заглушите обратку накачайте 4 бара и пробуйте запускать с ефира. я в ставлял в заглушку на тандемнике манометер и вместо тандемника перед ним грушкой накачивал 3-4 бара руками, обратку не глушил. Такого хватает чтоб завести машину на холостом, и постоянно подкачивать грушей чтоб мотор работал. Заводится тяжело и нехотя. вы в каком месте смотрите давление на обратке или в тандемнеке перед форсунок?

Клиенту нужно обяснить что ремонт екологии развод полнеишыи, после неудачи с их стороны скажет что наверно у вас движок немножко дохлыи, потом все ровно приедет квам. Ну да дороговато етот sid212, но пока ето единственыи ECU за которго надо плотить. Минусов хватает у autotuner, но обновы последнее время посыпались каждую неделю, даже edc15 сделали :). за 4-5 года исползовании я оочень доволен. Flex тоже не все делает.

валялся у меня б/у ключ от Sandero -2160649-b ID4A, подпаял его к минику для экспериментов, в минике нет платы с таким номером , но в Renault есть абсолютно похожий по HW, но с номером -805673071R. Миник его разблокировал без вопросов. ВАЗ_овский ключ разблокировал через-285970036R

Убить форсы на помпадозе так что бы она не заводилась надо еще постаратся... На этих моторах частая беда это ослобление тянущихся болтов форсунки. Форсунка начинает прыгать отсюда и кольца уплотнительные трутся и потом не держут (по 2-3 уровня масла солярой наполняет). И колодцы разбивает. И газы с цилиндра выталкивают топливо с колодца... и тогда не заведеш особенно если тандемник уже подсевший. Узнайте когда вообще на машине меняли ремкомплект форсунок. Если не меняли то начните с этого. Обязательно новые болты форсунок и правельный момент затяжки. И чистка (вырвнивание привалочной поверхности) шахт.... так как форса крепится 1 болтом она набивает под себя головку. (Это заметно когда притираешь шахту... сначала снимается метал с противоположной стороны от болта крепления.) И при установке новых шайб не всегда можно добится герметичности. Посмотрите ельзу... будет немного яснее.