Активность

добрый вечер, я поменял ГУ на W238 ntg 5.5 high машина США гу купил евро тк не найти оригинального и вероятнее всего гу от 213. ввел пароль antitheft все зашло но нет звука вообще, ГУ перезагружается раз в секунд 30 и не работают кнопки центральные при этом сенсорный тачпад работает. по диагностике ошибка U118587 Lost communication with CTRLC. читается только дтс. лаунч просто не видит ГУ

личка

Оплатив. Квітанцію скинув

большое спасибо, сердечко поставил)

История длинная, но попытаюсь кратко. 1,4 метан 17.1 эбу. Лямбда висит всегда 0.45в и нету корекций. В авто дикий расход. Предыдушие мастера перепроложили от эбу паралельную проводку на лямбду 1. 4 провода. А + - остался штатный. (Провода все одного цвета от блока прямо до фишки) не могу найти причину почему не работает лямбда1, ставили и Bocsh и с рабочей машины итп. Корекций нету и всегда висит 0.45в. (Предохранители проверили и прододку прозвонили) Единственный вопрос, не напутал ли тот мастер с проводами. Распиновка эбу у меня есть, там все провода идут по цветам. (Но они все желтые)))) и на фишке "папа" от лямбды 1 на другом пассате тоже цвета не сходяться с цветами эбу. Кто знает какой провод уходит с пина эбу....к примеру зеленый, и какими этот зеленый приходит на лямбду. Инфы найти не могу. Заранее благодарен. Если проводка не напутанна....значит эбу.

Ну так реально не работает. Что тут еще говорить...

Ищу дамп приборки газель Next 2020год.

Скрины установленного софта и подключенного "свистка" говорят об обратном. И многие выше говорили что таки работает. Кроме того, если что-то не нравится, всегда можно пройти мимо.

Менял не я, но камерой смотрел форсунка 3 цилиндра новая Завтра возможно сниму впускной колекто если будет время, гляну что там творится

А расшифровка ошибок?

Ford Transit 2.2 2013г. P0335:31-2E P0341:29-2B P0335:31-68 Обороты больше 2000 на тахометре не отображаются, также выходят ошибки после 2000 оборотов PCM P0335:31-2E P0341:29-2B P0335:31-68, ACM U0155:00-68 U0140:00-68, IPC P0654:81-A8 на осцилограмме 21 зуб. На этаолонных осцилограммах 23. В чем может быть дело?

Развлекайтесь. По хорошему дайте номер ошибки, что бы я по ней нашел руководство по диагностике этого модуля. Там было довольно подробное руководство, в т.ч. написано как прозвонить сам блок. Но искать его в слепую как то влом. К слову китайские блоки - не работают. Если нет нормальной запчасти можете даже не мучаться. Repair content for 2022 Cadillac XT6.pdf

Если разговор про зафиру А, carpass либо в ЭБУ PGS16(в eeprom), с чем даже кит carprog справиться без проблем. Либо иммо, но сторонней прогой(от Zedbull mini например).

Я обично скидиваю все до заводских смесь и дросселя. И маркерной диск. И начинаю и после пробной поездки смотреть адаптации. Там на подкрилке есть вентиляция бака там клапан проверь прям на подкрилке. Сними фильтр там есть шланг отдросельки к блоку проследи его. там ещё один клапан отдам подсоси бывают. Проверь на егртне перепутали ли вакумние трубки.

Сегодня сделал вскрытие "пациента", выложил фото, взводил с помощью шестерни. До того как вскрыть подключился через DAS, сделал диагностику. Из за блокировки появились две ошибки: 1904 и 1974. До этого ошибок не было. Что выяснил на счет взвода: когда модуль в режиме блокировки, то внешняя шестеря(вернее многогрань, которая соединяется с коробкой) и крепко соединенный с ним рычаг находиться в паркинг(P), однако внутри механизм основного моторчика находится в режиме драйв(D). Они расходятся из за всрелящего мотора. Сначала я с помощью шестерни и рычага взводил в одну сторону на режиме P, а потом(после того, как опять встрелнул и попал в блокировку) перетащивь рычаг в другую сторону и взводил в режиме D, в обе стороны блок нормально взводился. При закрытом блоке сделать это механически не удается, так как в рычаге есть паз(мертвая точка). Однако когда подал напряжение на основной(работающий) мотор, то рычаг(который соединен с внешней многогранью) с легкостью двигается в сторону режима D, щелкает, выходит из режима блокировки и входит в режим D. Отсюда вывод: Если програмно подать сигнал для хода в режим D, то можно снять модуль с режима блокировки, но это не удасться, так как нужно сначала поправить дамп. Действительно ли можно снять блокировку и заводить с помощью DAS(XENTRY)? После вскрытия прочел еще и дамп процессора. Завтра попробую обнулить(вирджинить модуль) с помощью thinktool(раньше этого уже делал).

спасибо, попробую потом отпишусь.

Но наверно должно быть так И сейчас Ваше 8 становятса 5

Добрый день! Europe: 4874d04b5ed959f532c1136ff4771b4230002512011637 Other: 2cf4c53155bdaf7532e364a68b6a1e6830002512011637 Просьба после активации поставить тут ПЛЮС В РЕПУТАЦИЮ (там где сердечко справа внизу, ТОЛЬКО ВЫБРАТЬ НЕ СЕРДЕЧКО А ВЫБРАТЬ СТРЕЛКУ ВВЕРХ - это и есть репутация) этому сообщению

Форсунку ж меняли говорили, должны были видеть впускные клапаны. Мало того и почистить могли)

Та я об этом думал, но в такои случае снимать колектора как минимум, или бошку как максимум

Вскрыл блок, сопротивления целые, но попробовал подсоединился на столе.. Дал питание (-+, зажигание) подсоединиться к can лексией (кстати она должна так блок увидеть?) .. Она его не видит... Думаю поменять микросхему can..может повезёт.. Да, дроссель был отклеенный один провод катушки оборван, припаял, приклеил. (Но это было до всех этих экспериментов с ошибкой p0600

Что то очень похоже на кокс на клапанах,но спреэм Вы етого точно не очистите.

Спасибо за ответ, На самом радаре с тыльной стороны оно из металла , так вот это звонится на 8 ногу разъема и на самом разъеме проводки 8 это масса.

Адблю будет надо делать, физически в багажнике это блок отсутсвует. Обнаружил разьем на него, блока нет