Greys

Всем добра! Ищу сток HYUNDAI ELANTRA MD, 1.8 2012 Sim 2k 241 MD6UP1NS2H3A. Буду очень признателен, если кто поделится.

А MMCodingWriter не пробовал зделать ?

Да это дампы прошивок флеш, они не помогут. Просто при записи изменённого KON в блок, CUF сбросился в заводские установки. Надо править и его, поэтому в етаксе и не появилось ничего. В хелпе это всё есть, но хелпы как всегда читаем слишком поздно.

Оно, не? GAAD-FE56QS00C00-20231121-103857.zip

Это он так поржавел от того, что его кёрхером очень старательно обработали. Химия любая, способная разъесть/преобразовать ржавчину к лаку изоляции провода лояльно не относится. Поэтому рекомендую на факт коррозии забить, собрать генератор и спокойно ездить дальше. Тем более, что эта коррозия ни на что не влияет. Если пытаться её убрать - будет только хуже.

А вариант только один - повысить версию винды, установить нужный фреймворк и обновиться, как того требует программа, это же очевидно.

Заменить блок может и не совсем проще, но гораздо правильнее. Этим избежите дальнейших проблем с клиентом.

Причины были скорее всего не "забивания", а низкой эффективности катализатоа, а это совсем разные вещи. Хотя рецепт лечения одинаков - прошивка е2 с демонтажом ката. Ну а поиск причин лишнего жора топлива неплохо было бы начать с элементарной диагностики (коррекции, состояние ДК и т.п). Если это не поможет - тогда уже на мотор-тестер по факту эффективности цилиндров. Может просто несоответствии меток ГРМ. Вобщем, причин море, но без качественной диагностики их обнаружить очень сложно.

Якщо в дошці з заводу не буде якойсь мови, то її не буде і в Етаксі. У приведенного мною аутлендера-с польської або чеської ж немає. Просто перед тим, як розбирати панель приладів і проводити маніпуляції з еепромом, варто зайти в кодінги і подивитись. Це займе максімум 10 хвилин (це якщо з двома перекурами). Цей аут, від якого я виложив скрін конфайлу, був зроблений саме таким чином. Без ніяких втручань в саму панель. Я розумію, що цей факт сприйметься "русіфікаторами" дуже негативно, алеж факт є факт.

Так, це кодінг ЕТАКСу, і до приборки він має пряме відношення. А на відео якщо ви подивитесь, то там взагалі мова приборки змінюється з внутрішнього меню. Тобто без всіляких дампів і еепромів. Щоправда тільки до наступного зняття АКБ, потім налаштування буде потрібно поновити.

А це тоді що таке? Саме через кодінги. До речі, можна це все зробити ще простіше через штатне меню, але при знятті клеми АКБ всі налаштування будуть повертатись на ті, що були за замовченням. https://www.youtube.com/watch?v=7103EeipOJA

AWY в чистом виде не подойдёт, он от 1.4. Вообще, если переписать в буте софтом 3bla, то подойдёт любое железо д4. AVV тоже в чистом виде не подойдёт - он под е3. Но опять таки - под перезапись пойдёт любой.

Это не д42, а д4. 3BLA можно заменить практически на любой соответствующей комплектации (в смысле под именно этот двигатель). А если с перепрошивкой фуллом в буте, то вообще на любой. Если нужен фулл 3бла, могу скинуть. Потом сканматиком перевяжешь ключи и всё. А у д42 прошивка весит не 256, а 512 кб, и флешка стоит другая.

Поддержу, зачем индукционному датчику подтяжка к 5 вольтам? Этож как тогда должна выглядеть осцилка с дпкв?😃

Я вообще-то стараюсь сначала воткнуть в стрёмную машину обычную копеечную елмку, хотя должен признать - этот способ далеко не гарантирует полное отсутствие неприятностей такого рода. Но тем не менее - плюсанул ТС за вполне жизнеспособное решение.

Прошивка в блоке чистый сток, ладно первая лямбда не показывается в СМ2, но почему тримы в нулях.... Походу и этот параметр см2 видит не корректно. На других митсу уже давно висела бы р0125, а тут нет. Короче разозлила меня эта машинка - разорюсь на МУТ всё-таки. Теж саме. Вікна, де вибрав параметр 1 лз -пусті. Таке відчуття, як при програмно видаленм лз, алеж прошивка сток 100%.

Не пойму в чём дело, ни СМ2 ни ОБД не показывают напряжение 1 лз. Точнее - вместо этого параметра пустое место. Раньше за см2 не замечал таких косяков при работе с митсу. И тримы стоят жёстко в нулях. Не, походу надо всё-таки разоряться на МУТ. Всем спасибо за участие.

Всем добра! Проверьте прошивку с вышеозначенного авто. Суть в чём - чел недавно купил машинку (понятное дело, что из США и после восстановления) и приехал ко мне на диагнозу всё проверить. Так то вроде ничего не беспокоит, чек не горит, но на всякий случай захотел убедиться что всё ОК. В итоге - первой лямбды в диагностике нет (вместо её показаний -пустое место) тримы что лонг что шёт в нулях. Вторая лямбда пытается изображать сигнал, но по ней ошибка по обрыву подогрева (при этом чек потушен). Вот и возникло подозрение, что прошивку меняли, и к тому же на кривую. Хотелось бы в этом убедится. А если ещё и сток у кого-то есть - буду премного благодарен. 1860D30900_147209_ZM1472-20231125-151246.rar

Всем добра! Ищу сток на Mitsubishi Outlander (ASX) 2.0 cvt, 2018. ZM1472 буду очень благодарен, если у кого найдётся.

По городу, особенно по Киеву - десятка норма и есть, не морочьте голву ни себе ни людям. Какие нафиг 6-7 по городу с пробками и светофорами? У нас по городу если у ланоса расход помещается в десятку - то люди просто счастливы, так там кузовок немного полегче будет.

оброго! Можно ссылочку обновить, по этой - пустые папки.

Перенести-то данные может и можно, а кс там разве не пересчитывается ? ИМХО - проще дамп епрома привязать к далласу. Только я никак не могу понять, с какой целью это всё делается? Чтоб моточасы оставить родные? Или зачем ещё?

Дистанционно это сделать наверно не получится, нужно дамп епрома привязывать к железу реального блока. Да я не думаю, Женя, что у тебя с этим возникнут проблемы - такую операцию делает ЧЛ в базе, та и в базе комбика это есть. Только ж не в режиме бута, а в диаг режиме.

Чиплоадер с модулем асделко вполне с задачей справится. И наверное будет наименее бюджетным. Делается репрог по ОБД, вскрывать блок не нужно.

Друзья, привет всем. Срочно ищу сток на киа сид 1.6 2011 GEDVB56IFF0-6000. 17.9.11. Если кто сможет помочь - буду очень благодарен.