carworker

Help собі сам. До цього випадку так глибоко N02 - 03 не копав. Щастило шо все було номер у номер. А цей донор дістався від С- еліз. Звісно шо конфіг до 301 ну ні як. Діагбокс може зробити конфіг таких BSI тільки онлайн і тільки відповідно до версії ПЗ Тому виникло таке питання. Як з'ясувалося зміст 95256 до конфіга ні якого відношення не має. А конфіг може зробити дуже відомий сканер. Тому чистимо ЕЕ, ДБоксом кладемо потрібний пін і в'яжемо ключі. Далі конфіг і все працює. Стосовно заліза Так я роблю всі двоповерхові. Стають розборні. Використовую міжплатне штиркове з'єднання. Якісні з'єднання з позолотою витримують струм до 3 А. Струми там не великі. Порада. Не намагайтеся розпаювати. Ризик пошкодити з'єднання внутрішніх шарів. Краще розпилити потім викусити залишки потім залити все сплавом Розе і маленькі залишки штирових з'єднань випадуть самі. Поки тему не закриваю. Може будуть пропозиції.

Ну як що у школі фізику не вчили то можна і без неї. Ну а як що трохи знаемі то перевірити канал сенсора АВС дуже просто. І буде зрозуміло міняти чи не міняти або сенсор або АВС

Допоможіть почистити донора під прив'язь включно з радіоканалом не чіпаючи конфіг. Або перенесіть будь ласка іммо дату включно з радіоканалом у донора BSI_N02_st95256_8bit.BIN 95256_donor.BIN

Міркую що 24 вольта з пускозарядного. У цого драйвера є внутрішній захист а 1020 залежить від стабілізатора. У цьому блоці ще більш згорівших чіпсів буде. Поперед застосування клону перевірити ланцюги опорних напруг у проводці.

Пояснить шо не так. Я не шарю у прошивках. Але бачу шо відмінності є. Наприклад у мене є 366267 яка дуже відрізняється . Ще побачив аномалію у ЕЕ адрес 00000200 як шо розумієте про шо це я. Не знаю повинно так бути чи ні. Начебто 01 всі Особисто не дивився. Електрик пояснив шо не такий як інші. KSboot_EDC15C7_HZ_backup.FLS KSboot_EDC15C7_ST95P80

Тут ні чого не переплутано. Косу з дротів що до форсунок разплели аж до самого ЕБК. Тільки питання до ГРМ та софта. Бо з мотором щось робили.

Hyundai Santa Fe 1 2003 2.0 crdi 4WD MT5speed EDC15C7 vin - KMHSB81VP3U461214 Вітаю панство. Не працює другий циліндр. Імпульс на форсу є але не кошерний. Впевнено стверджую - перевірили все що стосується електрики. Сенсори коленвала та распредвала Форсунка працездатна - перевірена. Компресія - ОК Навіть клон зробив EDC15C7. Залишилось 2 питання. Прошивка та ГРМ. Як що маслопузі перевернули вали на 180 градусів таке може впливати ? І будь ласка подивиться прошивку SW: 1037366267 може перешивали. Дякую. KSboot_EDC15C7_AM29F400 KSboot_EDC15C7_ST10C167 KSboot_EDC15C7_ST95P80

Вітаю панство. Є орі прошивка з цього блока прочитано через ОБД Яким приладам читали не відомо. Іє то шо я прочитав з цього блока кесом у буті Дуже криво видалили DPF EGR. Треба все повернути взад до орі стану щоб можна було залити у буті. Допоможіть будь ласка. Renault Kango 2013 DELPHI BI3811IA_ORI KS_DCM3.4_SH7059(maps)Kangoo_DPF_EGR_off

Як що блок чистий то Кліп та онлайн доступ

Що за блок? Ім'я прізвище по батькові. А то 1.5 dci це взагалі

У мене є такий блок на продаж. Поставив та поїхав. 300євро

Kess3 в тебе є. Підписка має бути актуальною. Чому сам не взмозі зробити?

Дуже дякую. Всеж такі треба фул. Часом до цого ЕЕ флеши нема? 512кб

Ну дуже цікаво подивитись як Ви позбавитись помилки ECU replacement не маючи фула. Наприклад на Хонда де такий же саме проц позбавитись crash end ECU replacement мені вдавалося тільки заливкою чистого фулл дампа с такого ж самого блока. Ще раз наголошую. Як що Вам є шо запропонувати пропонуйте. Як шо нема не заважайте.

RSAT4_ASU_eng V15 AMR SW1630 Ver 1630 HW3032303752 Так цей блок визначає Ренолінк. Пташка біля ECU replacement. Давлю рефлеш дива нема. Може у кого є фулл з такого блока на 2 подушки ?