Колхоз Trafic 1.9 f9k 80коней замена на 130 коней.

[Autodw.pl 301]

Всем бобра.

В связи с кончиной моего движка F9K в Трафике, был приобретен двигатель от Laguna F9Q с небольшим пробегом (до 200к)

Переставлены шестерни с 80 коного на 130конный (иначе не заведеться даже)

Переставлена турбина с 80 (у нее калитка, а не геометрия как на 130)

В итоге имеем столб, голову, турбину, тнвд, форсунки от 130тки

Клапан в ТНВД, датчик давления топлива, турбина от 80тки. 

 

Машина заводится но 5-10 секунд после старта нет реакции на педаль газа. Видимо, не нравиться мозгам такой объем топлива )

Турбина начинает качать от 1400обр и на 3900 выходит на 1.5 избытка ( при ее норме 1.2)

Поддымливает при нагрузке. 

Вопрос! Кото-то делал такой гибрид? Нужно откорректировать топливои перевести мозги EDC15c3 на работу по MAP . Расходомеры на этих авто - зло .

 

[Autodw.pl 301]

Закралась ошибка. 2 раза написал про турбину. Естественно, турбина осталась от 80. 

[Alexchip77 1441]

12 часов назад, Autodw.pl сказал:

Турбина начинает качать от 1400обр и на 3900 выходит на 1.5 избытка ( при ее норме 1.2)

Теперь осталось проверить как она давление будет сбрасывать, когда топливную более менее адаптируете. Что то не зря там геометрия и управление, а не калитка под управлением избыточного давления воздуха))

[Autodw.pl 301]

6 hours ago, Alexchip77 said:

Теперь осталось проверить как она давление будет сбрасывать, когда топливную более менее адаптируете. Что то не зря там геометрия и управление, а не калитка под управлением избыточного давления воздуха))

Калиткой и будет. Турбина, проводка, мап, маф, мозги - старые. 
Довести до адеквата топливо и будет ездить. Я так думаю (с)

[LTruck 102]

Поставь обратно форсунки 146 вместо 110 и будет норм. Разное поколение форсунок, конструкция внутри разная (не взаимозаменяемые). Выложи то что сейчас залито в авто.

[Autodw.pl 301]

15 hours ago, LTruck said:

Поставь обратно форсунки 146 вместо 110 и будет норм. Разное поколение форсунок, конструкция внутри разная (не взаимозаменяемые). Выложи то что сейчас залито в авто.

Зачем? ТНВД CP3 значительно лучше строго. Форсунки переваривают 1600бар.  Что нужно вернуть, так это клапан топлива и датчик. И сделать карту для управления подачи, а не сброса давления как в CP1. 

С старой турбиной самолетом не станет, но под 100 коней и больший чем в стоке момент (как-раз за счет более совершенной топливной системы).

Сейчас кодер, занимаеться перерасчетом карт. Подсоберу логи (Xtool ip616 это делает хорошо) и обкатаем. 

[lonqlife 2847]

20 часов назад, Autodw.pl сказал:

Сейчас кодер, занимаеться перерасчетом карт.

неясно для чего затевалась эта тема.

Что сподвигло вас заняться нетрадиционными практиками после https://carmasters.org/topic/75154-выгорание-старость-тупость/?do=findComment&comment=902096

[LTruck 102]

17 часов назад, Autodw.pl сказал:

Зачем? ТНВД CP3 значительно лучше строго. Форсунки переваривают 1600бар.  Что нужно вернуть, так это клапан топлива и датчик. И сделать карту для управления подачи, а не сброса давления как в CP1.

В чем тнвд лучше? У них одинаковая производительность 70л/ч. Старые форсунки до 45лс на цилиндр - куда ещё больше? Я бы оставил всю топливную старую и новую турбину с vgt. В этом есть хоть какой-то смысл. Будет на низах лучше ехать. Условно отстроить vgt, смог лимитер по маф - чтоб не дымела. И налить рассчитанные заводом 70мг топлива. Будет шикарный тюнинг во всем диапазоне. 

[Ivanovich-ukr 14]

Я поставив на свій трафік 100 турбіну з геометрією від лагуни,налаштував карти управління турбою і все ок.

[Autodw.pl 301]

On 8/7/2026 at 10:21 PM, lonqlife said:

 

Что сподвигло вас заняться нетрадиционными практиками после https://carmasters.org/topic/75154-выгорание-старость-тупость/?do=findComment&comment=902096

 Именно это  и сподвигло.  Как сказала одна моль - не хватает "движухи". 
Механик сказал - фсе будет зашибись, я 100 раз так делал и у всех ездит, бездоработок. 
Может у сторителей оно как-то и ездит (хотя как оно ездит, если после запуска нужно ждать 10-30 секунд, пока мозги разблокируют падаль газа)
 
 

On 8/8/2026 at 7:42 AM, LTruck said:

В чем тнвд лучше? У них одинаковая производительность 70л/ч. Старые форсунки до 45лс на цилиндр - куда ещё больше? Я бы оставил всю топливную старую и новую турбину с vgt. В этом есть хоть какой-то смысл. Будет на низах лучше ехать. Условно отстроить vgt, смог лимитер по маф - чтоб не дымела. И налить рассчитанные заводом 70мг топлива. Будет шикарный тюнинг во всем диапазоне. 

Надежностью и пробегом 170к/км и мой 500к/км. Тоже самое и по форсункам, они моложе на 300+ тыс/км. 
За двигатель с обвесом, я дал 900 баксов. Немного больше, чем стоят новые форсунки на мой движок, уже не говоря, про загнутые клапана ) 
Регенерацию своих форсунок, я не рассматриваю. Они тупо изношены. 

Мало того, у меня оказалась какая-то странная CP1 у которой клапан стоит по входу как и у CP3. Т.е неободимость зеркалить карту его работы отпала. 
Сейчас остался вопрос по внедрению нового датчика давления вместо старого. Старый при 1600 уходит в аут

Над установкой торбины от 13-тки, я тоже думаю, но пока ни лишних финасов (есть важнее расходы) ни времени - нет. 
Буду насиловать старую. 
Бус проезжает до 1000км в год. Служит для редких вылазок на природу и превезти по месту габариты. 

[Ivanovich-ukr 14]

1, расходометр обовязково повинен бути,без обговорень,це не ваг

2, в прошивці треба прописати параметри більших форсунок

3, при заміні клапана тиску на 1600бар - прописати параметри в прошивці

4, хочете налаштувати авто(прошивку) -звертайтесь в лс

[Autodw.pl 301]

1. Расходомер не трогал.

2.

3.Клапан старый и новый - оди в один и тоже стоит по входу. 

Но давление пока ограничили на 1500, не смогли перенести карту из 16тых мозгов, датчика на 1600.

4. Дякую. Пока интересно самим дойти до сути. Свободного времени, все меньше. 

[Ivanovich-ukr 14]

По третьому пункту трохи тупанув -це для датчика тиску рейла.В прошивці треба забити параметри датчика ,карту тиску і всі лімітери.