Terracan 2.9 J3 нет запуска после капремонта ДВС

[Alex Vlasov 29]

Добрый день.
Может у кого было в практике подобное - прошу информации.
Притянули после капиталки труп Терракана.

Пару-тройку прокруток и получаем Р0340 - ошибка ДПРВ. Вынул ДПКВ из посадочного места - начал жаловаться на ДПКВ. Вроде всё адекватно.

Давление топлива есть. Если подкинуть на разъём датчик давления топлива, висящий в воздухе и чуть покрутить стартером - накачивает давление до 2000 бар. 

Обороты по ДПКВ почему-то видит только 20 об/мин - хоть от маховика при пуске хоть при ручном "танце" перед ДПКВ. И при прокрутке с вынутым с посадочного места ДПКВ  - тоже 20 оборотов - подозреваю пока не будет нормальной синхронизации не будет и нормального отображения оборотов коленвала.

Метки ВИЗУАЛЬНО все на месте - сам проверил (коленвал, ТНВД, распредвалы), а ПО ОСЦИЛЛОГРАММЕ фигня полная (если я правильный эталон смотрю).
Иммо светится, но позже тухнет. Статус ключа и ЭБУ - обучен. Два ключа в памяти.
Где механики могли накосячить? Шпонки, валы не тех годов?

На картинке с осциллограммой: слева как должно быть, справа - как есть по факту.

 

Ошибка синхронизации - 36 градусов по коленвалу. Мне кажется шпонка так не может повлиять.
Может у этих двигателей есть специфические "ошибки сборки"?

[Malina 525]

Какого года машина?

Уточните подробно, что именно делали механики. Может они из двух моторов один собирали 🤪

Месяца три назад в вашем городе продавался мотор с авто, кажись 2003 года. Как вариант - договориться посмотреть, если не продался.

[Alex Vlasov 29]

2004. Хотя мне кажется в этих авто без разницы год будет. Двигатель J3.

 

[KAPUSTA 1]

21 час назад, Alex Vlasov сказал:

Добрый день.
Может у кого было в практике подобное - прошу информации.
Притянули после капиталки труп Терракана.

Пару-тройку прокруток и получаем Р0340 - ошибка ДПРВ. Вынул ДПКВ из посадочного места - начал жаловаться на ДПКВ. Вроде всё адекватно.

Давление топлива есть. Если подкинуть на разъём датчик давления топлива, висящий в воздухе и чуть покрутить стартером - накачивает давление до 2000 бар. 

Обороты по ДПКВ почему-то видит только 20 об/мин - хоть от маховика при пуске хоть при ручном "танце" перед ДПКВ. И при прокрутке с вынутым с посадочного места ДПКВ  - тоже 20 оборотов - подозреваю пока не будет нормальной синхронизации не будет и нормального отображения оборотов коленвала.

Метки ВИЗУАЛЬНО все на месте - сам проверил (коленвал, ТНВД, распредвалы), а ПО ОСЦИЛЛОГРАММЕ фигня полная (если я правильный эталон смотрю).
Иммо светится, но позже тухнет. Статус ключа и ЭБУ - обучен. Два ключа в памяти.
Где механики могли накосячить? Шпонки, валы не тех годов?

На картинке с осциллограммой: слева как должно быть, справа - как есть по факту.

 

Ошибка синхронизации - 36 градусов по коленвалу. Мне кажется шпонка так не может повлиять.
Может у этих двигателей есть специфические "ошибки сборки"?

судя по сигналу не попали 6 зубов

[kryk11 27]

Була така ситуація. Після ремонту постовили новий сенсор не оригінал. Замінив на оригіналті машина завелась. 

[RAZOR85 199]

На этом моторе если нет синхры кв рв (этого параметра в диагностике случаем нет?) давления топливо будет большое, так как ЭБУ не открывает форсунки.

[Malina 525]

4 часа назад, Alex Vlasov сказал:

2004. Хотя мне кажется в этих авто без разницы год будет. Двигатель J3.

 

Не знаю, как по коленвалам та распредвалам, но есть разница по колекторам и форсункам. Сталкивался при замене мотора. 

[Alex Vlasov 29]

Добрый вечер.
 

To KAPUSTA:

Совершенно с вами согласен - 6 зубов или 36 градусов по коленвалу.

 

To Kryk11:

Лично проверил метки на: шестерня коленвала, ТНВД, шестерни распредвала. Сейчас вечером открутил болты шестерён распредвала: при совмещённых метках шпонки смотрят строго вверх и они там есть. Всё, кроме точки 11 (не проверял) соответствует вашему рисунку из Автодаты.

To Razor85:

Параметра "Синхронизация ОК" нет, да и вообще на параметры этот ЭБУ скудный. А вот давление топлива он вполне прилично поддерживает. Вчера я его "дурил", подвешивая датчик давления топлива в воздухе (другой датчик естественно), а после прокрутки переключил на датчик в рампе. 2000 бар и при этом начали "по-цыкивать" форсунки - видимо сбрасывает лишнее давление в таком режиме.

 

Механики глаголят: прогорел поршень, заменили ГБЦ, блок двигателя. Маховик "вроде бы остался старый" - вот эта фраза меня смущает.

[MASSTER X 7]

Я над похожей проблемой долго бился , решение  опишу в личке.

[Alex Vlasov 29]

Судя по углу ошибки думаю проблема тут:

[MASSTER X 7]

Если штифт на месте , то мимо.