Hyundai ix55 2012 3.0 CRDI AT DTC P0101 Mass Or Volume Air Flow 'A' Circuit Range / Performance

[11den11 288]

8 часов назад, Oleh_T сказал:

Пробег большой? Если большой может быть забит коллектор или износ внутри коллектора вихревых заслонок.

По спидометру и состоянию 280500км. Вихревые заслонки (гуляют свободно без закусов) отключал комплектом с егр.

8 часов назад, Oleh_T сказал:

И кстати выхлоп как поживает. Если есть два егра то и экологии должно быть много на выхлопе.

ТО по выхлопу проходил по нулям, а трабла уже два года. Очень чисто и красиво двиг работает - мягко. До выхлопа пока не добрался - только датой по диагнозе прошелся. Нет претензий.

[васек р 118]

Привет.

Много проверок по MAF и по выхлопу.

Но - мало данных по турбине .

Ошибка возникает - в движении , под нагрузкой .

Нужно просмотреть логи , снятые в движении ( ENGINE SPEED , MAP. MAF , VGT ACTUATOR ) .

Что - с актюатором турбины , нет ли там значительного износа в приводе геометрии?

[atral67 28]

Приветствую . Эта ошибка вылазит в момент сброса оборотов , это можно увидеть в freze frame , эбу закрывает егр и смотрит по расходомеру поток воздуха . У Вас скорее всего воздуха мало и вылазит ошибка , была такая машина и проблему решил заменой турбины ( заедала геометрия ) , могут быть проблемы и по грм , пробег уже не маленький .

[11den11 288]

13 минут назад, atral67 сказал:

Эта ошибка вылазит в момент сброса оборотов , это можно увидеть в freze frame , эбу закрывает егр и смотрит по расходомеру поток воздуха .

А разве в момент сброса оборотов егр не открывается?

1 час назад, васек р сказал:

Что - с актюатором турбины , нет ли там значительного износа в приводе геометрии?

Все красиво - люфта практически нет.

1 час назад, васек р сказал:

Но - мало данных по турбине .

Ну даже намека нет по неисправности турбины... Сяду сегодня и поговорю с машинкой. Инфы уже много от вас.

[Oleh_T 11]

20 минут назад, atral67 сказал:

Приветствую . Эта ошибка вылазит в момент сброса оборотов , это можно увидеть в freze frame , эбу закрывает егр и смотрит по расходомеру поток воздуха . У Вас скорее всего воздуха мало и вылазит ошибка , была такая машина и проблему решил заменой турбины ( заедала геометрия ) , могут быть проблемы и по грм , пробег уже не маленький .

Какая то обратная логика получается. Если при сбросе - это егр. Но в предидущем посте ж написано что егр заглушен. Или не заглушили механически нормально. При неправильно работающей турбине у корейцев есть свои кода. А конкретнее это underboost и overboost. 

Грм цепь. Это не ремень. У корейцев есть тест мотора на предмет его равномерной работы. Можно запустить. Не обязательно разбирать мотор а потом понять что там все ок.

На кройняк осцилографф подключать и смотреть. Из своего опыта если ошибка по воздуху так она тебе сама пишет что не нравится. У грм тоже свои кода есть. И при сбросе газа грм не меняет своё положение.

[11den11 288]

11 минут назад, Oleh_T сказал:

Или не заглушили механически нормально.

На обоих егр-ах поставлены были заглушки, а иначе смысл в глушении. 

 

13 минут назад, Oleh_T сказал:

Из своего опыта если ошибка по воздуху так она тебе сама пишет что не нравится.

Вот и я к этому придерживаюсь - это не француз. Только вопрос в другом - правильно ли лаунч расшифровывает ошибку. Вроде и в россию тоже поставлялись эти движки - открою сканматик и гляну.  

[Oleh_T 11]

Утечки воздуха надо очень внимательно проверить дымогенератор не всегда показывает. Осмотреть на предмет масляных следов патрубки, интеркулер и тд. 

P0101 я уверен что правильно лаунч видит. Работал оригинальными сканерами такие кода всегда одинаково видит что орига что лаунч. 

[11den11 288]

4 минуты назад, Oleh_T сказал:

Осмотреть на предмет масляных следов патрубки, интеркулер и тд. 

Ну опять же - ты противоречишь себе - 

 

23 минуты назад, Oleh_T сказал:

При неправильно работающей турбине у корейцев есть свои кода. А конкретнее это underboost и overboost. 

 

[Oleh_T 11]

Надо кого-то посадить за руль и по нажимать на педаль резко. А сам руками прощюпать и ушами послушать свисты.  Ну и плюс поездить желательно что-бы увидеть эту ошибку в реальном времени. 

[11den11 288]

А если есть утечка, то будет underboost, что и было проверено лично при искуственной дыре.

[Oleh_T 11]

1 минуту назад, 11den11 сказал:

Ну опять же - ты противоречишь себе - 

 

 

P0101 появляется при маленьком несоответствии между датчиком давления наддува и расходомером. Маленькие утечки я не отрицаю. 

[11den11 288]

Повторюсь - ошибка вылазит после сброса оборотов.... не как не иначе. Если, конечно, не задействовано время ожидания...

Как то медленно давление опускается после сброса оборотов - 

[anisimov83 343]

Адаптация есть там по ДМРВ?

В утилитах?

[11den11 288]

47 минут назад, anisimov83 сказал:

Адаптация есть там по ДМРВ?

В утилитах?

Да, есть и проведена. Результата нет.

Отдам пусть снимают впускной коллектор. Сегодня заметил у впускного коллектора дальней головы лужу масленую. Только в одном месте по всему двигателю. На месте пробовал дымогенератором обдувать это место, но реакции ноль, что и понятно, так как в паркинге больше 1.1бар не дует турбина.

[conner 54]

По VIN не увидел bypass valve, его там совсем нет или я не вижу? Как и куда он сбрасывает излишнее давление при резком сбросе газа?

[11den11 288]

Только что, conner сказал:

По VIN не увидел bypass valve, его там совсем нет или я не вижу? Как и куда он сбрасывает излишнее давление при резком сбросе газа?

Я же писал, что там геометрия только. )))

[Rema EE 7]

В 24.01.2025 в 15:56, conner сказал:

По VIN не увидел bypass valve, его там совсем нет или я не вижу? Как и куда он сбрасывает излишнее давление при резком сбросе газа?

Как раз по задумке инженеров излишек или перекрываеться на впуске  заслонкой - или стравливает через сам ЕГР, -  откуда же там внутри и в теплообменнике часто находим следы масла моторного? Порой  в переходных для мотора режимах - они работаю в паре, заслонка прикрывает  впуск, ЕГР подмешивает газы в коллектор, за счет как раз того, что давление в впуске уменьшаются и ОГ газы попадают в впуск. 

В 24.01.2025 в 12:53, 11den11 сказал:

Как то медленно давление опускается после сброса оборотов

 а вот тут как раз заглушенный ЕГР верните в исходное состояние  софт?  и тогда уже , прогреть двигатель до 70 С и попробуйте снять еще один график.

[11den11 288]

2 часа назад, Rema EE сказал:

а вот тут как раз заглушенный ЕГР верните в исходное состояние  софт?  и тогда уже , прогреть двигатель до 70 С и попробуйте снять еще один график.

График был снят в стоковом состоянии при более чем 70 градусов.

[AutoDW.pl 190]

Это ошибка, практически нерешаемая. Например VW вываливал её иногда при полностью исправной системе, например на 1.6 CAYA    В сервисе, начали ставить решетку перед расходомером, потом, пару обнов выкатили. Но если шить до дизельгейтную, то вылезет 50/50 и  можно просто заглушить ошибку. 
Я бы проверив, что все впорядке и все системы работают, просто заглушил-бы DTS сэкономив себе время и клиенту деньги. 
Можно еще обновленную прошивку накатить или снять впуск и почистить весь кокс от системы ЕГР, и-за которого, тоже может быть эта ошибка, так-как поток воздуха нерасчетный для режима торможения двигателем. 

On 1/21/2025 at 5:41 PM, 11den11 said:

смущает показания потока воздуха MAF на холостых при закрытых ЭГР-ах - 70кг/ч ....18г/с. Не много ли для 3.0 двигателя? При открытом ЭГР поток снижается до 35...40кг/ч. Как то тоже много. Есть у кого наработки по этому двигателю? Двигатель как бы D6EB.... я его первый раз вижу и щупаю. Хозя менял сам три штуки MAF - проблема не уходила.

Ну если у 1.9-2.0 норма 25 и 45-50 при заглушенном егр, то для 3.0, 35  и 70  при заглушеном, вполне нормально.