Безопасность при работе электричками.

[karel 48]

Работаю с этими машинами несколько лет уже. И в курсе, что по правилам, с ними нельзя работать без "корочек" по прохождению курса техники безопасности.

Длится он несколько часов, и стоит денег.

Плюс куча ограничений при работе с машиной. (ограждение, перчатки, отключение сервисного разьема специалистом...)

Много раз пытался смоделировать ситуацию, при которой я могу получить удар током. Но так и не смог придумать!))

Есть у кого реальные примеры, пострадавших при работе с электричками?

Интересна не теория, а практика. Хотя, и теория наверное, то же....

[Malina 436]

41 минуту назад, karel сказал:

Много раз пытался смоделировать ситуацию, при которой я могу получить удар током

А что тут моделировать? На ВВ батарее с подключенной "чекой" одна рука на "+", другая на "-".

[carworker 455]

Вспомнил Приключения Шурика. Несчасные случаи на стройке были? Будут! По делу меня 2 раза прошивало́. Разбирал батарею и прошило и второй раз на Пежо провода пробивали. 

[karel 48]

17 минут назад, Malina сказал:

А что тут моделировать? На ВВ батарее с подключенной "чекой" одна рука на "+", другая на "-".

Так вроде у производителя уже встроена защита от дурака!?

При отключении оранжевого кабеля от батареи, и не только от нее, размыкается петля защиты. 

Все, батарея обесточена!

17 минут назад, carworker сказал:

По делу меня 2 раза прошивало́. Разбирал батарею и прошило и второй раз на Пежо провода пробивали.

Разборка батареи это уже не стандартный ремонт автомобиля. Да и странно все равно-батарея внутри должна быть разомкнута, по умолчанию.

И насчет пробоя проводов как то сомнительно. В электричке всегда мониторится сопротивление изоляции.

[Malina 436]

1 минуту назад, karel сказал:

При отключении оранжевого кабеля от батареи, и не только от нее, размыкается петля защиты. 

Все, батарея обесточена!

Петля защиты информационная сигнальная для ЭБУ. Обестачивается высоковольтный выход нормально разомкнутыми контакторами в батарее или чекой на батарее. Если вы разбираете непосредственно батарею, то всегда есть вероятность коснуться к участкам с разницей 100-200 вольт.

[karel 48]

2 часа назад, Malina сказал:

Петля защиты информационная сигнальная для ЭБУ. Обестачивается высоковольтный выход нормально разомкнутыми контакторами в батарее или чекой на батарее. Если вы разбираете непосредственно батарею, то всегда есть вероятность коснуться к участкам с разницей 100-200 вольт.

Да без разницы информационная или физическая! Петля разорвалась, контактор в батарее разомкнулся. Если не лезть в батарею, то какие риски?

Я разговаривал с человеком, который проходил курсы, по ТБ при работе с гибридными автомобилями. Так он утверждает, что даже для отключения сервисного разьема требуется человек с корочками. Не говоря уж о каких то более глубоких работах.

С работы на заводе помню утверждение, что правила ТБ написаны кровью.

Вот и здесь стало интересно, какой кровью написаны эти требования...

[wagner 157]

6 часов назад, karel сказал:

Длится он несколько часов, 

 

Длится  гораздо больше (во всяком случае в странах ЕС, куда входит Финляндия). И состоит из 3 Stuffe (3 этапа, ступени, стадии и тд).

Для отключения "чеки" формально достаточно корочки 1 ступени (это по тех.регламенту ЕС)

Но всегда есть исключения из правил - например в Германии, в частности в БМВ приветствуют такие корочки, полученные в гос.акредитованных учреждениях (TÜV, DEKRA usw.) , но если чел пришел с нуля, то его обучат внутри БМВ, и его БМВшная корочка будет в их среде котироваться (негласно конечно) выше. Вполне возможнои на других концернах так же... Ео если он потом пойдет в другую "контору" то его корпоративную корочку конечно учтут, но при возможности отправят учиться на гос.стандартизированные курсы.

[karel 48]

31 минуту назад, wagner сказал:

Длится  гораздо больше (во всяком случае в странах ЕС, куда входит Финляндия). И состоит из 3 Stuffe (3 этапа, ступени, стадии и тд).

Для отключения "чеки" формально достаточно корочки 1 ступени (это по тех.регламенту ЕС)

Да, наверное так и есть.

Тем более не понятно, чего ради?

У меня товарищ сейчас учится в техникуме (Финляндия), на автомеханика. Там то же эта тема проходит, и обучение ТБ есть. Попросил задать преподу вопрос, о несчастных случаях. Нет примеров...

Больше похоже на очередной способ отьема денег)))

 

[Malina 436]

Возможно, перестраховка, чтобі потом не засудили. Как в квартире - розетками пользуются все, но в щиток лезет только єлектрик.

[vikt_t 0]

Залипшие контакторы ВВБ совсем не редкость, два раза попадались на ай-миев и один раз на ниссан лиф.

[svized 50]

жжесть. один раз в жизни получал корочку до 1000в в 1995м для работы на армейском дизельгенараторе АД-200 )) .... там небыло чеки 😁. А так сам в боксе перекладываю батареи, даже некому крикнуть "памагитиии"

[NVN777 0]

Когда первый раз ремонтировал порт лючок зарядки на tesla s даже не знал про чеку. Отсоединял провода от порта,вытаскивал порт и ремонтировал. А вон оно чё оказывается без корочки нельзя было лезть. 

[Navigator742 4]

Да специалисты, тут выше правильно написали что ТБ написано кровью, но будет правильно трупами, простейший пример, протек электролит с батареи, на Вольтах встречал, береш рукой за корпус батареи а второй за токоведущюю часть в лучшем случае ожог в шудшем закопают, или попала влага, да контролер заблокирует работу машины но тот кто будет разбирать батарею будет под угрозой, не знаю как на  концерне  БМВ, но раньше были допуски до 1000 вольт и свыше 1000 и там была прописана последовательность действий при работах с высоким напряжением, а на каждой подстанции своя инструкция отключения или включения, и три человека это все обслуживали, почему не меннее трех да чтоб контролировали и могли помочь друг другу, а по поводу чеки и отдельного человека так у них скоро даже в гальюне снимать штаны будут люди с корочкой..

Сам работаю с батареями и стараюсь чтоб ктото присутствовал, и разбор только в перчатках желательно одной рукой.