Осциллограмма при прокрутке датчика положения ротора VP44

[kry-love 92]

с розе даже фена не надо часто. Паялом по кругу быстро раз-раз и отпаяно

 розе не жалеть, можно прям все ноги вместе спаять

[gnoos 43]

3 часа назад, kry-love сказал:

 розе не жалеть, можно прям все ноги вместе спаять

Возьму на заметку.

Итак, лаунч не может судя по всему привязать. Аутел вообще не видит ни мотор, ни иммо. Лаунч предлагает только привязать или удалить ключи, нужен opcom. Есть delphi еще, но думаю, и он вряд ли возьмет

[gnoos 43]

Привязался насос, с иммо теперь проблем нет. Но, не заводится, ошибка p1630-b (неверное количество впрыска по аутелу), и p0606-d (неисправность эбу). Импульсов на дозирующий клапан нет, сам клапан щелкает при подаче питания. Снимаю правый разьем с эбу- топливо на форсунки поступает. Должна ли идти соляра на форсунки с отключенным эбу насоса?

[evgenij10 2]

Да должна, но только с трубок - через форсунки не пойдёт. Давление = внутрикорпусному, которое подкачивающий насос в ТНВД создаёт.

[gnoos 43]

8 минут назад, evgenij10 сказал:

Да должна, но только с трубок - через форсунки не пойдёт. Давление = внутрикорпусному, которое подкачивающий насос в ТНВД создаёт.

Значит, мозг скорее нерабочий...

[gagauz91 149]

7 часов назад, gnoos сказал:

Значит, мозг скорее нерабочий...

Правильно тебе сказали, на трубках будет внутрикорпускное малое давление. Присмотритесь может увидите оторванную ножку на плате к транзюку, либо самому транзюку кирдык.

[gnoos 43]

Спасибо за ответы, товарищи. История медленно, но движется, владельцу, видать, не к спеху. После того, как двигатель на данном насосе не запустился, привез владелец еще один насос (тот вернул вроде бы), сегодня пересадил я мозги, привязал все, и мотор заработал, наконец. Не идеально, но работает. Висит ошибка по ЕГР, датчику наддува, но это не главное. В потоке данных не регулируется угол впрыска, стоит на 1.8 град, и выскочила ошибка Р0149-5 (неправильный угол опережения впрыска). Завтра буду смотреть на импульсы на этом клапане, работает ли он, но, полагаю, если б был сгоревший транзистор, или с катушкой клапана что-то было, то ошибка была бы соответствующая. Подскажите по углу зажигания, пожалуйста

[NIKEL 235]

1 час назад, gnoos сказал:

сегодня пересадил я мозги,

Это как с одного насоса на другой?

1 час назад, gnoos сказал:

Подскажите по углу зажигания, пожалуйста

Поршень опережения мог заклинить.

[gnoos 43]

9 часов назад, NIKEL сказал:

Это как с одного насоса на другой?

Да. Я электрик, и переставлять насосы желающих нет. Я знаю про калибровки под определенное железо, но у меня выбора нет, сам я точно менять насосы не буду. Все три насоса с пробегом около 300000 км, поэтому, есть мнение, что с такими пробегами калибровки не имеют такого большого значения из-за износа.

 

Поршень уже никак не разклинить, только снятием?

Я ранее клапана через лампу проверял- щелкали оба

[NIKEL 235]

7 часов назад, gnoos сказал:

с такими пробегами калибровки не имеют такого большого значения из-за износа.

Или ещё больше ухудшают ситуацию!

7 часов назад, gnoos сказал:

Поршень уже никак не разклинить, только снятием?

Проверь на имеющемся насосе, с какой стороны можно поршень шевельнуть. Там две маленькие крышки внизу корпуса. Но лучше сначала посмотреть идёт ли управление на клапан опережения, но поршень вроде как должен немного шевелиться и с оборотами от внутрикорпусного давления.

[bogdig 15]

Расшевелить вряд ли удастся. Вот тема по ремонту системы регулировки опережения впрыска на VP44

текст док.txt

[gnoos 43]

2 часа назад, bogdig сказал:

Вот тема по ремонту...

текст док.txtНедоступно

Я слишком мал и глуп, чтоб скачивать файлы (мало репутации)

3 часа назад, NIKEL сказал:

Проверь на имеющемся насосе, с какой стороны можно поршень шевельнуть. Там две маленькие крышки внизу корпуса. Но лучше сначала посмотреть идёт ли управление на клапан опережения, но поршень вроде как должен немного шевелиться и с оборотами от внутрикорпусного давления.

Проверю

[gnoos 43]

Все оказалось не так плохо. Осыпалась изоляция проводов на клапан, и тот закоротил, хотя при сборке нормально было. Устранил, транзистор живой, угол теперь регулируется, но нет наддува. Буду дальше смотреть, но по первому впечатлению нет вакуума, замерю. 

[gnoos 43]

Вакуум есть, не менее -0.6кг/см². Но как всегда не все так просто- сейчас постоянно висят две ошибки: P0400 (EGR), и P0638 (клапан дроссельной заслонки). Бывает, выскакивает и P0243 (датчик давления наддува). Двигатель больше 2700 не крутится, и на ходу тоже, наддува нет (датчик наддува в порядке). Есть еще нюанс- на этом моторе нет дроссельной заслонки, а в мозгах насоса она есть (соответственно на том моторе, с которого снят насос заслонка была, значит). Сейчас мотор заводится отлично, работает отлично, но до 2700 об, и нет наддува.

Поэтому снова прошу помощи- по какой причине аварийный режим- из-за дроссельной заслонки, или из-за ЕГР, или какие еще могут быть причины?

 

Сам отвечу- из-за ЕГР. Авто изначально приехало с висящей фишкой клапана егр, но наддув был, значит была прошита. Надо теперь либо отшивать егр, либо обманку ставить, либо ремонтировать систему.

[NIKEL 235]

10 часов назад, gnoos сказал:

отшивать егр

нах он не нужен

[gnoos 43]

на данный момент авто забрали с неработающим ЕГР, сами уже или прошьют, или восстановят его. Всем большое спасибо, с этим авто я приобрел отличный опыт