Opel astra проблема форсунке

[B1ack7wan 51]

доброго времени! опел астра g z14xe на 2 форсунке нет управление. нашел причину была проблема в форсе. заказали форс поставил все в норме, но через некоторый время пропадает импульс на 2 цилиндре. пробовал менять местами форсы но без изменение. выкл. зажигание через  1-2 мин обратно завожу все четка работает. также через мин 5-7 пропадает импульс. думал эбу скрыл посмотрел перемычки  все в норме. искра есть, компрессия 12-13 в норме... ошибка p0300. p0302

[Александр 66 11]

Моторник видит пропуски во втором цилиндре и отключает форсунку.Прблема скорее всего в механике-например сломана пружина клапана и при работе двигателя клапан не успевает закрываться,а при замере компрессии обороты небольшие и компрессия в норме.

[kostia111 31]

у этих двигателей были проблемы и с клапанами и с модулями зажигания

[B1ack7wan 51]

да вспомнил на зафире было такое проблема с клапаном

[adamvladimir 103]

Компрессия в норме скорее всего и с клапанами всё в норме. Меняли одну форсунку? Смею предположить что остальные например прилично подзабиты , а новая "переливает" или наоборот производительность новой форсунки меньше и она "отстаёт" от других , а это будет восприниматься ЭБУ  как пропуски, с последующим отключением форсунки(дабы сберечь катализатор). Поясню : блок ЭБУ регистрирует "пропуски" сравнивая вклад цилиндров в угловое ускорение коленчатого вала по сигналам с датчика коленвала , и если вклад (ускорение) по одному из цилиндров меньше на 20% чем среднее арифметическое других ,ЭБУ регистрирует пропуск , насчитывает N-ное кол-во и отключает форсунку. Кстати может и катушка быть виновницей(встречались варианты что при нагреве начинала чудить) ,но в Вашем случае всё-же скорее форса виновата. ЗЫ в таких ситуациях очень выручает "скрипт" Шульгина"(имею ввиду скрипт CSS) , указывая дальнейшее направление поиска-проверок

[B1ack7wan 51]

нет было такое вспомнил после создание темы, опел мерива  у него клапан сальники сели и масло пропускало..

[ViperS 297]

Скорее всего осцика приличного у человека нет,тем более с скриптами,иначе он бы не обратился на форум. Сделал бы px+css и вопросов бы небыло. Предположу,что проблема в модуле, весьма слабенькие они у них. Опять же,нужно проверять ее в динамике тем же осциком. Замкнутый круг. Пора вам уважаемый закупатся оборудованием. Иначе простая проблема выливается в большую.

[B1ack7wan 51]

да я забыл сказат что замена модуля не помогло 

[adamvladimir 103]

так модулей не наберётесь ( и других "подкидных") да и модуль ... его-же даже слышно( искра либо есть ,либо нет ) да и проверить не вопрос (разрядником )  сальники масло пропускают... и что? , если маслом без сальника( имеется ввиду маслосьёмный колпачок на клапане) аж цилиндр заливает до пропусков то и замена этого сальника не даст не чего( ну или временный эффект ) так-как такой "залив" обеспечит только сильно изношенная направляющая клапана , и сальник на такой направляющей , "умрёт" очень скоро (ждите мериву обратно )) а с исправными направляющими даже без всех "сальников" пропусков не будет... форсунки проверяли( на баланс?) уверен нет... снимать неохота....))) проверьте не снимая по падению давления манометром + генератором импульсов( с одинаковой скважностью ,амплитудой и кол-вом) нет генератора? тогда можно сочинить генератор из реле поворотов ,и отщитывать кол-во срабатываний , опять не то?))) возьмите просто секундомер и открывайте форсы  по очереди на одно и тоже время (10-20 сек)контролируя падение давления(записывая показания на бумажку) с каждой в отдельности( но каждый следующий способ уменьшает точность замеров!!!)  ....  будут вопросы , или что не понятно пишите отвечу , поясню... Удачи

[Borman 1 519]

Меняй местами 1 и 2 форсунки. Результат напиши.

[ViperS 297]

Менял он форсы, в первом посте написано. Я б конечно еще на первичку посмотрел внимательно. Если конечно не лезть в дебри железа, а копнуть в форсунку,вернее в разьем. Нет ли там никаких бяк? А безразборно, ну только датчиком давления и датчиком разряжения смотреть,чего там творится. Ну и на утечки цилиндр проверить.

[stk7554 22]

как выглядят свечи, в частности со 2 цил. масло присутсвует? были также случаи зависания клапанов в направляющих ( из-за образования смолы на стержнях .правда это болезнь двигателей 1.6 ) хотелось бы знать историю болезни. или клиент молчит как партизан, ездил себе ничего не делал и вдруг бац затроила. подсос воздуха и egr надеюсь проверен.

[B1ack7wan 51]

свечи черные, клиент сам не в курсе, электрики сказали проблема в блоке, в моем городе блоков от опеля только я смотрю пока. вот ко мне приехал и сказал  проблема в блоке, скрываю все в шике, дальше написал топе..

[stk7554 22]

можно попробовать отключить ДПРВ ( распредвальный ) загориться чек но двигатель должен перейти в режим без идентификации цилиндра ( синхронный впрыск ) типа моновпрыск. толку от этого немного, но проверить пропадание импульса на форсунку станет легче ( не будет выключать впрыск из за перебоев ) без осцилографа никак. все же больше похоже на проблему механики ( клапана ) . попробуйте вкрутить во 2 ц. чистую свечу время работы измениться? выхлоп пульсирует нормально ? ( катализатор не создает подпора )

[Rus07 77]

Свечи черные из-за повышения давления во впускном коллекторе, МАР естественно увеличивает время впрыска.

 

 из-за образования смолы на стержнях .правда это болезнь двигателей 1.6

1.4 совершенно такой же по конструкции со схожими проблемами.

 

Попробуйте раскокосовку Лавром, если поможет (даже временно) надо снимать голову и чистить клапана.

[_uart_ 11]

Может быть всему виной и эбу двигателя, в цепи управления форсункой или каналом зажигания, проверить можно сняв эпюру на форсунках и катушке осциллографом....

[Rus07 77]

При приближении холодов каждый год с этими проблемами прут Опеля (моторами Z16XE и Z14XE), это уже статистика. Неработающие термостаты, короткие поездки, плохое масло, низкие обороты на нагрузках ну и конструктивные недостатки головки цилиндров.

[steev 16]

Господа,  в первом посте указаны ошибки P300, P302. Ошибки говорят о пропусках зажигания во втором цилиндре. Искать лучше искать в такой последовательности - свеча, катушка, форсунка (механическая неисправность), компрессия. При возникновении ошибки цилиндр отключается, чтобы бензин в атмосферу не выкидывался, поэтому импульсы на форсунке пропадают, но это не первопричина.

[adamvladimir 103]

очищаю клапана "вбрызгиванием " сольвента во впускной коллектор с перегазовками посредством мед шприца , при подсоединении шприца к "вакуумному" штуцеру даже на поршень давить не надо разряжением само высасывается (клиенты смотрят как на "фокус"))) помогает в 90(минимум) % случаев проблем с загрязнёнными клапанами . Эх... поделился ноу-хау своим ,или не своим,  так давно пользуюсь подобным способом что толком и не помню сам придумал или подсказал кто... но вроде сам))) сей-час использую ещё один метод ,но он в стадии экспериментов-сбора статистики , но вроде результаты отличные(мотор , закоксованный наглухо с компрессией ... в каком-то 2 уехал помолодевший в разы, месяца 2 полёт нормальный , хозяин счаслив))) , ещё шевролетик после сольвента через пару месяцев вновь ко мне прибыл (девочка  катается всегда в натяг) по новому методу с начала лета без проблем( + давление в коллекторе с 35-37кПа стало 29-30!!! таких результатов не добивался сольвентом) , при том-же стиле вождения) ещё поэксперементирую, понаблюдаю выложу сюда методу....    ЗЫ : Не понял насчёт свечей все чёрные ,или только 2 цилиндр? При отключении ДПРВ ЭБУ перейдёт не в синхронный впрыск а в "попарно-параллельный" ...  а что было с "заменённой" форсункой? причина "отбраковки"?

[B1ack7wan 51]

Господа,  в первом посте указаны ошибки P300, P302. Ошибки говорят о пропусках зажигания во втором цилиндре. Искать лучше искать в такой последовательности - свеча, катушка, форсунка (механическая неисправность), компрессия. При возникновении ошибки цилиндр отключается, чтобы бензин в атмосферу не выкидывался, поэтому импульсы на форсунке пропадают, но это не первопричина

я вроде все написал....

[B1ack7wan 51]

очищаю клапана "вбрызгиванием " сольвента во впускной коллектор с перегазовками посредством мед шприца ,

"вбрызгиванием " сольвента???

[adamvladimir 103]

Совершенно верно. обычного того что используют маляры для покраски ил я не знаю для блеска краски( не вдавался в подробности ) думаю такой-же эффект будет и от всем известного "винса"( собственно он является тем-же "сольвентом", только английским и с добавками) растворителей и т.п  я его ещё и при промывке форсунок использую))) при сильно "забитых" мой скока хочешь так как цена меньше 100р за литр (по крайней мере у нас)  фотку нашёл вот точно такой использую

[Rus07 77]

Еще можно снять впускной коллектор, процедура не сложная, подходящим скребком очистить стержень впускного  клапана через канал. Основная корка отстает, остатки хорошо растворяются при работе мотора на повышенных оборотах на Лавре.

[romen-91 1]

Я пропустил или не нашел данных проверки катушки 2 цилиндра на разряднике. 

[yury74 75]

Совершенно верно. обычного того что используют маляры для покраски ил я не знаю для блеска краски( не вдавался в подробности ) думаю такой-же эффект будет и от всем известного "винса"( собственно он является тем-же "сольвентом", только английским и с добавками) растворителей и т.п  я его ещё и при промывке форсунок использую))) при сильно "забитых" мой скока хочешь так как цена меньше 100р за литр (по крайней мере у нас)  фотку нашёл вот точно такой использую

Здравствуйте ! Очень заинтересовала Ваша методика и хочу поинтересоваться.Вы моете таким методом снятые форсунки (на стенде) или прямо на работающем двигателе, присоединяясь к рампе? Конечно, терзают сомнения,что на сольвенте двигатель заведется и будет работать,но все же ? В 90-е годы плотно занимаясь моторкой, для раскоксовки колец,очистки камер сгорания применял нашатырный спирт,заливая его по 20 кубиков в каждый цилиндр (прогретого двигателя) и оставляя на ночь в теплом боксе,утром прокручивая стартером двигатель из свечных отверстий вылетали сгустки  и хлопья нагара,что не вылетело догорало  и выбрасывалось в выпуск.Так же применял керосин,но он текуч и после требовалась обязательная замена масла.Метод древний,но тоже очень эффективный,та же методика подготовки к процедуре как у Лавра.Сейчас конечно выбор химии огромный,ну может кому и пригодится .Только ДК надо для страховки вывернуть чтоб не отравить,мало ли.