stk7554

блок ME9.2 нужен флеш и епром при условии совпадения софта в проце.

есть датчик барометрического давления. стоит справа от моторного по тису. не имея схем менять моторный без проверки элементарных ошибок - сила.

4495 ne prinimaet. privezli cim s etim pinom. esli mogno poschitayte. opel_vectra_c_93lc76_cim_donor_16bit_bin.bin

насчет осцилограмы дпкв вам правильно указали. обороты при прокрутке стартером 4000 о многом говорят. велика вероятность помехи при прокрутке стартером.

калибров слитых через розетку в случае edc16c39 недостаточно. имеются дубли карт, их тоже надо править. следовательно только bdm. если прошить только калибры падает в аварию, но не сразу.

ктаг читает етот блок. делал таких достаточно. похоже на то что не соответствует КС и сохранить дамп не получится. подключение правильное? оранжевый на зажигание подключен? если всё верно с подключкой пробуйте читать другим флешером. потом имея хоть битый дамп можно его восстановить. кстати машина заводится. напряжение от 11-14в.

irlr2908-3636 паяю на место родного кристалла. чтобы припаять сток надо нагреть и облудить подложку. крышку от насоса откручиваем иначе не прогреть. паяльник нужен с тупым жалом обеспечивающим хорошую теплоотдачу и не один. делаю без съёма насоса. опережене посмотри в параметрах заданное и фактческое.

у меня было чтото пожожее. после замены транзистора (irlr3636) прокачал и завёл легко но разгазовывалась плохо пока не прогреешь. проверил тр-ор из этой партии на прямое падение при токе 5а а оно больше 2 вольт. взял раздавил в тисках а кристалл махонький. в общем прислали перемаркированные неизвестно из чего. запаял из оставшихся проверенных и чудо свершилось машина поехала. можно не разбирая посмотреть осцилом падение на тр-ре при открытии.

вот это уже теплее. спасибо,буду пробовать. дело в том что при записи флеши через обд потёрся епром. в результате форсы не прописать обороты до 3000. пробовал заливать рабочий фулл с софта новее. движок заработал нормально без ограничений, но форсунки остались и прописать свои не даёт. проблема в том, что psa примерно в это время меняла коды форсунок 8-9-10 значные. пежо планет обновляет только флеш, пробовал. так что остается либо залить фулл который даст возможность прописать форсы, либо восстанавливать родной епром.

конечно спасибо за внимание. но это не фулл (нет епрома) Ищу Full BDM 1037375532 Peugeot 407 1.6hdi EDC16C34

Ищу Full BDM 1037375532 Peugeot 407 1.6hdi EDC16C34

подтверждаю. стоит на 7-32 и fgt 54 и fgt 51 и кесс и к таг на этом же софте и всё это преспокойно работает. только если забываю отключать антивирь приходится вызволять из карантина галеты.

значение коррекции на холостом полезно, но не слишком информативно. 4 форса похоже переливает. часто попадались авто с коррекцией от -4 до + 5 ( bmw e39 mb 210 sprinter ) заливалась присадка для чистки ( lavr ) потом после ~ 2-3 т км замер показывал плюс-минус ~1.5 . в вашем случае или снимать для проверки или подставлять рабочую. если сильно льёт возможен прогар в поршне. это о CR . а о каком авто речь ?

можно попробовать отключить ДПРВ ( распредвальный ) загориться чек но двигатель должен перейти в режим без идентификации цилиндра ( синхронный впрыск ) типа моновпрыск. толку от этого немного, но проверить пропадание импульса на форсунку станет легче ( не будет выключать впрыск из за перебоев ) без осцилографа никак. все же больше похоже на проблему механики ( клапана ) . попробуйте вкрутить во 2 ц. чистую свечу время работы измениться? выхлоп пульсирует нормально ? ( катализатор не создает подпора )

как выглядят свечи, в частности со 2 цил. масло присутсвует? были также случаи зависания клапанов в направляющих ( из-за образования смолы на стержнях .правда это болезнь двигателей 1.6 ) хотелось бы знать историю болезни. или клиент молчит как партизан, ездил себе ничего не делал и вдруг бац затроила. подсос воздуха и egr надеюсь проверен.

можно еще порекомендовать проверить зазор между датчиком и гребёнкой ( или обоймой подшипника ) довольно часто встречается такое от большого зазора .возможно при установке датчика не почистили посадочное место. похоже на малой скорости считывание устойчивое а при увеличении идет срыв показаний.

кисель хорошо растворяется толуолом. только не очень быстро. можно попробовать содержащие его растворители.

боролся с подобной проблемой на a6c6 3.0 заслонки удалили програмно,а вот с турбой быстро не вышло. сервопривод помирал постепенно то есть глючил всё чаще.просто поменять его не получится нужна адаптация дилерской приблудой. геометрия на этих турбинах не имеет жестких механических упоров начального и конечного положения эти упоры запоминаются в сервоприводе. если провода целые то покупка сервопривода и установка и адаптация его у официалов. приблуду для адаптации частники ввиду высокой цены и невостребованности почти не покупают.

корень проблемы в вашингтоне.жаль что ополченцы туда не дойдут.

подтеков масла может не быть т. к. дырка ( напорные патрубки. впускной коллектор ) проявляет себя при повышеном давлении. масллянный туман вырывается как из пульверизатора и само место утечки может быть достаточно сухим. а вот соседние элементы будет окрашивать. кроме того утечка быстро определяется моторным и он переходит в аварию так что времени для загаживания мало. принцип простой вошло 100кг воздуха а при данных оборотах и наддуве нужно например 70 получается 30 убежало вот блок и дуреет.

схема есть в ESI[tronic] .правда распиновки моторного нет но проследить по схеме можно. я связывался с авто KTS 500. с лексией почемуто не получилось.

при отключеных форсунках и моторном прозвоните провода управления форсунками . ни на массу ни на + звониться не должны. ключи менять приходилось.высоковольтные тр-ры там не подходят.по вашему объяснению похоже или замыкание на+ всех 4 управляющих проводов или замкнуты все 4 форсунки. по другому ключи все вылетететь не могут

Какой двигатель? ( код двигателя ) Какие ошибки были в моторном до синхронизации? Что в фактических параметрах ( сигнал иммо, обороты, длительность впрыска, )

По фото ничего понять нельзя. Вроде воды в блоке не было. Я бы прозванивал пин с дефектного цилиндра на плату, а потом на заведённой машине посмотрел осциллографом и сравнил с нормальным сигналом на плате. Также при отключеном моторном и катушке прозвонить провод на целостность, на массу, на + , и только после этого принимал решение о замене чего либо в моторном. А причем тут вода. Все проверено осцилографом и проводка проверена. Я спрашиваю у знающих людей, а не про то что вы воду там не видите... отвечу здесь чтоб плодить посты Эбу honda летят не часто, тем более с такими симптомами, знающих людей определяющих неисправные микросхемы по фото найти будет трудно, По существу. Сигнал с эбу на катушку ( с драйвером внутри ) достаточно слабый поэтому провод имеющий утечку тока на - или+ создаст искажение сигнала.

Проверьте питание модуля управления впрыском ( не путать с ЭБУ управления двигателем ) скорее всего имеет место сильная просадка питания при включении мощной нагрузки. как вариант плохая масса. Можно попробовать временно продублировать цепи питания.