VITO 639 120 глохнет

[ipron 452]

Только что, Виджар сказал:

Привет. Ну не знаю, ребят, "пробой" форсунки в цилиндр не такое уж и редкое событие..)). Вот только за неделю две машинки с такой херней. Обе Renault ... K9K. Scenic c Siemens на борту ... отъехал от дома метров 200 и заглох. Больше не завелся. Две форсунки вообще льют напрямую при малейшем давлении. Вторая вчера была ... CLIO III с Delphi. Заглох на ходу ... не заводится, нет давления. Вернее не хватает чуть, доходит до 180 - 190. С плака заводится, работает секунд 20, потом давление падает, падает...и глохнет. Глушу первую форсунку, работает бесконечно долго. Может и еще какие утечки есть по чуть в системе, но главная получается форса первого. То же непонятно конечно почему глохнет....неужели не хватает производительности для перекрытия утечки по 1-ой форсе. И дыма нет никакого. В случае со Scenic (что выше) при попытке завести с дезодоранта ...белый дым в таком количестве, что не видно ничего вокруг..)).

Мало того,что глохнет, так и на педаль нет реакции...Ну льёт форса, понятно, ну давим на газ, хоть какая то реакция должна быть? Или там отверстие, мама не горюй...так почему со стартера заводится....непонятка)

[mexanic 230]

1 час назад, ipron сказал:

Мало того,что глохнет, так и на педаль нет реакции...Ну льёт форса, понятно, ну давим на газ, хоть какая то реакция должна быть? Или там отверстие, мама не горюй...так почему со стартера заводится....непонятка)

 Сколько по времени работает?

[ipron 452]

Только что, mexanic сказал:

 Сколько по времени работает?

Вопрос не ко мне))

А вот вопрос к ТС: замер по низкому давлению делали на момент, когда глохнет авто?

[AvtoDym 754]

3 часа назад, mexanic сказал:

Чистили как и чем ? Вы в микроскоп пробовали на нее смотреть?Сеточка там очень  мелкая и толщина тела приличная ,сколько не пробовал чистить практически безрезультатно .Забивается хренью типо ворса  ,обычно отламывается и кокое то время ездит минус в том что после удаления вся хрень идет через регулятор .Ну или сразу замена .При сливе давление не наберет такое ,у вас мгновенно набирает 400 бар эбу уменьшает скважность на регулятор пытаясь понизить его,но этого не происходит .Потому что через забитые отверстия сеточки в обратку уходит намного меньшее количество топлива чем поступающее из тнвд.При нормально работающей системе оно никогда во время запуска не поднимается до400 ,примерно после 230 помоему-точно не помню ,(у всех по разному)происходит запуск и сразу сброс и выход на давление холостого хода .Ну образно както так.....

Чистил и ультразвуком и карбклинером. Продувал. 

46 минут назад, mexanic сказал:

 Сколько по времени работает?

Секунд 30-40

14 минут назад, ipron сказал:

Вопрос не ко мне))

А вот вопрос к ТС: замер по низкому давлению делали на момент, когда глохнет авто?

4,5 кг,  и при этом держит стабильно 

Клиент признался,  что на протяжении 4 месяцев добавлял масло в топливо,  для 2х тактного мотора.  Какие мысли по этому поводу? 

[mexanic 230]

Тогда смотри клапан дозирования .У мирчудеса именно такая система когда заводится давление регулируется регулятором в рейле и секунд через 30 регулирование переходит на клапан дозирования который в тнвд .В старе в данных есть параметр кто именно в данный момент учавствует в регулировке.Он так устроен что при запуске открыт на полный поток ,а при подаче шим  на него он прикрывает поток,может он клинит? Нужно смотреть скважность в параметрах.

[AvtoDym 754]

19 минут назад, mexanic сказал:

Тогда смотри клапан дозирования .У мирчудеса именно такая система когда заводится давление регулируется регулятором в рейле и секунд через 30 регулирование переходит на клапан дозирования который в тнвд .В старе в данных есть параметр кто именно в данный момент учавствует в регулировке.Он так устроен что при запуске открыт на полный поток ,а при подаче шим  на него он прикрывает поток,может он клинит? Нужно смотреть скважность в параметрах.

Я снимал с него разъём. Ничего не менялось. 

[greka_85 93]

Я боролся с Crafter 2.5,был хорший запуск,мотор работал до определенного момента(этот момент мотор выбирал сам) и начинала лить третья форсунка в цилиндр(белый дым,детонация и т.д.), Я поменял форсу,проблема оставалась,авто могло отъездить рейс в Москву и вернуться.Проверил проводку,поджал все контакты в фишках на эбу и моторе.В итоге заменили моторную проводку. И нам всем известно,что пьезофорсунка открывается и закрывается с подачей сигнала.Если предположить,что после запуска сигнал по какой-то причине начинает хандрить,отсюда и ошибка и остановка мотора.Или самое простое(я надеюсь) сдохла форса,а не управление ей.

[052 532]

1 час назад, AvtoDym сказал:

Я снимал с него разъём. Ничего не менялось. 

Дозатор ,который не прикрывает поток от подкачки, обычно даёт ошибку по высокому давлению 0088. По низкому ни разу не в встречалось из за дозатора. Полностью он не закрывает сечение, а  тот поток который есть с подкачки , при исправном высоком контуре, не даёт ошибки по низкому давлению, даже если подкачка будет на уровне 0.5 бара

[AvtoDym 754]

44 минуты назад, 052 сказал:

Дозатор ,который не прикрывает поток от подкачки, обычно даёт ошибку по высокому давлению 0087. По низкому ни разу не в встречалось из за дозатора. Полностью он не закрывает сечение, а  тот поток который есть с подкачки , при исправном высоком контуре, не даёт ошибки по низкому давлению, даже если подкачка будет на уровне 0.5 бара

100% И давление на холостом гуляет от 250 до 400 и более.  Тут немного другая ситуация. 

[MASTER CLASS 973]

Смотри продиводавление сажевой,заклиненны EGR.

[AvtoDym 754]

10 минут назад, MASTER CLASS сказал:

Смотри продиводавление сажевой,заклиненны EGR.

Нет. Это относится к неисправности регулятора.  

[greka_85 93]

Скачки давления и плавающие обороты,плюс попытки заглохнуть, как раз симптомы умирающего клапана потока на ТНВД( в следствии мех повреждения).

[AvtoDym 754]

Всем здравия. Итог глохнущего "Виталика" таков

1. замена 2 форсунок и чистка остальных.

2. мойка, чистка бака- а там и была "кака"    две тряпки, последствия присадок в виде свёрнутого желе.

3. замена топливного фильтра (весь был в желе), хотя при замере низкого давления с насоса подкачки держал норму.

Вывод такой, что дизеля ВСЕГДА нужно начинать мыть от бака до форсунок.

Тему закрываю.