Проверка ТНВД VP44

[vodoliy]

Привет   нужна информация кто может протестировать  такой насос  ?

Авто AUDI A6 2002г

 

[Borman]

На стенде их проверяют в любом областном центре. В Тернополе куча мест, если надо - дам контакты. А что с машиной? Может и стенд не нужен.

[vodoliy]

Привет стенд нужен потому что  с насосом поработали умельцы . Сейчас насос не создаёт давление для роботы форсунок авто сответственно молчит .  По мозгам вася проблем не видит ошибок по насосу нет , транзистор управления живой . соляру прокачивали .

[sergi]

Как определили, что транзистор живой? Стенд нужен в таком случае не абы какой, а с возможностью проверки по тест-планам . Насос с предвпрыском, на шару не проверить.

[vodoliy]

Работоспособность транзистора проверил осцлографом по наличии сигнала управления клапана . А стенд я понимаю что нужен серёзній вот потому и задал вопрос .

[serges_71]

а как ты васей диагнстику сделал,нсколько помню из доступных кл адаптер и прога Дениса напрямую на насос подключить

[ivik99]

Если кто пользуетса Bosch kts -им можно читать ошибки с насоса -переходник сделать самогу просто нужен разём с разборки б.у. 

[nikolagaraz]

Пару лет назад сотворил такой переходник и иногда пользуюсь.

 

Вся загвоздка в  том что вывод 9 насоса ни куда не уходит а ведь именно он и служит для диагностики.

Надо немного доработать - добавить в штекере (брал от мерсовского разьёма - они любят круглые) 9 вывод и запаять на диагностический ОБД разьём.

Подойдёт в принципе любой К-адаптер.

У меня валялся без дела -OPEL-TECH его и приспособил.

Диагностирую и сбрасываю ошибки софтом от Дениса.

vr.zip

vppr.zip

Удачи.

[nelly]

Если управление клапаном осциллом видно, а пульса нет, возможно насос в метку не попал, ошибок при этом не будет.

[sergi]

Ошибка будет, но после запуска. Даже при отсутствующем коленвальном датчике заводится при исправном насосе. Давление подкачки возможно отсутствует в насосе.

[nelly]

ну, надеюсь, форсы ослабляли и, хотя бы, самотек видели.

[sergi]

Для запуска этого мало, на холостых давление 8-10 бар.

[BusMaster]

Самый дешевый способ проверить PSG-5 это китайским оп-комом (прибор для опелей)! Сделать переходник, ну или просто подобрать мамы по размеру! Ну а в самой оп ком программе уже заложена отдельно диагностика PSG-5!

Как определили, что транзистор живой? Стенд нужен в таком случае не абы какой, а с возможностью проверки по тест-планам . Насос с предвпрыском, на шару не провеСтенд 

Стенд не нужен для определения на работоспособность транзистора! Достаточно просто сделать компьютерную диагностику! Если транзистор мертвый то должны быть ошибки! Допустим как на Транзите ошибки Р1564 и Р1664 (если в паре) - это означает, что транзистор умер! На остальных авто с этим насосом будет тоже самое, только бужут свои коды ошибок!

[Vitdia_]

Бывают проблемы с транзюком когда ошибки не появляются. Например когда он отрывается от подложки и начинает скакать, в это время машина не заводится

[hrischan]

Да очень часто ошибки по транзистору не появляются,а если разбирали механическую часть то запросто могли не правильно собрать,так что на стенд его.

[zheka73]

Момент затяжки клапана подачи топлива?Если закручивали с помощью молотка,форсунку не откроет,ошибок не будет.

[sanlelik]

 

В 19.03.2015 at 13:37, zheka73 сказал:

Момент затяжки клапана подачи топлива?Если закручивали с помощью молотка,форсунку не откроет,ошибок не будет.

 

Доброго времени суток. Была у  меня  подобная проблема с ауди года три назад, притянули после ремонта с соседнего города. Приговорили электромагнитную катушку(между трубками подачи топлива к форсункам) управления дозирующим клапаном, проблема оказалась в самом дозирующем клапане, был заклинивший, проверяется элементарно. После снятия эл.клапана нажать на дозирующий клапан он должен иметь ход примерно 0.5 мм. если нет, тогда открутить два винтика снять клапан пружинку и регулировочную шайбу, проверить клапан на наличие задиров, если все в порядке все промыть, продуть собрать в обратом порядке. Эл.клапан устанавливать аккуратно без перекосов, провернуть приводной вал никаких заеданий не должно быть.

[Виджар]

     Привет. Ребят, кто нибудь снимал сигнал с датчика оборотов насоса??  Машинка OPEL Vectra Y22DTR ТНВД VP44 PSG5. Не заводится после переборки движка. Хозяин авто говорит, что к насосу не лезли..... метки в норме. Да и на "эфире" заводится сразу, и работает отлично. Подключался ОР СОМ-ом к насосу... ошибка 83 - Angle sensor/IWZ system ( я так понял датчик оборотов насоса). После некоторого времени появляется и в ЭБУ движка Р1345.... все по тому же датчику. По ОР СОМ обороты насоса отображает корректно. Или может эти ошибки по датчику оборотов возникают по другим условиям, и на запуск авто никак не влияют?? Что то сколько ни читал по этому насосу, так до конца и не понял принцип управления (т.е. что на что влияет). 

Снял сигнал с контактов датчика оборотов насоса. Не нравится то, что как бы "ноль" сигнала находится не на "0" вольт, а на 2,3-2,5 В. Так и должно быть, или тут косяк?? Просто еще не понятно, датчик получается просто индуктивный, зачем на него еще идет 5 В ? Или там внутри еще какой датчик или преобразователь? Вот картинка.... снята двумя каналам и с двух крайних контактов шлейфа.  На других двух контактах "масса" и 5 В. Есть у кого какая инфа? В сети что то глухо по этому поводу (((. СПАСИБО!!

[sanlelik]

Доброго времени суток. Я  практически ничего не понимаю в осциллограммах, не могли бы Вы уточнить условия снятия сигнала,1)обороты двигателя,2) обороты ТНВД, 3)напряжение бортовой сети если это сигналы во время попытки пуска двигателя и потребляемый ток с АКБ во время пуска, 4) совпадают ли  сигнал датчика оборотов двигателя с датчиком оборотов ТНВД или появления ошибки связано с некорректным сигналом с датчика коленвала, пробовали ли заводить с отключенным датчиком коленвала, как говорилось выше машина должна завестись.

[Виджар]

   Привет. Условия снятия сигнала ...... просто крутил насос снятый с авто шуруповертом ))). Обороты примерно 2500. Насос был подключен к штатному разъему. Так что ничего интересного.....

  Пока пауза....хозяин уже не хочет никаких ремонтов-исследований. Хочет другой насос купить и поставить. Посмотрим что будет. Если даст допуск, то сниму сигналы нормальные. Ну если все нормально будет конечно 8)

[MASTER CLASS]

Только что, Виджар сказал:

   Привет. Условия снятия сигнала ...... просто крутил насос снятый с авто шуруповертом ))). Обороты примерно 2500. Насос был подключен к штатному разъему. Так что ничего интересного.....

  Пока пауза....хозяин уже не хочет никаких ремонтов-исследований. Хочет другой насос купить и поставить. Посмотрим что будет. Если даст допуск, то сниму сигналы нормальные. Ну если все нормально будет конечно 8)

Здраствуй Виджар,сними мозг от насоса и посмотри визуально у них косяк ослабленние шурупов крепление самого датчика,да и датчик вместе с датчиком температури топлива.И ещо для размышления,VP-44 без датчик оборотов и положения вала насоса работать не может поскольку импулси клапана впрыска строго синхронизируется с валом насоса.

[avskpu]

Если крутил насос , то при исправном датчике,   д.б. видеть  сигнал на дозирующем клапане.

[Виджар]

  Привет. Дык на дозирующем сигнал присутствует ))). Вот и мысли то же такие, что с датчиком оборотов насоса то же все в порядке. Может "не вовремя" идет импульс конечно на дозирующий. Т.е. что то "скрутили" все таки в насосе (по механике). Ну да ладно.... поставили уже другой насос. Все работает отлично!! Сигналы пока не снимал.

  Вот сигналы с того насоса, на котором не заводился.

[MASTER CLASS]

Осцилом не ползуюсь особо но при подозрение отмечу мелом метку ВМТ 50градусов и стропоскопом при прокрутке наблютаю правилност синхронизаций,проще и удобно.Я про FORD,но и разницу особо нету.

[Bruno]

Недавно чуть голову не сломал с таким ТНВД. Несколько раз - адаптация ЭБУ, приборка, ключи, WFS, проводка, массы и пр. Нашел причину. В салоне авто, в полной тишине еле услышал звуки клацания реле с периодичностью в 1 сек. В 19 - диагностический интерфейс данных - группа 126 с такой же периодичностью появлялся и исчезал этот тнвд. Когда то давно, при покупке машины, мудрый инсталлятор сигналок в Шкода-центр решил таким образом реализовать безопасность от угона данного авто. Но, очередной раз подтвердилось, что срок службы сигналок меньше, чем авто.