sapr

Так как вариант там стоят "левые" форсунки... Которые имеют код коррекции... И ремонтники присвоили новые коды... А писать их некуда

Двигатель 832 - это ЕВРО4. Ничего на нём прописывать не надо.

Просто запомни что макс. не более  15 мм желательно...И в kV пересчитывать не надо...
Однозначно)   а остальное просто к этому добавляется

Недавно  передачу смотрел про танки...Время "жизни"тридцатьчетвёрки  - примерно 2...3 атаки. Немецкого танка - 10...12 ...Сколько народу в них погибло...Наверно не заслуживает он шуточек...

Недавно  передачу смотрел про танки...Время "жизни"тридцатьчетвёрки  - примерно 2...3 атаки. Немецкого танка - 10...12 ...Сколько народу в них погибло...Наверно не заслуживает он шуточек...

Я понял в чём дело. Сигнал надо было снимать токовыми клещами.
При снятии сигнала по U я вижу сигналы и остальных трёх форсунок, так как все форсунки запитаны с одной точки -бустерного конденсатора. Они не несут токовой нагрузки и рассматривать их не имело смысла.
Спасибо всем, особенно Сэврику за помощь)
Тему закрываю.

Движков M9R много вариантов. И частенько они отличаются друг от друга распредвалами, а именно задающими дисками ДПРВ. У какого-то один отлив на задающем, у какого-то другого четыре отлива, или пять. А еще есть спецы, которые меняют эти распредвалы по цене, а не по номеру детали. Есть также уникумы, которые ставят распредвалы от Ниссана в Рено и наоборот. Как можно дать точный ответ на Ваш вопрос, если мы не понимаем, что произошло с машиной в Вашем конкретном случае?

Думается, тут всё норм. Думается, надо смотреть в сторону движка. Давление в рампе есть, сигналы на форсах есть, сами форсы проверил - норм, метки ГРМ - норм по осцыллу. 
Всё, что по воздуху: компрессия, дышит движок нормально или нет итд.,

Скрипт Px...в проблемных цилиндрах...Может увидишь сниженную компрессию  относительно исправных цилиндров... меньше зазор-меньше наполнение)  и угол перекрытия ессно изменится...
Скриптом CSS  посмотри на динамическую  компрессию в  конце графика будет видно...(но с эл.ДЗ есть нюансы)
...Ещё проверка   -запись датчиком разряжения и пересчёт графика в  зазоры в клапанах. Можно  с высокой степенью вероятности  при некотором опыте  увидеть  что клапана "подсели" от высокой температурыи  длительного горения  из-за  высокого ОЧ газа...
А может и другое. Всё зависит от уровня знаний и правильных действиях при поиске причины...
А может кат забит...
...а может...
...а может...
 

Была 14я с пробегом 100т.км и на холодную нет а при нагреве проскакивали пропуски. 

Кинул Валентину ссылку...Цена смешная...Лучше купить...Сделать тоже просто...Всё описалово есть в ингете...Велосипедная камера итд

Просто запомни что макс. не более  15 мм желательно...И в kV пересчитывать не надо...
Однозначно)   а остальное просто к этому добавляется

Точно...Надо опрессовать дымогенратором...Тоже показалось странным что при прокрутке когда идут эти одиночные подхваты  применение быстрого старта вообще никак не изменяет обороты)... У меня хорошая приспособа есть для подключения ДГ... На любом авто после маф в большой раструб...Чейчас фотку кину...Клиентов умиляет...Гы ...А мне супер-удобно...

быстрый старт должен и без maf сработать...Но вот если быстрый старт не доходит до цилиндров тогда да...Завтра занят другим авто...Но если до вечера освобожусь то скатаюсь опрессую ДГ...И  осциллы сниму.

Я бы осмотрел вдумчиво весь впускной тракт. Эти аппараты часто не запускаются, если не видят наполнения по расходомеру. Вполне могло снести патрубок какой-то. Куда и как подавали быстрый старт? Если перед расходомером, но слетел какой-то патрубок по пути к дросселю, запуска не будет.
Дымогенератором проверьте впуск, на этом моторе достаточно удобно. Заглушите впуск на расходомере, а дым подайте через шланг датчика буста.

В соседнем посте есть тема про такой мотор, с не теми распре валами, у его ошибка по синхре активная, несмотря на то что и запуска нет.
И если вы говорите что пыхает одиночными, значит впрыск есть или команда на запуск прошла, синхра значит есть.

По форуму поиск рулит. Nissan T31 как минимум 3 мануала лежит ЕС В мануале есть условия возникновения неисправности. Зуб туда сюда и не заводится. Ошибки может не быть. Пробуйте завести тачку на парах бензина - эфира. Сразу все понятно

Хмм...Правила  создания темы едины для всех. Удивительно что модеры не снесли   ещё  тему до сих пор.  А про то что про этот джип знают те "кому нужно" ...это вообще не знаю к чему было сказано...Сделайте всё как положено и народ подтянется...

Хмм...Правила  создания темы едины для всех. Удивительно что модеры не снесли   ещё  тему до сих пор.  А про то что про этот джип знают те "кому нужно" ...это вообще не знаю к чему было сказано...Сделайте всё как положено и народ подтянется...

Ну Господа этот парень 1994 года рождения . Дальше .  я в свои 19 участвовал в строительстве шелкомотальной фабрики в моем подчинении было 300 человек не русскоязычных .  И я  сумел правильно поставить работу . Далее Данный чел думает  что профи заточены под одно авто  , и делает последующие выводы . В итоге , что мы имеем . Куча амбиций  ... Раскрою ему секрет . Все техникиэлектромеханики знают общий алгоритм работы двс . Согласно ФААААКТАМ принимают решения . и Если тебя звать Константин у тебя нет право  судить правы мы или лукавим 

Хотел человеку в личку помочь все сразу репу портят.👍👍👍

чего 100 раз спрашивать? Читайте тему с  начала и до конца...

Ладно, надеюсь завтра услышу про стартерный ток. Вот когда увижу - тогда смогу ответить. И обязательно проверь все катушки на разряднике. Зазор сделай минимум 10мм. Свечи можно проверить только на стенде под давлением. А в твоём случае если они сильно заливались то они уже могли выйти из строя. Искра себе дорожку во внутрь быстро набивает. У меня есть стенд - очень часто в таких случаях свечи пробиваются уже при 3 bar...Прожиг им не поможет. Если только для проверки (при отсутствии замены) уменьщить зазор до 0.8...0.7мм...

Бывало попадались бракованные свечи. Проверяли новые под давлением на искру?

Зачем замерять давление топлива? Потребление топлива на ХХ всего 2 % от возможного максимального. Зачем замерять противодавление если авто хорошо " подрывает"? Тут возможно переобеднение из-за небольшого подсоса. Также , если идёт сильный недолив по одной из форс то по лямбде вы нехера это не увидите. Сигнал будет 0.1-0.9...
Замеряйте разряжение. Оно должно быть не ниже 0.6b  при замере вакууметром или  не ниже 350 (примерно) по показаниям MAP.  А самый быстрый способ определения цилиндра с пропусками это конечно CSS.  Но у вас вроде нет MT.
 
ЗЫ   Если авто хорошо разгоняется и хорошо едет в гору при "тапка в пол" - проверка элементов системы зажигания не нужна.

и где проблема?
Не вздумай только сканер  подключать...Хуже будет...