sapr

Я в параметрах видел атмосферное...Помнится оно было 999mbar...А показания мап в 11 группе было в это время 1020 mb Всё-таки думаю что замыкание спорадически возникает...И наверно надо расплести косу от мап до эбу...Чтобы спать спокойно) Нашёл фотку -работа на ХХ...

Генератор сигналов есть. Но днях приглашу на ремонт по ДС. Интересно что изменится когда заработает. Пока другую работу надо разгрести... Правильно. Так же опрессовывал дымогенератором. После маф небольшой подсос был. Замерял вакуум, в норме Масла много турбина бросает. Не может сильнейший масляный туман в воздуховоде при работе оказывать какое-то действие на мап?

Я так думаю- раз появляется ошибка по MAP - то эбу лишается сторожа контролирующего наддув и сбрасыает давление турбины. А по факту я конечно многократно делал замеры в покатушках. ТУрбина отрабатывает адекватно. Всё как и говорите. Нормой наддува на этом двс (по найденным данным ) является 2.35b...При резком ускорение на 2...3-й передаче наддув мгновенно достигает порядка 2.4 и 10-15 сек удерживается на этом пределе...Потом давление резко падает...пропадает тяга и вижу ошибку по MAP. Так что по шлангам думаю там всё правильно. Ведь машина ездила нормально. И проблема началась после замены мкпп(Со слов хози).. Я понимаю что мап запросто и вызывает данный трабл. Но странно ещё одно (выше писал об этом...Нет сигнала скорости...Ведь без показаний его тоже что-то должно было изменится ...По схем сигнал ДС идёт на приборку...И вероятно по кан -шине с приборки в эбу двс? Но ошибки по ДС нет... Немного про код ошибки -замыкание на плюс. Как понимаю это гласит о том что появилось питание в той цепи где оно не должно быть...Перетёрты провода...Совместная точка гниения итд...Всё-таки наверно надо расплести косы от мап до эбу...

...я тщательно прозвонил цепи...Там устроено так - 4 провода от MAP идут в косе в разъём за АКБ, и с разъёма уходят на большой разъём эбу. Звонится в обе стороны от разъёма, и прозваниваются от мап до эбу через соединённый разъём. Всё шевелил. Реакции на мультиметре нет. Я сейчас думаю о роли ДС. Он не работает. Недавно на авто установили другую мкпп. На месте ДС стоит заглушка. Коробка немного не такая. И так имеем. У эбу нет данных о скорости авто. Если на авто ездить на небольших оборотах к примеру 2000...2100 (пробовал в движении обнаружить закономерность появлении dtc) -то ошибка не появится...Турбина в это время давит порядка 300 mbar...Если "тапка в пол" то через 10...15 сек пропадает тяга, и появляется эта ошибка. Я и думаю -роль ДС в движении очень серьёзна. К примеру - при диагностике CR при проверке максимального давления в рампе на месте его почти никогда невозможно увидеть, так как эбу не видя сигнал скорости просто ограничит давление, к примеру на 900 b....А в движении давление мгновенно возрастёт в пару раз...Кто что об этом думает?

ВСкрывал...Одну сторону глянул-Как вчера с завода...Вторую не стал смотреть...много герметика придётся отрывать... Что подразумевает "замыкание на плюс"? Появление 12 в в цепи 5В? Появление 12в в цепи выхода сигнала MAP? Раз про датчик температуры в ошибке не упоминается то наверно разговор об этих 2-х цепях? Ещё одна цепь остаётся- логическая масса MAP...

...глянул В-диагностом. Dtc та же самая. Геометрия шевелится отлично. Снимал параметры в движении-передува- недодува нет. Вопрос - на авто не работает ДС. (Сигнал его берётся с мкпп. ) Нет ли с этим связи?

Ок) Завтра попробую

Привет. Периодически, вернее очень часто выскакивает dtc 17563. MAP. После появления пропадает наддув. И ессно тяга. Цепи от map до эбу прозвонил, всё нормально. Не может это связано с передувом? Т.е - завёл, погазовал до 3.000...вижу на сканере наддув порядка 2.1b...Затем авто поработает на ХХ и при следующих прогазовках выскакивает эта дтс и наддува нет...Автоком расшифровывает её как - "Датчик давления в коллекторе, короткое замыкание на батарею. Постоянное значение. Форскан вообще не нашёл этот двс. Достаточно хорошо видит autocom. Подставлялся другой map...DTC та же...И еще, может кто-то знает. Сколько на этом двс наддув? Может 1.1b сверху это много?

Солярис 14 г Параметры работающего двс. Кат удалён. Может кому пригодится глянуть. Солярис-кат удалён.sm2

а не оборот? Воздух в дырку вылетит- а MAP покажет возросшее давление? Вы серьёзно? Тему закрываю

не зациклился...Просто параметр завышен. MAF на хх 60кг...Форсы после ремонта... Ну ессно нужны доп. проверки...Но из разовой диагнозы пока зацепился за параметр наддува. Считаю иденты ...посмотреть что там залито...Может на продажу ...чтобы порезвей бежала подкалибровали ...В принципе ответ я услышал. Спасибо)

Короткий взлёт выше может быть? Наверно более долгий отрезок времени надо проехать при тапке в пол....

Выкладываю два скрина наддува. Условия снятия - тапка в пол. 2-я передача...в конце графика резкий сброс газа. Хотел бы узнать есть передув или нет. Допустим ли такой скачок более 1.7b ? На первом скрине курсор в максимуме. На втором - в установившемся (почти) давлении. Машина чипованая, пригнали с другого города. Вижу нестираемую DTC по EGR (на приборке ничего нет)...EGR механически заглушен. Клиент жалуется на большой расход. Расход20l. НО сейчас стоят морозы + АЗ... Попросил разобраться. Ищу данные по наддуву на этом двс. Вот что нашёл. Эти данные правильные?

Виталий -superспасибо!!! А то я уже немного поседел пока искал))) Мануал великолепный)))

С мотором нормально. Попросили проверить цепь. Пробег почти 200... Виталий-спасибо) Глянь там у себя ещё куска схемы не осталось с лямбдами? Может и подойдёт схема. По крайней мере дпвк и дпрв индуктивные как и должно быть...

Андрей-спасибо))) ...тогда возможно в пятом посте ДПКВ+ДПРВ то что надо?

на AОWA оба датчика индуктивные? Блин, без схемы как без рук( Находил от двс с отличающейся одной буквой - там оба на Холла...Этих двс с отличающейся одной буквой при том же литраже -как сухарей в шапке...

для двигателя ИМЕННО AOWA нужен... И ещё - Может кто-нибудь поделится схемой впрыска на этот двс?

Привет. Может у кого есть образцовая осцилла? 145 л.с 2008г Бензин Выше в теме есть ДПКВ+ДПРВ...Но не указан двс...

консалт 3-отбой...А про tecu3 интересно)

Кто сможет киньте пжлста ссылку на рабочую версию консалт3...Или архив...Вроде 73.20 нормально работает? И ещё вопрос- а TECU 3 нормально с Ниссаном работает?

Блин. Я сказал про форсы именно относительно программистов Ниссан. Это у них много лет при появлении dtc 335 дилерам было рекомендовано менять дпкв. И они упорно могли по несколько раз на одном двс при этой ошибке менять дпкв. Потом наконец-то поняли что эту dtc вызывает и незначительная растянутость цепи. И они поступили очень хитро (это был их просчёт за что они должны были бы выплатить колоссальные деньги). И они просто при расшифровке кода 335 добавили всего несколько слов- -"или износ цепи грм" ...Могу немного ошибаться в трактовке.,.найдёте сами кому интересно. И в данном случае если двс глохнет спонтанно то моё мнение что это спасая двс (увидев нарушение фаз) эбу ОТКЛЮЧАЕТ форсы и как вторичное действие -искру." Пластилиновые цепи"- прерогатива Ниссана. Вот, к примеру...Не моё... (С) Примечание основное: Изначально P0335 трактовался как неисправность датчика коленчатого вала и его электрических цепей. Потом, когда NISSAN навыпускал QG моторов с «пластилиновыми цепями» - дилеры следовали по мануалу - а в нем ничего не сказано о растяжке цепи и вообще о таком явлении. Что делали дилеры при коде P0335: - меняли датчик ( кто сколько смог раз ) - меняли компьютер - еще что-то меняли - отдавали машину как было Проблема никак не решалась - пока NISSAN не выпустил сервисный бюллетень с осциллограммами по этой проблеме. Что дальше: на мой взгляд - это "криво" написано программное обеспечение ECU и просчет инженеров при резервировании кода для такого явления ( ведь когда-то "она" - цепь - должна же растянуться?!). Так как кода неисправности свободного не осталось, а его введение означало перепрошивку всего Программного обеспечения на всех ECU ( что говорит об официальном отзыве модельного ряда, а это колоссальный позор и убытки для фирмы!), то они просто дополнили текстовый комментарий (что дешевле всего!). К описанию кода P0335, а именно «растяжение цепи». Теперь код P0335 в текстовом комментарии обозначает неисправность датчика КВ и его электрических цепей, а также растяжение цепи (имеется в виду «металическая цепь» газораспределительного механизма). Причем старые сканеры будут так и трактовать "по-старому", а новые и в новых мануалах появится этот комментарий. По идее, если присутствует сигнал с датчика, то ошибка P0335 никогда ни должна возникать. И правильное решение этой проблемы должно быть в введении нового кода на основании, «что сигналы двух датчиков есть - но фаза нарушена». ...порой неприятно становится слышать такие высказывания на уважаемом мною форуме. Я как и другие несколько десятков лет занимаюсь автотематикой...У каждого свои накопленные знания. Новенького можно вычислить просто по первым строкам созданной им темы. Но услышать "Это бред" в свой адрес - я конечно мог бы сделать длинный "высер" в сторону того непревзойдённого спеца...но я этого делать при всех не буду. Я просто попробовал аргументировать написанное мною. А то получается как в том анекдоте - "Что такое обмен мнениями? Обмен мнениями -это когда заходишь к начальнику со своим мнением, а выходишь- с его." PS ТС, закрывай тему. В низу справа поищи кнопку. Ты же модератор собственной темы.

Бред несёшь ты так как не не мыслищь нихрена...При разсинхронизации (дпкв-дпрв) это как раз и будет происходить при растягивании цепи сверх допустимых пределов, эбу что делает? Ну если немного в теме -то конечно закроет форсы...Или не так? Первый чел который мне написал что я несу бред...Докажи что это не так...Не бросайся словами если на 100% не уверен что ты прав...

если рассуждать даже по тому минимуму того что сказал ТС- то полный глушитель бензина как-то не вяжется с растянутостью цепи. Ведь если эбу увидел разсинхронизацию (вытянутость цепи) то наверно в первую очередь он отключит форсунки...И хоть иногда какая-то dtc наверно должна появляться...К примеру 335 ЗЫ На темы созданные в разрез правилам вообще наверно не надо отвечать...

так если с параметрами ты сам разберёшься. то с чем остаётся разбираться нам? Галимый драйв2 Я бы на месте модера сразу бы тему прихлопнул по причине нарушения правил...Повезло тебе ,ТС, что я не модер