sofych

Вот ещё один взрыв блоков bsi для fvdi.дополнение к первому архиву.содержат файлы bsi Берлинго Ситроен Пежо 
https://mega.nz/#!KpNThJZT!8R-e8NZSFF9oDI3WGfLOsL_PWxH_W4biFKLNxi3tQo0
Перевод от первоисточника...
. AFTER HAVING THIS PROBLEM SEVERAL TIMES WITH BOTH GENUINE AVDI & CLONE FVDI I HAVE FOUND THE FOLLOWING;

ON SOME JC BSI UNITS FVDI/AVDI CORRUPTS THE FLASH WHEN IT READS IT. IT WRITES A NEW FLASH TO ENABLE IT TO READ THE EEPROM, THEN WHEN IT TRIES TO PUT ORIGINAL FLASH BACK IT FAILS CHECKSUM BECAUSE IT IS CORRUPT & THEN LEAVES BSI DEAD IN BOOTMODE.

I don't believe adding power by jumpleads etc. makes any difference whatsoever as reported by others on here. There are just some versions of software that it always seems to corrupt. Even if you read the flash before reading pincode it will be corrupt.

THE FLASH IT READS IS STORED IN MY DOCUMENTS FOLDER / ABRITES software for ID ******/psa. This will vary slightly depending which version of windows you are running but look in my documents search for psa or maybe view by date modified & it will be obvious.

The problem is you need an undamaged flash at this point. There are some available on here & other forums. I have not been able to find a few anywhere. Do NOT write the flash or it will wipe the eeprom & need to be reconfigured.

My solution, tested & working 100% on numerous vehicles;

1. Find your flash id by opening bsi with fvdi & get 4 digit software signature. Then obtain a good file with this id.
2. Go to the file location & replace the corrupt file with the good 1. Make this file write protected. It must have the exact same name as the original eg. JCI_BSI_7F0B.bin
3. Perform the pin read again with fvdi & it will work correctly, give you the pincode then the car will come back to life. You can then program keys or whatever you wanted to do in the first place.
4. As long as you keep the good file in its location & write protected fvdi will always work ok for any bsi with the same software signature.
 
Пароль в личные сообщения после репы.

Машина не заводилась,пока не вывернешь винтом приборную панель. Т.к. ИММО в приборке , хозяин не спешил со сменой панели . Про непропай разъёма вариант отпал, владелец сказал,что панель была у двух мастеров. Панель не подсвечивалась ,моторчики стрелок не работали. Легкое прикосновение к процессору вводила плату в рабочее состояние .Прогрев процессора не решила проблему, вот и хорошо- цел орёл. Методом локального выгибания и загибания платы, определилась область дефекта. Идея была об отошедшей верхней дорожке. Фен сузил область. Паяльник сделал точный "удар" по дефектной детали.Замена местами сборок и выпаиванием по очереди, выяснил,что виною был дефект пайки по нижней сборке. Панель собрана,два дня на холоде простояла, машина заводится. Хозяин забрал , пока не звонил  .

Держи схему...
CF.pdf
PS.pdf

Такая схема есть, посмотри то не то.
FE_FG Part 2.pdf

Информация по предохранителям и ЦЭКБС...
PLATFUSI.PDF

Там же иммо в BCM
 
Пояснения к схеме....
104 ВЫКЛ. ЗАЖИГ.
120 ЭБУ СИСТ. ВПР.
145 КОМБИН. ПЕРЕКЛ. СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ-СТЕКЛООМЫВАТЕЛЯ
645 КОММУТАЦИОННЫЙ БЛОК САЛОНА
 
0034.pdf

Переход в спящий режим у моделей E60, E61, E63, E64, E87, E90, E91 выпущенных до марта 2006 года:

Номер
Время
Событие
Возможные отличительные признаки

1
0 - 3 мин
Наступление состояния покоя
- Подсветка кнопки СТАРТ-СТОП погаснет.
- гаснет подсветка выключателя защиты детей от травмирования в блоке переключателей в двери водителя (зеленый светодиод).


3 - 16 мин
Автомобиль находится в состоянии покоя


2
16 - 17 мин
KBM или FRM выводит автомобиль из спящего режима: отключение потребителей
- гаснет лампа для чтения.
- гаснет лампа подсветки перчаточного ящика.


17 - 30 мин или
17 - 60 мин
Автомобиль находится в состоянии покоя


3
30 или 60 мин
Отключение контакта 30g



Вход в спящий режим у моделей E60, E61, E63, E64, E87, E90, E91 начиная с марта 2006 года и E92, E93, E81, E70, R56, R55:

Номер
Время
Событие
Возможные отличительные признаки

1
0 - 3 мин
Наступление состояния покоя
- Подсветка кнопки СТАРТ-СТОП погаснет.
- гаснет подсветка выключателя защиты детей от травмирования в блоке переключателей в двери водителя (зеленый светодиод).


3 - 8 мин
Автомобиль находится в состоянии покоя


2
8 - 9 мин
KBM или FRM выводит автомобиль из спящего режима: отключение потребителей
- гаснет лампа для чтения.
- гаснет лампа подсветки перчаточного ящика.


17 - 30 мин или
17 - 60 мин
Автомобиль находится в состоянии покоя


3
30 или 60 мин
Отключение контакта 30g



В стандартном случае происходит отключение контакта 30g через 30 мин после выключения контакта R. У автомобилей с TCU и телематическими услугами оно происходит через 60 мин после выключения контакта R.

У автомобилей с интеллектуальным датчиком АКБ контроль тока пока начинается через 70 мин после выключения контакта R. Автомобиль должен находиться в состоянии покоя как минимум еще 120 минут, чтобы в DME/DDE записался новый цикл контроля тока покоя.


Примечание: После работы двигателя некоторое время на E60, E61, E63, E64 и E70 выпуска с 03/2007 могут иметь место две дополнительные активизации: Через 40 мин (N 1) и 80 мин (N 2) после выключения контакта R KOMBI активизирует автомобиль для запроса температуры охлаждающей жидкости (см. рис. выше). Обе активизации нормальны и не ведут к записи кода неисправности.

Порядок поиска неисправностей
При отклонении величины тока покоя порядок действий следующий:

Для локализации источника отклонений следует с помощью токового зажима выполнить измерения на шинах питания, идущих к переднему и заднему токораспределителям и при необходимости на шине питания, идущей от клеммы аварийного отключения. Таким образом можно определить, где приблизительно находится источник отклонений.

На соответствующем токораспределителе можно. вынимая поочередно предохранители, определить причину.
Т. к. контакт 30g отключается через 30 или 60 минут после выключения контакта R, следует сконцентрировать поиск неисправности на компонентах, получающих питание через контакт 30 и контакт 30g-f.
Выдержки именно из TIS найти не могу.

Пара книжек, официальная и с цветными картинками...
02_Nissan Almera Classic - 2005-.pdf 01_4n16e.zip

Не буду создавать темы в отдельности для Kess и Ktag.
Быстрое создание новои SD карты для KESS V2 5.017 и KTAG 07.20 CHINA с краснои платои с серинным номером: KESS V2 K00000000   KTAG 7.020  L00000000
работает на любои SD card без привязки CID.только что использовал флешку на 4gb от планшета.Делал для Kесса,так как Kтаг пока не получил.думаю на Ктаге тоже будет работать
 
1 . Берем новую или использованную флешку,вставляем в кардридер
2 . C помощью проги HDD RAW делаем бекап,сохраняем куда нибудь.
3  C помощью проги HDD RAW заливаем свои же бекап на SD карту и останавливаем процесс на 2%. закрываем HDD RAW
4  Вынимаем карту из кардридера и вставляем обратно,виндоус предложит отфарматировать sd карту.делаем быстрыи формат  FAT32
    это нужно для того,что бы прога запустилась и не выдавала external exception eefface
5  вставляем sd card в слот кесса
6  копируем фаилы с архива в папку update C:/mycomputer:/Ksuite2.23:/update
   я делал на версии 2.2.3
7 подключаем usb и ждем около 1 минуты.Вырубаем на всякии случаи интернет.Запускаем Ksuite 2.2.3 начнетса процесс копирования фаилов на sd карту.процесс занимает около 15-20минут
Вуаля все работает.
P.S.  Я не несу никакои ответстности за поломку прибора,так как не я создавал фаилы.У меня все заработало с первого раза.Надеюсь на понимание коллег!!!
 
 
 

 
SDcard_KTag-07.020.rar SDcard_KESS-5.017.rar

Получилось со вскрытием.
Приехал еще похожий траго 380, на обд есть кан, разбирать не хочется.
Думаю чем его взять по розетке.
Катлета  

Обновил архив. Исправлен файл PinOut Constructeur Automobile и добавлен распиновка для PIASINI.
Ссылка_2.txt

Интересная инфа по расположению , идентификации и прочей информации по электронным блокам , жаль что не много , но может пригодиться . Честно стырено с забугорного форума )))

link.txt

Вот такой адаптер нужен... Но как по мне, так проще выпаянную флэш впаять в донорский блок и прочитать комбиком, чем в адаптере контакт с ножками ловить ))
 

Я делал так, на полке лежит блок от Мерседеса с процессором C167x и естественно рядом с этим процессором флэш-память на 44 ноги. Её отпаял, а ту флэш, которую надо было прочитать, впаивал и читал блок combiloader'ом в C167x BSL-режиме.
Так делал до тех пор, пока не приехала на прошивку Mazda Bongo. Тюн сделать не получалось, контрольные суммы не считались и возникло предположение, что флэш-память таким методом читается не как положено - не так, как если бы она была вставлена во внешний программатор.
Буквально месяц назад, приобрёл Minipro. К нему купил переходник с красной платой. Прочитал микросхему и увидел прошивку один в один такую же, как я считывал комбиком.

Приветствую! Вот вроде верный вариант, по крайней мере по форме и количеству контактов, первые разъёмы сходятся...

Приветствую! Вот вроде верный вариант, по крайней мере по форме и количеству контактов, первые разъёмы сходятся...

Приветствую! Вот вроде верный вариант, по крайней мере по форме и количеству контактов, первые разъёмы сходятся...

EPCnet: yq6luuw4dsnyhre9ytk8d9489s2gvls
WISnet: BXUYFA8HH7WVKT5DBRL7V2DPU288Q2GAXEC4ZX2XX6U86DR6
 
С чтением датакарты. Ну и плючик мне в карму.

1avtopilot и dyrokol, большое спасибо за помощь! С помощью Piasini вернул сток, авто завелось. На тюнинге так и не заводится, написал на счёт этого калибровщику.
Теперь о подключении...
Согласно мануалу Nissan_cefiro_20_AT_2003, подключил 1, 2, 19, 20 и 16 пины Piasini. Две перемычки тоже согласно мануалу, только через резисторы 100 Ом. И ключевой момент - 84pin процессора NMI, на массу через резистор 1 кОм.

1avtopilot и dyrokol, большое спасибо за помощь! С помощью Piasini вернул сток, авто завелось. На тюнинге так и не заводится, написал на счёт этого калибровщику.
Теперь о подключении...
Согласно мануалу Nissan_cefiro_20_AT_2003, подключил 1, 2, 19, 20 и 16 пины Piasini. Две перемычки тоже согласно мануалу, только через резисторы 100 Ом. И ключевой момент - 84pin процессора NMI, на массу через резистор 1 кОм.

Проблема, как правило, в контрольной сумме. Киньте в личку, проверю.
А остальные?

Это калибры, если вы фул в пихали через диагностику то скорее всего вы уложили мозги,, если действительно у вас есть фул на эти мозги то в вашей ситуации вас спасёт флешер от ренесанс + тактовый генератор на 150 гЦ и внимательное прочтение форума, примерно с пол года назад такая тема поднималась только на субару, в этой теме было всё расписано и разжовано как подключить и реанемировать эти процы.......
на будущее ни когда не шейте ренесансы через диагностику, только на столе последствия могут быть куда более печальней чем у вас
Что бы не мучатся с поиском
https://carmasters.org/topic/24823-помогите-восстановить-блок-denso-subaru-tribeca-36-2008года-sh7058/

Такая схема пойдёт? + распиновка BDM Siemens

ENU_L_MSV70_BMW.mht

EDC 17CP14-3.73

Что сделано:
1) Полностью переделан интерфейс (за основу взяты Hex_Workshop, WinHex).
2) Реализована поддержка многооконного режима.
3) Изменен стандартный компонент (StringGrid) который не позволял выделять блок с частью строки.
4) Заложена функция смены кодировки текста.
5) Увеличен размер открываемого файла до 1Гб (сделаю ограничение скорее всего 500Мб больше не вижу смысла).
6) Включен режим редактирования.
7) Сохранение отредактированного файла.
8) Реализовано изменение ширины окна данных мишкой.
9) добавлена панель пересчета данных в числовые значения (1,2,4 байт)
Над чем работаю:
1) Вывод данных из разных файлов в одном окне для сравнения (как было в старой версии).
2) Вернуть функционал по быстрому подсчету контрольной суммы.
3) Поиск Вин кода.
4) Доработка интерфейса.
5) копирование блоков между разными файлами.
6) Закладки в файле для быстрого перехода на определенную сохраненную позицию.
За это время это уже третий вариант интерфейса.
Провожу эксперименты со способом хранения данных в памяти для оптимизации скорости.
Как только сделаю более менее без глюков - выложу.
К сожалению на скорость работы сказывается дефицит времени.