karpo_1

Авто Опель Омега Б, 2.0, Stag-300 ISA2 4 цилиндра. не работает ГБО. Причина - ошибка "ГБО ошибка форсунки 3". Авто работает на бензине, при попытке перейти на ГАЗ выкидывает ошибку. Стираем ошибку Газомозг пытается перейти на ГАЗ и снова ошибка. если в момент перехода отключить в газомозге 3 форсунку, авто работает на ГАЗу и никаких ошибок нет. Если снять разъем с ГБО форсунки то сразу выкидывает туже ошибку "ГБО ошибка форсунки 3. Проводка проверена под нагрузкой (лампой 55Вт), все в норме, обмотка форсунки в норме, форсунка работает, менял местами катушки 3 и 4 форсунки - ошибка остается на 3. Я так понимаю ЭБУ не видит управления форсункой, хотя контроль состояния обмотки катушки есть. Ошибок в бензиновом ЭБУ по форсунках нет - значит эмулятор работает исправно Вскрыл ЭБУ ГБО обнаружил перегоревшую дорожку "массы", поправил, Проблемное место проверил все элементы управления 3 форсунки, сравнивал с рабочими. Все в норме. перекидывал ключи управления 3 и 4 форсунки - без изменений. смотрел осцилом управляющий ШИМ на ключах управления, нет только 3. Можно ли предположить что вышел из строя Мультиплексор/демультиплексор (или как там его :-)) 74hc4051. Хотя может и не правильно определил. Купить БУ или новый не проблема хочется отремонтировать. Может у кого есть схема ЭБУ, может кто знает по каким критериям газомозг контролирует эти форсунки. В общем с этой микросхемы идет на управления ключами газовых форсунок

Приветствую форумчан. Хочу приобрести нутромер или нутромеры. Есть универсальный (так называемый авторемонтный) нутромер с диапазоном 18-150 (или 200) мм стоимость оного около 90-120$. Есть ли смысл покупать такой универсал или купить пару штук 18-50, 50-100, 100-150 мм. Кто пользуется таким универсальным нутромером как погрешность или все зависит от измерительной головки. Просто нутромеры для больших диаметров имеют дополнительные упоры, что я так думаю повышает точность. В общем кто пользуется опишите + и - такого инструмента. Инструмент подбирается для диагностики ДВС.

так какая разница с калибровщиком или нет - цена должна быть одинаковой. Если с калибровщиком = сам заработал меньше, сделал сам или прогой = заработал больше.

1000%. Вот вот и я о том же.

Приветствую. Авто Форд фокус 1, 1.6 16V, бенз. 2001. Суть проблемы в названии темы. Ищу адекватную электро схему и распиновку GEM блока. Толеранс дата дает одну распиновку, автодата - другую, WOW - третью. В самом блоке вообще ничего не понятно. разъемы подписаны по другому, в каждом разъеме маркировка от 1 до 23 контактов. методом тыка не хочется возиться. Фото блока который стоит на авто. (фото не мои но суть понятна) Замок багажника напрямую работает. При одевании разъема BL на рисунке авто закрывается. По диагностике (Автоком) ошибок нет, блок видит все двери закрытыми или открытыми ( в зависимости от положения).

вот

не помню буду дома посмотрю.

нет брал 5.55, не проверял. Брал за 53$

Покупал в этом магазине https://ru.aliexpress.com/store/403696?spm=a2g0s.9042647.0.0.IpKMVW вроде работает нормально.

КИА СИД 2005+ г.в. пробег около 22$ (600 грн.) - не знаю наверное дешево.

выходит адаптировать все таки нужно. попробую подвигать. Я так понимаю что положение лопаток должно изменяться от 0 до 100 %?!

И что Вы с ними делали? если не секрет или в лс?

Touareg 3.0 BKS p3348 ошибка по актуатору турбины "ККК", актуатор сименс, номер не знаю. Вскрытие показало что отломало крыльчатку выпускной части. Была земена турбины на Б/У, но блок управления поставили от старой (хотя турбина продавалась с ЭБУ). Ошибка трется, в лив дате текущее положение в % актуатора совпадает с заданым. максимально 89%. Но после выкл. зажигания, при следующем запуске двигателя опять выскакивает ошибка которая уже не трется. При работающем заданное положение меняется, а текущее стоит на месте 89%. Снял/установил разъем с ЭБУ турбины при вкл. зажигании, актуатор отрабатывает мин. и мах, ошибка трется и дальше все хорошо. Вопрос. Надо ли адаптировать положения актуатора? и как? Знаю что есть спец приборы для адаптации актуаторов, но где то читал что если ОДИСом трешь ошибку то ничего адаптировать не надо. ЭБУ вскрывал шестеренки все целые, повреждений не видно.

Продолжим. Добрался вчера и я до этого папелаца. Что сделано 1. Отремонтированы форсунки (сделали так чтобы не лили и все, нормального ремонта никто не делал - некому оплачивать это все удовольствие) 2. Проверен и почищен ТНВД (хотя что там делали не знаю - денег за проверку взяли мало). 3. Мною выставлен момент впрыска ТНВД по мануалу с использованием ИЧ-2 и бричка завелась. Автос пока ездит в тестовом режиме. На этом пожалуй и все. Есть еще много претензий к данному авто, но никто денег вкладывать не будет, и авто дальше будет ездить на соляре с канистры из-под химикатов. В общем такая байка...... To be continued....

Вот ребята немного сражались но с 20% http://laguna-club.by/showthread.php?t=7110 А это тот же датчик что было в нем КЗ или купили другой. и как давно пользуетесь. У меня (золотые платы) на новых авто выкидывает КЗ по кану Л и бывало зависание обновления на 20 %. Поменял кварци, все пропаял, поменял концентратор CAN, и 113 микруху заменил на 100 (кстати у vectra20 купил=спасибо), пока потестить на новых авто нет возможности. Вот еще немного обсуждалась проблема. фото плат с напряжениями в некоторых точках платы http://carmasters.org/topic/9431-покупка-can-clip-в-китае/?do=findComment&comment=182415 PS: может общими усилиями победим недуг этих приборов. Может кто из форумчан имеет полностью рабочий прибор снять бы напряжения в контрольных точка, возможно было бы легче ремонтировать.

Если у Вас прибор в таком исполнении как в первом посту, 99% таких приборов не работаю корректно с ПО CAN Clip, частые зависания, выкиды из программы и т.д. Они неплохо работаю с ПО Nissann Consult для диагностки авто Nissann. 100% решений проблем с этими приборами пока нет. То что Вы купили его за 250$ - ну да немного переплатили, на али такие стоят от 80$.

Ну раз есть ошибка по связи значит ее нужно устранить, а потом адаптировать. смотреть номера блоков и на какие года машин ставились, потом смотреть схемы этих машин и делать вывод. Конечно идеально знать какой ЭУР поставили. Я бы поступил так, а знающие может подскажут что то другое. Надо изучить информацию. PS: Потому всегда рекомендую ставить такое как стояло - меньше гемора потом будет.

Приветствую Продолжим. На сегодня такие результаты. Приезжал специалист, смотрел ошибки БОШем (наверное КТСом), Делфи 150 и еще каким -то (это все со слов соседского гаража) которые показали (кроме Делфи - ничего не показал) ошибки в цепи питания ИММО (где они там взялись, неужели ВАСЯ не смог их увидеть). Не знаю что там делали но авто кое как завелось и успешно ездило около полудня, потом начала немного закидать дымком и троить. Потом были сняты форсунки и отправлены на проверку. Результат проверки показал 2 из 5 льющие форсунки, да и остальные были не ахти. Все форсунки требуют замены распылителей, которых никто не будет менять. К ТНВД пока никто не лез. Больше инфы нет. Но хочу отметить что авто и раньше могло простоять некоторое время и завестись. PS: Если конечно проблема в ИММО, интересно его поведение и алгоритм работы в таком случае. Кто знает объясните пожалуйста. To be continued....

В смысле будет ли расчет при ремонте?! Ну за бесплатно точно делать не буду и выше написал что если будет время, то займусь этим авто если не сделают до того времени. А так пока дал рекомендации своего видения проблемы - отнести ТНВД и форсунки на стенд, а дальше будем смотреть. Почему поднял эту тему что бы Вы, Коллеги, помогли так сказать рассудить - виновен ИММО или механика (в частности ТНВД и форсунки). Понимаю что мало вводных данных и замеров, но в принципе сказать куда копать можно. Выше перечислены и даны многие советы по проверке датчиков ТНВД и их параметры которые наталкиваю на мысль проверки ТНВД на стенде ну или на авто если делал бы лично. Пусть каждый занимается своим делом. Кое-что узнал новое, за что и спасибо. PS: Авто в ремонте 11 дней. Никто ничего не делал.

Подниму. Классика жанра . Купил клип в поднебесной, из дорогих, плата позолочена. На момент прибытия посылки уже было установлено ПО 160 (сейчас 159) и подопытный авто. Подсоединил драйвера вроде установились все, в диспетчере устройств два устройства RTL 2002 CAN и RTL 2002 ISO. Подключился к трафику, кенго1,2, проблем не было все блоки читались, форсунки прописывались, подключения к ЭБУ автомобилей, на мой взгляд, проходило быстро, решил что прибор работает хорошо и претензий к продавцу я не имею. Но не тут то было!!! При попытке прочитать Флюнс и Гранд Сценик 3 выдало ошибку по замыканию в канале CAN-L на массу. И началось. Спор открывать уже поздно т.к. прошло уже время. начал поиски информации, перестановка ПО и т.д. Заменил часовые кварцы, заменил CAN микросхему, пропаял все что мог, на пинах ОБД разъема 6-2,31 В и 14-2,13 В, КЗ нету ни на массу ни между собой, на микросхеме pca82c250 (что была в приборе что на новой ) 6 пин- 2,31 В, 7 пин - 2,13 В КЗ также нету. В автомобиле проводка исправна т.к., например, тот же АвтоКом подключается к этим авто без проблем, правда функционал не тот для чего и был куплен CLIP. В разъеме ОБД авто мерил напяжение: 6- 2,33 В, 14 - 2,15 В. КЗ также нету. В момент подключения прибора к авто горит Питание красным в полный накал, USB - в пол накала, при подключении к компу USB- горит в полный накал. При запуске программы загораются ISO и CAN в полный накал. При обращении к автомобилю видна активность по светодиоду CAN, щелкает реле, ISO при этом горит в полный накал. Вот ролик по работе с программой, можно перемотать на интересующие участки. Что еще можно попробовать поменять, перепаять, переставить.

Ок. будет время придется разбираться, но до этого можно снять ТНВД и проверить на стенде. тем более в моем случае ошибок нет. Согласен с тем что может чего не досмотрел, но авто приехало не ко мне, а значит заниматься буду в свободное от работы время, которого сейчас практически нет, если не хотят прислушаться к совету. PS: продолжу . Недавно на этом же СТО. МАЗДА 6 замена переднего левого подшипника. Результат не работает АБС, ошибка по неверному сигналу с левого датчика. Пришел, посмотрел, проехал - вывод сигнал есть но хаотичный. Говорю повредили кольцо или бракованный подшипник. Сняли ступицу, посмотрели ничего криминально (прессует мастер подшипники вроде не первый раз до этого замечаний не было и это +). Ответ, не подшипник менять не будем не может быть (он еще запчастями подторговывает) SKF, 50$, что то с проводкой, я развернулся и ушел.. прошло пару дней вижу нет машины - спрашиваю "ну что сделали?" - да поменял подшипник. авто простояло 6 дней в ремонте .

Ошибок нет ни в ЭБУ ни в ИММО. В ИММО стоят 1, запуск двигателя разрешен. Так в том то и дело что ВСЕ топливщики кричат что виновен иммобилайзер, я говорю что если б проблема была в иммо, при исправной всей системе ну как минимум двигло завелось бы на 1-3 сек и заглохло, по крайней мере в ВАГ группе такое есть. Говорю снимите ТНВД, поставте на стенд, пусть распечатают тест-план с параметрами мертвого ТНВД :-) и форсунки в придачу и все станет ясно. Нету у них стенда который распечатывает... говорю пускай снимут на видео или покажут (не хотят пускать в ремзону - оставляй а мы проверим). Проверьте если все ОК тогда седлаю для как хотите. Давай отключи иммо, прошей, перешей и все будет ОК. Говорю хорошо, но если не в нем проблема денег не верну - эээээ, нет, так не пойдет . Машина уже 10 дней стоит, ищут того чего нет, воздух прокачивают, метки выставляют и крутят стартером, заряжаю АКБ, иногда подливая быстрый старт для того что бы навернуть двигатель . Я устал объяснять-доказывать не хочу. Раз тема в курилке то продолжу: Пару дней назад ШКОДА Октавиа, 200... года, 1,6бенз+ГБО4пок ошибки по дросселю номера не помню, ошибки стираются и появляются если резко газнуть, при плавном нажатии ничего не происходит двигатель работает как надо. визуально дроссель уже вскрывали видно искали проблему там. Дымогенератор в руки и пошли курить, мелкие подсосы в соединениях РТИ, и значительный посдос в вакуумном приводе заслонок изменения длины впускного коллектора. Вскрытие показало порваную мембрану привода, поломаные защелки крышки мембраны=замена впускного коллектора на новый или новая мембрана, или б/У с хорошей мембраной. Клиент: может свечи поменять, может дроссель промыть, может с мотором что то сделать что бы устойчивей работал, а там со временем может заменю этот впускной - ведь он дорогой. Все, у меня ... Говорю как хочешь, но сначала надо устранить эту проблему, потом смотреть почему мотор не ровно работает, денег лишних вложиш результата не будет..... А так что бы на ГБО ехала можно сделать - можно, заклеить большую дырку и перепрошить ЭБУ без заслонок = но это тоже денег стоит... расстроенный к другим специалистам.....

работает нормально, только надо научится,у самого такой же

покупал отдельно термофен https://ru.aliexpress.com/item/Freeshipping-ATTEN-AT858D-Hot-Blower-Heat-Gun-3-FREE-nozzles-SMD-Hot-Air-Rework-Station-AT300025/536914572.html 63$ на момент покупки, с покупки 2 года, пользую не часто, меня устраивает. и паяльник на жалах Т12 https://ru.aliexpress.com/item/138x88x38mm-Digital-Soldering-Iron-Station-Temperature-Controller-EU-Plug-Temperature-180-435-Degrees-T12-Handle/32692999653.html?spm=2114.13010608.0.0.nDRyV1 38$ на момент покупки, с покупки 3месяца=ОК Мне так практичней показалось.

Приветствую. сегодня приехал кенго1 с такой ошибкой. блок на связь выходит, обороты колес и скорость видит адекватно, напряжение питания 14 В. ошибка стирается и загорается спустя некоторое время, в основном при вкл. зажигания. питания и массы на ЭБУ в норме окислов нет. ЭБУ+гидромодуль под замену или можно что то придумать? PS: провел тест клапанов - все Ок, а вот при тесте насоса - никакого жужания в блоке АБС не услышал, подозреваю на клин моторчика или износ щеток и/или коллектора. отсюда и ошибка по ЭБУ.ИМХО. Клиент согласился на тепанацию блока, на следующей недели приедет по результатам отпишусь.