karpo_1

Клиента отправил. Заказал LM2903, поменяю, отпишусь.

прибить то можно все. поменяю LM 2903 там посмотрю.

Вот что насмотрел сигнал на Р215 сигнал на Р34 сигнал управления ключом катушки Подозреваю что нужно попробовать поменять LM2903. При снятой микросхеме на Р215 стабильные 5В.

это сопротивление 15 и 15а, 15 и 15в. Или может там нолик должен быть 0.125 Ом, но на нескольких катушках одинаково. и работаю они на других авто нормально.

125 Ом +- 1 Ом. Катушки пробовал, но только почемуто попадались СОАТЭшные. Вчера была М74 Егаз на СОАТЭ работает прекрасно. Перепроверил проводку, ЭБУ согласно схеме все в норме. Остается катушка БОШ оригинал попробовать. Может поменять прошивку I317DB04 или I317DА03 вместо I317DА2.

тоже думал про ключи, но менял только один.

нашел SMD номиналом 0.02 Ом (R020) поставил и ничего не поменялось, завтра проверю цепь Р215.

я так поимаю Вы указали на микросхему которая контролит состояние этих резюков и ток который через них протекает?

ВАЗ 2115 ЭСУД М73 ошибки P0351 и P0352. Иденты - I317DA02, 21114-1411020-12, Е-3. Машину притянули на галстуке. Троит, пыхтит не работает. Осмотр подкапотного. Новая катушка. Подкидываю подменный ЭБУ Я7.2 - не работает, подкидываю новую катушку - все заработало как надо. Новая катушка +М73 - не работает. Вывод - выгорел ключ, спалил новую катушку. Отремонтировал блок, заменил новую катушку - авто заработало как надо. Но после старта через 3-5 сек выскакивают ошибки P0351 и P0352 обрыв цепи управления катушками 1-4 и 2-3. Тру ошибки опять 3-5 сек и снова ошибки но только на сканере чек не горит. При этом авто работает ровно, обороты набирает бодро. Пропуски не регистрирует. Катушка СОАТЭ. Осцил на управлении катушками показывает норму. Заменил 74ahc14pw и резистор-0.02 Ом ничего не дало. Резистор тестил китайским прибором, показал 0.00 Ом, по схеме идет 0.02 Ом. (старый, тот что с М73, точно такие параметры показывает) резистор брал с того же Я7.2. Проводка проверена лампой 55Вт, подкидывал провода Массы на ЭБУ и питания напрямую от АКБ на катушку результат ноль. На Я7.2 никаких ошибок нет. С чем может быть это связано. ПО? или все таки поставить резюк на 0.02 Ом может этот блок по току контролирует катушку, ведь если 0Ом то никакого ограничения по току нет. А если ошибка по 2 катушках и сидят они на одном этом ср...ом резисторе то может вполне вероятно. А?

Я конечно не силен в этих ЭБУ. Но принципы построения схемотехники думаю похожие у все. Проводка, сами насосы в порядке значит идем дальше. Ключи управляют насосами - смотреть ключи,дальше ключами кто то управляет и контролирует его (ключа) состояние. Последним временем, проверяю ключи китайским тестером радиоэлементов, обыкновенному тестеру не особо доверяю - был прокол. Был случай - ЭБУ ГБО, не работает 3 форсунка, правда ошибка по форсунке. Ключи целые, переставлял местами, ничего не менялось - ошибка висела и 3 форса не работала. заменил микруху управления ключами и все заработало - вот тема . Может натолкнет на какие мысли. А переставить ключ 1 и 3, например, и посмотреть что будет.

Знаю может такое быть но не сразу на такое подумаешь. Частая похожая проблема на моторах ДЕО Ланос с двигателем 1.5 8V, 1.5, 1.6 16V. Правда там ошибка по датчику выскакивает. Мотор, примерно, до 2000 об/мин крутится дальше прострелы, троение и т.д.. Замена ДПКВ не всегда помогает, а вот шайба, установленная между датчиком и отливом под датчик, толщиной от 0.5-1.5 мм (в зависимости от конкретного случая), помогает. Хорошо что нашли причину.

ну так что там с Калиной?

Так подсосы чем проверяли? Отключите вакуумник тормозов. сбросьте адаптации и посмотрите. Вы бы в Киеве подехали у кого есть осцил, сделали CSS и Px и многое прояснилось. Есть специ и на таврии метки мромахивают, до этого 100 раз делали :-), так что перепроверить можно, а лучше что написал выше что бы не разбирать.

На заметку в будущем: при оформлении темы нужно указать - марка/модель авто, год выпуска, объем двига-ля, какая ЭСУД суть проблеммы, что было сделано, заменено и т.д.. Чем больше инфы тем легче помочь. Здесь экстрасенсов нет что бы угадать какой авто Вы собираетесь чинить. чем проверяли? Это все что есть? Осцил есть? В программе диагностики долговременная и кратковременная, может выражаться как в значениях в +- так и в %+-. Сделать скрипт CSS, Потом Px глянуть фазы и установку ремня/цепи. Проверить/сделать регулировку тепловых зазоров если оное предусмотрено конструкцией двигателя. Проверить/отрегулировать установку ремня/цепи ГРМ. вакуумметр что показывает? PS: Вы диагностикой занимаетесь или это Ваше личное авто.

В общем поэкспериментировал. поставил обычный стаб на 5В. Ничего нигде не греется, и напряжение стабильно 5В на проце, но вот заветных 5В на пине ДМРВ и ДПЗД я не увидел, возможно проц не видя обратной связи от стабилизатора, не дает управления на другие елементы для подачи питания?!. Вопрос остается открытым до замены стабилизатора на новый. Завтра принесут рабочий блок, если согласится оставить старый блок на эксперименты буду дальше мучить.

А попробовать выпаять этот стаб и впаять простой 5В, дать выход 5В на питание проца, и датчиков, как бы временно? ничего плохого ведь не должно произойти?

Дорожки питания датчик проверил в норме. а вот со стабом нужно смотреть, может есть у кого схема самого ЭБУ?

Подключал на столе, проводку на авто проверил лампой 55Вт, никакого КЗ в проводке авто нет. Дорожка масс или питания? Не охота выпаивать разъем что бы просто посмотреть. Ну допустим и перегорела дорожка Массы - но на стабилизаторе есть и Масса и +12В, а на выходе 6.25В вместо положенных 5В. За это не скажу, масса на шпильке впускного коллектора была подключена :-). Ну это еще потом проверится.

А/м ГАЗель, ЭБУ СОАТЭ 31.3763 000-12, 81 пин, G2Z52Q10, ЗМЗ - 405 22, нет питания 5В на ДМРВ, ДПДЗ, ДТОЖ. Вместо положенных 5В есть около 1.3В или что то такое. На момент осмотра авто были перепутаны фишки ДПДЗ и датчика коленвала. Исправил. Блок на диагностику выходит, при запуске двигателя схватывает и глохнет. По ДПДЗ висит ошибка неверный сигнал, в момент прокрутки прыгает до 19%, при нажатии на педаль не реагирует. Показания температуры хаотично меняются 50-90 град. Разобрал блок, проверил питание проца 2.5 В - есть, а вот вместо 5В - есть 6.25В-6.3В. Проверил выход на TLE 4268 теже 6.25В. На вход TLE 4268 приходит 12В. Подключал на столе, проводку на авто проверил лампой 55Вт, никакого КЗ в проводке авто нет. Визуально все дорожки как новые, запаха горелого нет. На плате никакие элементы не греются. Можно ли предположить стабилизатор TLE 4268 под замену? 1. Маркировка на корпусе: S 0540 42742 Стабилизатор 2.5В, для питания проца. 2. Диод с 12 В на землю. Маркировка на корпусе: FAG50 GEX 3. LM2902 - четыре операционных усилителя. 4. Infineon SAK XC164CS 8F20F - микроконтроллер. 5. ATMEL 24CON - EEPROM. 6. TLE 4268 - стабилизатор 5 В. 7. TLE 6240GP - драйвер, 16 каналов. 8. IGBT ключи. 9. LM2903 - два компаратора. Канал обработки сигнала с ДПКВ. 10. Маркировку затёр. По распиновке совпадает с L9637d - интерфейс ISO9141 (K-line). 11. TLE 6220GP - драйвер, 4 канала.

Я за платную (вменяемую) регистрацию. или кто помогал форуму тоже бесплатно :-). Вот почитал ветку и думаю. Пишут при платной регистрации будет меньше людей, а скажите пожалуйста, при бесплатной сейчас от того количества однодневок, однонедель, одномесяцев какой толк или польза? Ну зарегился человек, получил нужное и пропал, а ресурсы на серваке занимает, другое дело, допустим, редко заходит, ну бывают и такие, так если человеку нужен этот форум так он и заплатит этих 10-15 баксов, день работы если ты специалист (на сигареты и пивко или вечер с друзьями провести бывает больше просадишь). ну останется 300-400 кто общается, так пускай остаются и общаются зато толково. Может я чего то не понимаю в развитии форума. это если больше зарегеных пользователей - выше рейтинг форума? Да никто не хочет платить, но увы такой сейчас мир настал. Вы ведь когда в магазин за хлебом приходите продавцу по барабану что вы спец в авто давай плати, в лучшем случае если знакомый продавец то в долг даст :-). Я уже где то писал - сделать платную 10-15 баксов, доступ к закрытым разделам - по согласованию с администрацией, для интересующихся в пользе форума сделать месяц бесплатно только с просмотром текста. ИМХО.

и лопнувший резистор.

Не исключаю, но думаю это не тот случай, хотя проверить нужно.

А температура какая по диагнозе? Может ДТОЖ глючит вот и заливает + не работают две катушки. Данные диагностики выложите.

Все правильно. А преды целые? Ошибок много? Короткое замыкание в районе селектора КПП на Калинах часта проблема после "очумелых ручек", там идут провода питания от и до главного реле, и другие не помню. В общем разбираете центральную консоль, изолируете перетертые грубые провода, укладаетеи фиксируете нормально проводку и отпускаете счастливого клиента домой. А причем тут ДПКВ к задней передаче? Коса проводов в разных местах оных.

Для диагностики ИКЗ использую осцил. Смотрю по первичке. Видно все и прекрасно. даже которые пробивают 15 мм в холостую, а под нагрузкой идет маленький протрой (люди ездят из магазина на таких и ничего не могут поделать), у них даже затухающие колебания есть, но если сравнить с рабочей то все становиться ясно. Так что мое ИМХО - осцил, универсален к любым катушкам. те что с коммутатором идут (например субару ) можно сделать удлинитель ВВ части и смотреть по вторичке. никогда еще не было промаха.