Er1k

Было как то дело в BSI в салоне намок от конденсата и опислил выводы, но нужно снять посмотреть

Да не про управлением реле я написал, читай внимательно, я говорю про плюсовой кабель который от реле идет на втягивающее, вдруг просто в обрыве

Магии не существет, прозвонили провод управления стартера до реле? Реле проверили?

Щоб можна допомогти, то потрібно повну інформацію, симптоми ми бачимо, але корінь проблем невідомий, діагностика не при стиранні помилок таке не може зробити, але можеш ти якщо вирішив без знання, що як працює, уявивши себе програмістом з лаунчем😉

Контакт картоприемника, предохранитель, реле, кнопка старт-стоп работает адекватно, некоторые модели не заводятся без нажатой педали тормоза, не помню рено тоже или нет, но как вариант проверить лягушку педали, блок не залит водой? Окиси или обгорания на фишках с блока нет?

Приехал клиет сделать ключи, так как с его слов его не работает, сделали механические, попытался прописать, а к эбу не подключается, потом адаптировал через SAM брелки, но ц/з никакой реакции, а вот иммо работает как блокивка от ц/з если на брелке закрыть машину свет тухнет и не дает завестись, вылазит ключик на табле, открыть заводится, клиет купил блок с разборки еще один, потому что те, кто лазил до меня сказали что в блоке SAM проблема, ну я полез в блок SAM считал еепром 95160 и проц, считал с обеих блоков на всякий случай, ну думаю подкину с разборки адаптирую и посмотрим, адаптировоть далось только брелки но машина не заводится, иммо вылазит, залил прошивку с блока с которого заводилась, и ура все работает, но радость была не долгой так как на отпирание багажника команда с проца идет 20 секунд, и на ц/з немонятно что, спустя пол часа ц/з перестал реагировать, проверил все окалось каналы управления с проца между собой в кз и дают постоянный минус на микруху ULQ2003, на прошивке с блока с разборки цз работал отлично, но из за прошивки вышли из чата каналы проца, может кто то сталкивался и может помоць, вся проблема в прошивке проца, так как еепром ни на что не влияло, и процы с разными масками, хотя блоки SAM по номерам и годам идентичные. Прилаю файлы, файлы с именем orig, убиваю каналы ,а на других не заводится, может кто поможет скомбинировать рабочий файл проца, буду благодарен, не бесплатно 0G47V-1103(48)SMART450.ORIG.BIN 1D69J-1103(24)smart450samproc.BIN 95160SMART.SAM.bin SMART95160ORIG.bin

Завтра проверю кабеля и осцил подкину

Вытаскивал новые свечи, чуть черные, похоже на слегка сбогаченую смесь, но оп'ять же все 4 равномерны, нету отличий, а вот вырубает третий цил., гляну вечером или завтра кабеля на присутствие протертостей и осцилом посмотрю сигнал катушек и форсы, пока реальных идей мало. Даже если бы подсасывал сальник, показывало б и на другие цилиндры пропускы, а оно вырубает только третий, колеги ссылают на эбу, но я пока приговаривать блок не спешу так как ошибка статическая и проявляется постоянно при определенных условиях

Я не первый день работаю, и не первый год, я различаю разницу в моторах, здесь мотор TSI, без клапана фаз на распреде, я тоже поначалу думал на ванос, но это исключего, подключусь позже еще раз, сделаю фото всех даных Со стороны акпп вакуумный насос с тнвд, с другой стороны ремень

Эту машину 4 месяца тому купили в Голандии, клиент знакомый, я делал в Германии документы на неё и знаю точно что запчасти оригинальные ставились, а во вторых в прошивку никто не лазил, машина тех.осмотрых на выбросы проходила на сто где я работаю, поэтому знаю точно что всё родное и запчасти оригинальные. Без снятие впускного колектора на машине не замените корфунку, мотор 2.0tsi форсы с рейкой под колектором. На сто есть на складе новые катушкт, свечи, форсы, всё по оригиналу, подкидывал новые но всё тоже самое, без изменений. И очень странно так как когда машина стоит то ошибок нет, хотя кручу мотор до отсечки, а при езде 3 цилиндр ошибку кидает и в итоге вырубает, но при этом если ехать спокойно, разгонять только до 2000-2200 об. то машина едет ровно, ошибок нет и не дергается, стоит пригазнуть за 2200 и сразу дергается, машина с акпп, пробовал в разных режимах ездить, всё до фени, симптомы одинаковы

Прикол в том что чек мигает только когда машина едет, то есть если на месте газ в пол мотор работает без ошибок, но при езде газ впол, один цилиндр дает ощутимые пропуски и ошибку Прикол в том что на холостых и на стоячую машину ошибка не вылазит, хотя один раз сегодня утром было, но обычно только проявляется при езде. Завтра гляну проводку, моторную косу и осцил подкину на кабеля, к сожалению до форсунок доступа нет из за колектора придется подкинуть по распиновку на блок Давление топлива не похоже, ведь тогда смесь идет неправильная, а здесь все хорошо со смесью

Так меняли, делал, всё время только цилиндр 3 Ну в любом случае если бы подсос, то показал бы ошибку по смеси, воздуху или других цилиндрах, а это всё время третий

Приехал клиент на ауди ТТ с ошибками р0300:01 пропуски, и р0303:01 пропуски 3 цилиндр, стоят новые свечи, катушка и форсунка, было подозрение на механические проблемы, замерял компресию, 11 бар во всех, проверил дым машиной на подсос воздуха, тоже мимо, думал возможно сломана пружина клапана, снял клапанную крышку там всё впорядке, паралельно сделал чистку впускной системы специальным спреем. А проблемы проявляются так, до 2000-2500 оборотов авто едет хорошо, без ошибок и ровно, после ~2200 начинает дергать, мигает чек и выдает ошибки, холодная- горячая без разницы, если газ в пол, продергает и уже после 3000 не так сильно чувствуется, но поездив ошибка становится статичной и блок отключает третий цилиндр, выключив и включив зажигание работает снова ровно, клиент купил машину где то пол года тому, на машине пробег 150тщ. Может кто сталкивался есть теории что проверить, буду благодарен. Метки не проверял так как не думаю что в таком случае ошибка статичная была бы всегда по одном цилиндре

Может почитать правила форума для начала?

Вообще спасибо всем за помощь, решил проблему только сегодня, так как небыло до этого времени, попаял проводку багажника, но это не помогло, после разобрал блок антены, он весь в окиси, небыло времени копатся и ремонтировать стары за 150€ с разборки взял другой, прямо на разборке подключил, всё заработало, тема закрыта, всем спасибо.

По итогам, были обрывы кабелей, но спаяв их я понял, что это не дало результата, снял антену с номером 6934478-02, 868.4 MHz, к сожалению в неё уже лазили, и на ней следы окисла, но ц/з с брелка не заработал ни разу, по этому, сегодня прозвоню плату, может отгнившая дорожка, но а завтра сложу всё на место и посмотрю в может в параметрах будут показания радиоканала, если же всё глухо возьму новую или с разборки антену, по итогам отпишусь

Да, 868, я сначала посмотрел аутелом данные, а так заказывал ключи. Ну я не первый день и не первый год работаю с машинами, просто с бехами редко стыкался.

Так это понятно, спасибо

Колеги спасибо за советы, я проверю антену и кабеля завтра или в понеделник, мне нужно и так на ней снять потолок на замену ткани и за одно обслужу люк, я взял перепродать машину, клиет есть, просто нужно решить с ключем вопрос и потолком. На старых моделях я записывал ключ в ews , было проще гораздо и адаптация кнопками, ну с бехами не так часто стыкаюсь, поэтому прошу здесь совета. Отпишусь по результатам

Подозревал, но ошибок нет, машина стоит далеко, в понедельник посмотрю или может в пятницу будет возможность то отпишусь

Вот фото до прописки новых ключей, в наличии есть 4 ключ, 1 ключ я удалил, новые записались как 1 и 5 ключ, но я не сделал фото, в понедельник буду возьле машины сделаю фото и отпрацлю. За выходные поищу в инете больше инфы, если найду решение в понедельник отпишусь

Пробовал старыми методами, но на сколько знаю в cas 2 радиоканал привязывается при прописке ключей. Я пробовал как на е53 ключить зажигание в позицию 1 три раза, потом держать кнопку открытия и 5 раз нажать кнорку закрытия, и количесно включений в позицию 1 пробывал и 5 и 6, и нажатие кнопок тоже, но беха на это упорно отказывается реагировать, проверил в cas данных ключ 868 герц, такие и заказал, аутел видит частоту, все три ключа исправны

Пользуясь autel im 608 на моей бехе попытался прописать новые ключи, так как с ней был только один ключ и тот не закрывает машину, подключился прописал новые ключ, но центральный на кнопки не реагирует, все три ключ прописаны как pcf7945, где то читал что, что бы работал центральный их нужно прописывать как pcf7942/a, прежде того как я занялся пропиской предыдущий владелец приобрел ключ у дилера, но на сервисе его не дозаписали, в итоге у меня есть и тот самый 4 ключ, но аутел мне говорит что он блокирован, в cas его нет. Еще читал на форуме что аутел не правильно пишет ключи, типа он их пише как 7945, а нужно VVDI или танго и самому выбрать тип ключа. В аутеле с выбора только смарт или семи, и ручной ремонт, прописка. Что у меня есть это 4 ключа, 3 с которых заводят авто и не один не замыкает с брелка. Нужен совет что можно сделать в этой ситуации, можно что то изменить в кодировке старых или же следует заказать новые и игратся уже с другим программатором, танго и vvdi нету в наличие есть иста и китайский ак500prog2.

Так странно, почему я полез к датчикам и эбу, потому что не верил в клин форс. По результату на одном заменили форм машина уехала, но а тот что больной, ждем решения клиента, там замена всей топливной системы в сборе. Сопротивления форс старых как новых, проблема в топливе, не знаю с чем оно, но это уже и мало интересно. Вообщем думаю тема закрыта, по этогу проблема с форсами и топливной системой всей в сборе из за топлива. Спасибо за советы, всех благ.

Форсы все 8 штук пошли под замену😅 проблема оказалась в топливе хз что они туда залили, но оно уби форсы, хотя топливный и рейка живы. Будем чистить, менять топливо, форсы на реставрацию или замену, замена фильтров и попытка заводить, по теме еще отпишусь