Хотя с обоих ДК сигнал поступает адекватный. Если верить сканеру. Осциллографом не смотрел.

Вот про это не подумал! Ошибок по кату нет. Завтра буду выяснять визуально его состояние.

Всем привет. Скажу сразу - я не моторист, я по электрической части. Точно уверен, что есть коллеги, которые знают данный авто намного лучше меня. К ним мой вопрос. Притащили Пежо 308 двигатель EP6. С диагнозом не заводится. Со слов владельца: утром пришел стартер крутит, но не схватывает. Засадил аккумулятор. Зарядил, поставил, а стартер не крутит. Первое, что выяснили - BSI не признает ключ. Вычитали пин привязали ключи. Ключи признаёт, но не крутит стартер и усилитель руля на связь не выходит. Нашли обрыв в районе крыла - усилитель руля ожил. Передернули фишки в моторном блоке предохранителей, залили WD40 и стартер закрутил. По ошибкам : только постоянно открытый электроклапан на впускном распреде. Но запуска двигателя нет. То схватывает и работает около 30-40 сек. как будто на двух горшках и только с педалью газа, то вообще не схватывает и дико заливает свечи. Что проверили: 1. искра есть везде, 2. впрыск везде своевременный, 3. свечи рабочие 4. факел распыла нормальный у всех форсунок, 5. компрессия 12 -14- 12-14 6. дроссель отрабатывает как надо. 7. ТОЖ и Т воздуха соответствуют норме. 8. клапана притерты нормально и не зажаты. 9. подъём клапанов работает как надо. 10. метки ГРМ на месте. Смущает вот что: иногда после того как двигатель "запустился" и заглох включается вентилятор и не отключается при выключении зажигания и вообще никогда (только снятием клеммы с АКБ), работает бесконечно долго, при этом все блоки на диагностику выходят и ошибок не имеют. Подозреваю MEV17.2.4. Завтра думаю залить eeprom virgin и привязать его по новой. Что мы еще упустили? Куда еще копать?

Результат: не один из вариантов не прошел. Не проходит процедуру "Set Back To Adapter Again (from mode 4 to mode 6)" . Хотя Pin и пробег появились в дампе в адекватном виде. Кодировка то же соответствует. Вывод такой: всё, что касается криптования, находится после 100 строки (данный фрагмент как раз и отсутствует) . Владелец поехал пошел искать приборку.

Спасибо. Эти то же попробую. Из сравнения раскриптованного дампа, взятого на соседнем профильном форуме называется 24с08 , и сравнения со скриншотом было изготовлено несколько пробных дампов тест1 -тест8. Различия переносились целыми строками, что дает возможность сохранить контрольку ( как я понял в данном случае она считается построчно). Буду пробовать. _temp.bin 2_temp.bin 3_temp.bin 4_temp.bin 5_temp.bin 6_temp.bin 7_temp.bin 8_temp.bin 24c08.bin

VIN WAUZZZ8E92A165363 Pin 5212- со слов владельца. Все, что удалось считать программатором из 24с08 во вложении. По Вину совпадает. Скорее всего - это те данные, которые проц самостоятельно прописал в чистую EEPROM ( моё мнение) Еще у хозяина есть скрин, снятый в VAG programmer, на тот момент когда еще всё только было раскриптовано , гибель приборки последовала на следующем шаге . Задумка следующая: сравнить содержимое того, что мне удалось вычитать+данные из аналогичных дампов+ тот кусок, который попал на скриншот и попытаться систематизировать. Приборки такие в живом виде, но с неизвестным пином стоят около 3500 р. Пин вытащить не проблема если приборка ещё живая. Платят за все эти манипуляции сумму сравнимую с покупкой живой Б/У приборки и пропиской в неё ключей ( так себе). Занимаюсь этим не столько ради материальной выгоды, а больше для собственного удовольствия, пока работы не так много. на данный момент у меня еть два варианта рабочего времяпровождения: либо с приборкой заниматься, либо идти в соседний бокс и помогать напарнику разбираться с троящим двигателем Пежо 308. Приборка мне больше нравиться. A4 DEF.bin

Добрый день. Принесли приборку кирпич с печально известную RB4 8E0920900H после неудачной коррекции одометра в состоянии DEF error. Родного дампа нет . Хочу попробовать залить дамп с известным ПИНом. Целью эксперимента является не полноценное оживление приборки, а попытка хотя бы привязать ключи. Кто может поделиться содержимым EEPROM с заведомо известным ПИНом? Для опытов.

Каким оборудованием кодировка производится?

Любую стоковую 16V от Я7.2 ( с учетом производителя) с отключенным ИММО, ДК2, катализатором и т.д. Это чисто попробовать. Ездить на такой прошивке нормально не получится.

В большинстве случаев решение данной проблемы находится внутри ЭБУ. Микроскоп в помощь.

B1620 выскакивает, как правило, когда дамп кривой или eeprom полудохлая. Залить с другого, такого же блока дамп и посмотреть, что будет.

Со сканера все работает,при чем тут двигатель?

Точно так же было, но только на Corsa . Пропайка не помогла. Замена ЭБУ.

Я не супер специалист по PSA и по этому ткнуть пальцем не глядя не могу. Здесь на лицо не совсем адекватный перевод с языка оригинала. По мне так: данная ошибка указывает на отсутствие силового плюса с некого реле. По типу главного реле в ВАЗах ( ЭБУ включает это самое реле и при его срабатывании , коммутируемый плюс идет обратно в ЭБУ, что и служит сигналом, что зажигание включилось). Как это всё реализовано в данном случае - проще разобраться вам. Машина рядом. Т.Е . проблема может быть не в том, что ACC не доходит до ВСМ, а том, что BCM не может управлять неким коммутируемым плюсом . Под словом "реле" можно понимать электронный ключ.

ошибка F9B7 на первом скриншоте.

пробуй. 25640mit_ok.bin

А Васи нет? Вася подсказки по кодировке показывает.

А реле есть?

Тут и гадать нечего: и в BSI и в BSM есть ошибки , которые указывают на пропадание плюса с замка зажигания. Наверное надо начать с поисков плохого контакта ( обрыва в косе или подгоревшей контактной группы в реле). А непонятное поведение габаритов и дворников вполне может оказаться реакций блоков на заниженное напряжение питания.

А SRS? Разве не видит?

Еще на Youtube видео выложить для клиентов, что и как тереть.

У меня Openport 2 и MiniVCI . Оба китайские. Оба работают. Openport немного побыстрее.

Тут вопрос не про половую принадлежность, а про то : можно ли решить данный вопрос без материальных вложений.

А чем обманка не устраивает?

Mazda RX8 читает 1 мин. пишет 3 мин. адекватно. HW: N3YL18881 SW: SW-N3YLEE000.HEX VIN nr.: SE3P122535 SW ver.: Spare: Engine: HW Ver.: SW upg.: Installation: DENSO SH7055