nepomny

X-Prog для начала и все профильные форумы от "корки до корки". Т.е. до тех пор пока ты не понимаешь, что именно ты делаешь - нормального результата не будет. Будут "косяки" раз через раз. Не все калькуляторы работают адекватно. В ряде случаев нужно приложить руки и голову.

Моя задача - выяснить всё относительно косяков по электрике и если таковых больше нет , то пусть мотористы дальше вникают. Про ГБЦ ни кто не знает. Клапана проверялись косвенным методом опрессовки при 4,5 атм шланг компрессора вырывает из рук. Положение распредов смотрели визуально, работу механизма подъёма клапанов видели то же ( если выкрутить руками, то при включении зажигания моторчик отрабатывает до нулевого положения. Сейчас проясняем судьбу катализатора. Pp2000 .Вычитал на столе K-Tag . BACKUP BACKUP.EPR BACKUP.MPC

Хотя с обоих ДК сигнал поступает адекватный. Если верить сканеру. Осциллографом не смотрел.

Вот про это не подумал! Ошибок по кату нет. Завтра буду выяснять визуально его состояние.

Всем привет. Скажу сразу - я не моторист, я по электрической части. Точно уверен, что есть коллеги, которые знают данный авто намного лучше меня. К ним мой вопрос. Притащили Пежо 308 двигатель EP6. С диагнозом не заводится. Со слов владельца: утром пришел стартер крутит, но не схватывает. Засадил аккумулятор. Зарядил, поставил, а стартер не крутит. Первое, что выяснили - BSI не признает ключ. Вычитали пин привязали ключи. Ключи признаёт, но не крутит стартер и усилитель руля на связь не выходит. Нашли обрыв в районе крыла - усилитель руля ожил. Передернули фишки в моторном блоке предохранителей, залили WD40 и стартер закрутил. По ошибкам : только постоянно открытый электроклапан на впускном распреде. Но запуска двигателя нет. То схватывает и работает около 30-40 сек. как будто на двух горшках и только с педалью газа, то вообще не схватывает и дико заливает свечи. Что проверили: 1. искра есть везде, 2. впрыск везде своевременный, 3. свечи рабочие 4. факел распыла нормальный у всех форсунок, 5. компрессия 12 -14- 12-14 6. дроссель отрабатывает как надо. 7. ТОЖ и Т воздуха соответствуют норме. 8. клапана притерты нормально и не зажаты. 9. подъём клапанов работает как надо. 10. метки ГРМ на месте. Смущает вот что: иногда после того как двигатель "запустился" и заглох включается вентилятор и не отключается при выключении зажигания и вообще никогда (только снятием клеммы с АКБ), работает бесконечно долго, при этом все блоки на диагностику выходят и ошибок не имеют. Подозреваю MEV17.2.4. Завтра думаю залить eeprom virgin и привязать его по новой. Что мы еще упустили? Куда еще копать?

Результат: не один из вариантов не прошел. Не проходит процедуру "Set Back To Adapter Again (from mode 4 to mode 6)" . Хотя Pin и пробег появились в дампе в адекватном виде. Кодировка то же соответствует. Вывод такой: всё, что касается криптования, находится после 100 строки (данный фрагмент как раз и отсутствует) . Владелец поехал пошел искать приборку.

Спасибо. Эти то же попробую. Из сравнения раскриптованного дампа, взятого на соседнем профильном форуме называется 24с08 , и сравнения со скриншотом было изготовлено несколько пробных дампов тест1 -тест8. Различия переносились целыми строками, что дает возможность сохранить контрольку ( как я понял в данном случае она считается построчно). Буду пробовать. _temp.bin 2_temp.bin 3_temp.bin 4_temp.bin 5_temp.bin 6_temp.bin 7_temp.bin 8_temp.bin 24c08.bin

VIN WAUZZZ8E92A165363 Pin 5212- со слов владельца. Все, что удалось считать программатором из 24с08 во вложении. По Вину совпадает. Скорее всего - это те данные, которые проц самостоятельно прописал в чистую EEPROM ( моё мнение) Еще у хозяина есть скрин, снятый в VAG programmer, на тот момент когда еще всё только было раскриптовано , гибель приборки последовала на следующем шаге . Задумка следующая: сравнить содержимое того, что мне удалось вычитать+данные из аналогичных дампов+ тот кусок, который попал на скриншот и попытаться систематизировать. Приборки такие в живом виде, но с неизвестным пином стоят около 3500 р. Пин вытащить не проблема если приборка ещё живая. Платят за все эти манипуляции сумму сравнимую с покупкой живой Б/У приборки и пропиской в неё ключей ( так себе). Занимаюсь этим не столько ради материальной выгоды, а больше для собственного удовольствия, пока работы не так много. на данный момент у меня еть два варианта рабочего времяпровождения: либо с приборкой заниматься, либо идти в соседний бокс и помогать напарнику разбираться с троящим двигателем Пежо 308. Приборка мне больше нравиться. A4 DEF.bin

Добрый день. Принесли приборку кирпич с печально известную RB4 8E0920900H после неудачной коррекции одометра в состоянии DEF error. Родного дампа нет . Хочу попробовать залить дамп с известным ПИНом. Целью эксперимента является не полноценное оживление приборки, а попытка хотя бы привязать ключи. Кто может поделиться содержимым EEPROM с заведомо известным ПИНом? Для опытов.

Каким оборудованием кодировка производится?

Любую стоковую 16V от Я7.2 ( с учетом производителя) с отключенным ИММО, ДК2, катализатором и т.д. Это чисто попробовать. Ездить на такой прошивке нормально не получится.

В большинстве случаев решение данной проблемы находится внутри ЭБУ. Микроскоп в помощь.

B1620 выскакивает, как правило, когда дамп кривой или eeprom полудохлая. Залить с другого, такого же блока дамп и посмотреть, что будет.

Со сканера все работает,при чем тут двигатель?

Точно так же было, но только на Corsa . Пропайка не помогла. Замена ЭБУ.

Я не супер специалист по PSA и по этому ткнуть пальцем не глядя не могу. Здесь на лицо не совсем адекватный перевод с языка оригинала. По мне так: данная ошибка указывает на отсутствие силового плюса с некого реле. По типу главного реле в ВАЗах ( ЭБУ включает это самое реле и при его срабатывании , коммутируемый плюс идет обратно в ЭБУ, что и служит сигналом, что зажигание включилось). Как это всё реализовано в данном случае - проще разобраться вам. Машина рядом. Т.Е . проблема может быть не в том, что ACC не доходит до ВСМ, а том, что BCM не может управлять неким коммутируемым плюсом . Под словом "реле" можно понимать электронный ключ.

ошибка F9B7 на первом скриншоте.

пробуй. 25640mit_ok.bin

А Васи нет? Вася подсказки по кодировке показывает.

А реле есть?

Тут и гадать нечего: и в BSI и в BSM есть ошибки , которые указывают на пропадание плюса с замка зажигания. Наверное надо начать с поисков плохого контакта ( обрыва в косе или подгоревшей контактной группы в реле). А непонятное поведение габаритов и дворников вполне может оказаться реакций блоков на заниженное напряжение питания.

А SRS? Разве не видит?

Еще на Youtube видео выложить для клиентов, что и как тереть.

У меня Openport 2 и MiniVCI . Оба китайские. Оба работают. Openport немного побыстрее.

Тут вопрос не про половую принадлежность, а про то : можно ли решить данный вопрос без материальных вложений.