kry-love

А мне не надо никого сравнивать. Хоть японец, хоть европеец, хоть китаец, хоть грузовик, да хоть вилочный электропогрузчик. Пренебрежительное отношение к осциллографу - первый признак шиночипа и менятеля-датчиков-подряд. Мне не приходится, он всегда под рукой. Гораздо эффективнее, чем тупить в сканер, сажать аккумы, жечь стартеры бесконечной прокруткой, и лить эфир (а вдруг заведется) Ну вот например шкода октавия, заху...чен отверткой зуб на задающем колена, ошибка есть, как всегда у говновага с невнятным описанием, обороты не видит, мотор не запускается. И чо? Укуренной логики, упоротых схем, проводочков с цифрами вместо цветов и прочего ЛГБТ на три-четыре порядка больше на европейских авто(исключение MB). Они же и основные кормильцы, конечно, ибо сломать тойоту можно только преднамеренно. А вот подобные ТС сканерасты-шиночипы: а) валят рынок б) плодят клиентов "помогите, я всех уже объездил, полмашины поменял, только помогите недорого, потому что после поменянной полмашины у меня уже денег нет" ТС пишет "нет сигнала на катушки и форсунки". Само слово "сигнал" при отсутствии осциллографа не имеет права употребляться. Не удивлюсь если тупо нет питания на катушках и форсах.

тогда гадайте дальше, здесь Вам вряд ли кто поможет.

Если кроме чтения и стирания ошибок навыков работы со сканером нет, лучше отдать авто специалисту. И уж точно незачем в таком случае лезть внутрь ЭБУ. Вот на фото живой пример работы сканерастов-электрегов, полгода безуспешно заводивших несчастный авенсис. На заводку ушло 20 минут, ошибок не было)

А фулла нет случайно? Похоже все-таки другой софт, различается кардинально, и у меня ROM_ID не N93VQS0EAIA1 а N88VQS0EAIA1 Киа карнивал 2008г 2.9 DCM3.2 VQS0EI4J01_N93VQS0EAIA1.2VQS0EI4J01_N93VQS0EAIA1

Kia Carnival 2.9 VGT, эбу Delphi DCM3.2AP иденты K-Tag HW: 28128346 (N7016005) SW: vqs0ei4j01 PartNo: 39104-4X930 ROM_ID: N88VQS0EAIA1 считанное прикладываю Kia Carnival diesel DCm3_2.rar

Kia Carnival 2.9 VGT, эбу Delphi DCM3.2AP иденты K-Tag HW: 28128346 SW: vqs0ei4j01 PartNo: 39104-4X930 нужен сток для сравнения, вычитанное прикладываю Kia Carnival diesel DCm3_2.rar

Вообще на фоне общих расходов разница между ремонтом форс и новыми не столь значительна, чтобы иметь этот геморрой

Функций калибровки регулятора на тнвд не предусмотрено? Дело в том, что в системе Делфи сброс излишнего давления осуществляется через обратку форсунок, активацией их на микроскопический интервал. Так что либо отремонтировали-присвоили коды криво, либо калибровать регулятор. Больше склоняюсь к первому

тоненького жужжания со стороны форсунок не слышно при этом?

А можно как-то более профессионально описать "жуткий расколбас"?

вакууметр есть? померяй фактическое разрежение в момент когда показывает 22. 22 на холостых както неправдоподобно

Абсолютное давление во впуске адекватное, когда лямбда в ноль валится? Время впрыска?

Что смог найти по ВИН: 1.8 Duratorq TCD FGT (90PS) Lynx

Transit Connect 2012 1.8 TDCI WF0UXXTTPUCE28949 Интересует схема питания эбу двигателя, есть подозрение что нет питания высоковольтного преобразователя. Заранее спасибо!

Абсолютно все микросхемы снимаю только с розе. Моторолы в замках запаивал на 280 для перестраховки. Положительный побочный эффект от розе-никогда не разлетится обвязка при снятии феном

u это ближайший типографический аналог греческой буквы "мю", которой принято обозначать дробную приставку "микро-" применительно к электрической ёмкости

PCF-семейство транспондеров и микросхем обеспечения радиообмена с ними фирмы Philips

Если заданое давление в рейле совпадает с фактическим и заданное поддается логике, то не имея мехманометра хотя бы на 600 бар, заглушек на рампу, и прочих маленьких радостей дизелиста - дальше возиться с этим либо заменой всей топливной аппаратуры подряд на новый оригинал, либо мартышкин труд. Количество воздуха на жесткость работы дизеля не влияет от слова совсем. Одними сканером и осцилом сложные проблемы дизеля не локализовать. PS: а тупо сток залить не пробовали? было как-то ведро где на типо тюне заданное давление в рейле на хх было 850)

Я ни в коем случае не отрицаю клещи и осциллограф, более того, активно пользуемся и тем и другим, просто, повторюсь, "хитрых", плавающих утечек не доводилось пока ловить. Но искру Вы заронили, потестирую сегодня наши клещи на предмет точности. Просто в своё время пользовался клещами-мультиметром - там постоянно плавал ноль, и меньше 150 мА им ловить было бестолку. А по музыке вообще, и в авто в частности - это целая отдельная тема:-) Я вообще люблю аналог, у меня дома проигрыватель грампластинок, и двухкассетная дека Техникс, подаренная другом, уехавшим в Канаду, с коллекцией 300+ кассет. Вот это кайф для меня.

Мой колхоз предсказуем, и не вступает в конфликт с остальным авто По теме-да засрали совместными усилиями тему уже. Так, что в голове смысл изначального поста уже и не оседает. А там явственно написано, что виновник утечки локализован. И учить меня искать утечки я вовсе не просил. Ну да понятно, пятница, вечер, в Курилке скучно.

Ну у нас не столь частые гости с утечками во-первых, во-вторых вся нештатка при подозрениях на утечку обесточивается в первую очередь, ну а в третьих, штатное оборудование и засыпает штатно, без всяких всплесков и прочего, соответственно-см. пункт второй. Я лично ярый ненавистник любого колхоза: сигналок, ведроидов, ДХО, говноксенона и прочего. И тратить своё время на эти поделия не хочу. Когда захотел в своём авто 2002 года музыку слушать с телефона-просто внедрил в штатную магнитолу "man-in-the-middle" между основным процом и аудиопроцессором и задействовал один из неиспользуемых входов последнего для блютус модуля из поднебесной. Все выглядит штатно и управляется штатными кнопками.

Я вообще-то типичный понаех. Из маленького города Ленинградской области, где в лихие 90е в 13-летнем возрасте уже умел неплохо паять, и в общих чертах представлял, что такое операционный усилитель. А в 10м классе учитель физики ставила меня вместо себя проводить уроки по теме ДВС. А сейчас я занимаюсь ремонтом ШТАТНОГО оборудования автомобилей. Проблем найдено и устранено-Вам и не снилось сколько. И не за бутылку, и не за тыщу рублей всё включено. Борьба с китайскими свистоперделками меня не особо интересует. Даже еще проще-мультиметром в разрыв. Клещи все-таки с токами порядка десятков миллиампер особой точностью не блещут без клетки Фарадея) Есть еще логер на ардуине и датчике тока самодельный, но это чисто по приколу было сделано, практического смысла не увидел.

Мне проще отказаться честно говоря, если от такого колхоза потом вылезут какие-нибудь малоприятные последствия, нафиг мне оно надо. Пусть кто подключал колхоз и думает о костылях

По поводу шлюза это я затупил, действительно, подумал раз в приборку заходит C-CAN и M-CAN шлюз там. Кнопки на руле работают все, на приборке отображаются режимы работы китайской гавнитолы - радио, блютус, USB, НО - при этом частота радиостанции - на приборке прочерки, иногда проскакивает 87.5 Мгц, что наводит на мысль, что реализовано все у китайцев криво, и возможно причина в этом. Ну и как бы судя по вышенаписанному физическая связь у всех со всеми есть - ведь кнопки на B-CAN, Климат на C-CAN(климат на магнитоле тоже корректно отображается), ну а сама магнитола на M-CAN. PS: EOL в приборке 4800

Ситуация: клиент, любитель колхоза качественного звука. Установил в авто навороченный китайский андроид с воооттакущим экраном, усилители-сабвуферы, а родной усилитель и штатную голову тут же продал. Авто после этих манипуляций не засыпает, ток потребления 450 мА, на связь в выключенной машине выходят BCM и приборка. При физическом отключении приборки ток покоя приходит в норму. По схеме как раз в приборке находится шлюз между CAN-C и CAN-MM. По логике и причинно-следственным связям проблема в отсутствии компонентов мультимедиа, клиент как водится просит "что-нибудь сделать", разумеется с сохранением колхоза. Глянул мельком по теме EOL конфигурирования, в тех софтах, которые это поддерживают, ничего нету про аудио, да и Грандёр там не заявлен. Может кто-то исследовал вопрос более глубоко?