kry-love

даже комментировать не буду

Я автомобилями занимаюсь, зачем мне эти ваши ноутбуки. А если бы надо было искать "замкнутую керамику" взял бы еще тепловизор. Ваш метод-варварство, и небезопасное. Когда дымок пойдет из межслоя, и у Вас не будет принципиальной схемы(в отличие от ноутбука), а блок будет стоить как навороченный игровой ноутбук последней модели-вот тогда придет осознание.

для этого лабораторный блок питания давно изобрели. Не имея которого вообще глупо блок класть на стол.

Ребят, теме год, по итогу после устранения всех возможных косяков проводки поменян блок абс, и все стало хорошо.

9 вольт с датчиком это полная дичь. Распин разъема не мог поменяться? Или датчик не той системы

вот как раз для этой проверки надо понять откуда подтяжка идет. Если она с эбу, то чтобы проверить отдельно датчик, надо его сигнальный выход притянуть к 5 В через сопротивление порядка килоом

водить отверткой не обязательно, достаточно приложить. есть металл - один уровень, нет металла-противоположный. Неплохо бы понять где формируется подтяжка к 5 вольтам, внутри эбу или внутри датчика.

Сигнал дпрв на разъеме эбу снимаешь?

Чего вдруг? По эталонке судя обычный холла

Что-то осциллограф не очень хорошо себя чувствует по-моему... На сигнальном проводе ДПРВ подтяжка с моторного есть?

Для начала поводить отверткой перед снятым датчиком

Интересный осциллограф.... бабушка его согрешила с логическим анализатором:-)

На этом сайте все, что только возможно в наличии, любая автомобильная микросхема:-) Кто в теме тот знает:-)

Подгнил резистор в блоке управления, маркировка 2.2 фото прилагаю. Под микроскопом подсчистили краску, остатки проводящего напыления вроде как звонятся в районе 200 ом. По логике 2*10^2 вроде сходится. Но хотелось бы подтвердить или опровергнуть.

А кто может подсказать, чем отличаются часовые подписки на PSA Service Box Opel Legacy: O-02A Technical Documentation (TIS2WEB incl. Security code) за 12 евро и: O-02-E5 Technical Documentation (TIS2WEB incl. Security code and newEPC) за 7.5 евро И возможно ли при использовании данных подписок сохранять электросхемы в файл?

vw t4 с моторами 2.5 tdi штатный эбершпехер, включатель под бампером, на +5 градусов

История такая - у наших арендодателей на мойке уснул ягуар - слетела разметка партиций в мотороле CJB. Вычитал, разметил как 16 и 2, вытащил еепром, залил. Вин и иденты отдает корректно, ключи не видит - так и должно быть, как я понимаю. По разным источникам находится, что есть два выхода из ситуации - прописать заново ключи, либо перепривязать CJB при помощи SDD. SDD нету, как и опыта работы с JLR. По привязке ключей - насколько известно, ключа нужно два, у хозяина есть только один единственный. Знакомые ключники предлагают привезти им отдельно CJB и они положат ключи туда. Вопрос в следующем - прокатит ли вариант положить ключи в CJB без авто? И чисто для собственного развития - выходит, что в еепроме только иденты и вин, а ключи в д-флеш? На всякий случай прикладываю вычитанный D-Flash и вытянутый из него EEPROM JAGUAR BCM_DX23_14B476_AG_9s12_XET256.rar

Где-то в моторе источник опилок походу живет.

В том и проблема, что 80 процентов там оленей, шаромыжников и сервисов "чиним всё". На результат их работать не заставишь. Многие хорошие мастера на сарафане живут и не сдались им никакие гуглы

Таки надо заставить себя добраться так или иначе до сигнала дпкв и сделать css. Сервисмены любят на V6 с поперечным расположением поменять 3 свечи из 6:-)

Кстати, раз пошла такая пьянка: есть возможность проверить, будет ли разблокироваться поворот ключа при отключенном моторном? Я в свое время собирал это ведро на столе(замок, моторный, кулиса) и вот прям свербит, что без моторного не поворачивался ключ, но точно не помню:-) И мне в какой-то ветке многие утверждали что типа поворачивается.

оно не от кулисы приходит а от эбу акпп

Порулить вручную давлением в рейке или занизить показания с датчика давления нечем, ради эксперимента?

+ у меня тоже мысли, что в сторону пусковой подачи(неподачи или недоподачи😀) надо копать

разве что фактическое давление топлива в рампе мехманометром проверить