kry-love

Мне проще отказаться честно говоря, если от такого колхоза потом вылезут какие-нибудь малоприятные последствия, нафиг мне оно надо. Пусть кто подключал колхоз и думает о костылях

По поводу шлюза это я затупил, действительно, подумал раз в приборку заходит C-CAN и M-CAN шлюз там. Кнопки на руле работают все, на приборке отображаются режимы работы китайской гавнитолы - радио, блютус, USB, НО - при этом частота радиостанции - на приборке прочерки, иногда проскакивает 87.5 Мгц, что наводит на мысль, что реализовано все у китайцев криво, и возможно причина в этом. Ну и как бы судя по вышенаписанному физическая связь у всех со всеми есть - ведь кнопки на B-CAN, Климат на C-CAN(климат на магнитоле тоже корректно отображается), ну а сама магнитола на M-CAN. PS: EOL в приборке 4800

Ситуация: клиент, любитель колхоза качественного звука. Установил в авто навороченный китайский андроид с воооттакущим экраном, усилители-сабвуферы, а родной усилитель и штатную голову тут же продал. Авто после этих манипуляций не засыпает, ток потребления 450 мА, на связь в выключенной машине выходят BCM и приборка. При физическом отключении приборки ток покоя приходит в норму. По схеме как раз в приборке находится шлюз между CAN-C и CAN-MM. По логике и причинно-следственным связям проблема в отсутствии компонентов мультимедиа, клиент как водится просит "что-нибудь сделать", разумеется с сохранением колхоза. Глянул мельком по теме EOL конфигурирования, в тех софтах, которые это поддерживают, ничего нету про аудио, да и Грандёр там не заявлен. Может кто-то исследовал вопрос более глубоко?

даже комментировать не буду

Я автомобилями занимаюсь, зачем мне эти ваши ноутбуки. А если бы надо было искать "замкнутую керамику" взял бы еще тепловизор. Ваш метод-варварство, и небезопасное. Когда дымок пойдет из межслоя, и у Вас не будет принципиальной схемы(в отличие от ноутбука), а блок будет стоить как навороченный игровой ноутбук последней модели-вот тогда придет осознание.

для этого лабораторный блок питания давно изобрели. Не имея которого вообще глупо блок класть на стол.

Ребят, теме год, по итогу после устранения всех возможных косяков проводки поменян блок абс, и все стало хорошо.

9 вольт с датчиком это полная дичь. Распин разъема не мог поменяться? Или датчик не той системы

вот как раз для этой проверки надо понять откуда подтяжка идет. Если она с эбу, то чтобы проверить отдельно датчик, надо его сигнальный выход притянуть к 5 В через сопротивление порядка килоом

водить отверткой не обязательно, достаточно приложить. есть металл - один уровень, нет металла-противоположный. Неплохо бы понять где формируется подтяжка к 5 вольтам, внутри эбу или внутри датчика.

Сигнал дпрв на разъеме эбу снимаешь?

Чего вдруг? По эталонке судя обычный холла

Что-то осциллограф не очень хорошо себя чувствует по-моему... На сигнальном проводе ДПРВ подтяжка с моторного есть?

Для начала поводить отверткой перед снятым датчиком

Интересный осциллограф.... бабушка его согрешила с логическим анализатором:-)

На этом сайте все, что только возможно в наличии, любая автомобильная микросхема:-) Кто в теме тот знает:-)

Подгнил резистор в блоке управления, маркировка 2.2 фото прилагаю. Под микроскопом подсчистили краску, остатки проводящего напыления вроде как звонятся в районе 200 ом. По логике 2*10^2 вроде сходится. Но хотелось бы подтвердить или опровергнуть.

А кто может подсказать, чем отличаются часовые подписки на PSA Service Box Opel Legacy: O-02A Technical Documentation (TIS2WEB incl. Security code) за 12 евро и: O-02-E5 Technical Documentation (TIS2WEB incl. Security code and newEPC) за 7.5 евро И возможно ли при использовании данных подписок сохранять электросхемы в файл?

vw t4 с моторами 2.5 tdi штатный эбершпехер, включатель под бампером, на +5 градусов

История такая - у наших арендодателей на мойке уснул ягуар - слетела разметка партиций в мотороле CJB. Вычитал, разметил как 16 и 2, вытащил еепром, залил. Вин и иденты отдает корректно, ключи не видит - так и должно быть, как я понимаю. По разным источникам находится, что есть два выхода из ситуации - прописать заново ключи, либо перепривязать CJB при помощи SDD. SDD нету, как и опыта работы с JLR. По привязке ключей - насколько известно, ключа нужно два, у хозяина есть только один единственный. Знакомые ключники предлагают привезти им отдельно CJB и они положат ключи туда. Вопрос в следующем - прокатит ли вариант положить ключи в CJB без авто? И чисто для собственного развития - выходит, что в еепроме только иденты и вин, а ключи в д-флеш? На всякий случай прикладываю вычитанный D-Flash и вытянутый из него EEPROM JAGUAR BCM_DX23_14B476_AG_9s12_XET256.rar

Где-то в моторе источник опилок походу живет.

В том и проблема, что 80 процентов там оленей, шаромыжников и сервисов "чиним всё". На результат их работать не заставишь. Многие хорошие мастера на сарафане живут и не сдались им никакие гуглы

Таки надо заставить себя добраться так или иначе до сигнала дпкв и сделать css. Сервисмены любят на V6 с поперечным расположением поменять 3 свечи из 6:-)

Кстати, раз пошла такая пьянка: есть возможность проверить, будет ли разблокироваться поворот ключа при отключенном моторном? Я в свое время собирал это ведро на столе(замок, моторный, кулиса) и вот прям свербит, что без моторного не поворачивался ключ, но точно не помню:-) И мне в какой-то ветке многие утверждали что типа поворачивается.

оно не от кулисы приходит а от эбу акпп