gnoos

Может, главное здесь, это место дефекта (участок от приборки до мозга коробки)

Этот случай был у меня больше года назад, и проблема была решена именно зачисткой мест контакта толстого провода массы на кузов и на двигатель. Больше манипуляций никаких не было

Я сейчас пока не могу подтвердить свои слова точной информацией, но спидометр начал показывать именно после того, как я возле самого разьема мозга коробки продублировал провод до самой приборки. Как обьясните такое? Хотя, вспомнил, как я искал- нашел схему на американскую Kia spectra, осталась еще на телефоне с тех пор, и вот скриншот. Там есть выход с мозга коробки, называется vehicle speed output, и идет он как раз на приборку Этот вариант с коробкой A4CF2, а есть еще F4A42, там уже на схеме этого вывода с мозга нет

Еще достаточно интересный случай... Однажды делал похожую проблему со спидометром на такой же машине (Cerato первого поколения), но там был 1.6 мотор и МКПП. Там был продублирован мною кусок провода идущий от датчика скорости в коробке к панели приборов, и проблема была решена. Через года полтора написал на драйве человек с Киева, он прочитал как я вылечил проблему, писал что был на нескольких СТО в Киеве, нигде не смогли помочь. Договорились, я думал сейчас подвиг повторю, и отлично... Приехал человек- давай искать с ним датчик скорости, а его нет... В интернете пишут вроде есть на коробке, а на самом деле нет. Есть там два датчика скорости, но они на скорость входного и выходного вала АКП, и со спидометром не связаны. И схем не было на автомат коробку, и везде на схемах был обычный датчик скорости. Я уже начал был руки опускать, и почти смирился с проигрышем, но как-то выяснил, что сигнал скорости приборка получает от мозга АКП, который находится слева от ног водителя, а он высчитывает его из скорости вала (входного или выходного, не помню) . И в этом случае провод тоже был в обрыве, он был продублирован (так как распускать всю косу для поиска было нерентабельным), и спидометр заработал. На предыдущих СТО, по словам владельца, они тоже искали датчик скорости, и не находили, на этом все и заканчивалось. Такого случая с коробкой автомат я интернете не находил

Возможно, почему тогда глохла, как считаете?

Товарищ пожаловался на плохую работу двигателя польского ланоса, троила и не хотела ехать. Менял свечи, провода, модули зажигания- бесполезно. Выкрутили свечи- постоянно заливало, мокрые и черные, потом и вовсе перестала заводиться. Давление топливо показало, что оно не держится, и сливается в сторону форсунок (при включенном зажигании). Решили снять рейку с форсунками- с коллектора хлынул бензин прям с отверствий для форсунок. Далее поиски указали на проводку форсунок, при шатании жгута форсунки начинали щелкать (то есть открываться), провода, которые шли на мозги ГБО перетерлись об коробку, и коротили на корпус. Ну, вроде все хорошо, нашли проблему, устранили дефект, заводим, а она все равно плохо работает что на газе, что на бензине. Перешли на газ- плохо работает, снимаем реле бензонасоса (чтоб исключить параллельную подачу бензина на всякий случай) все равно не очень, и далее было самое интересное... Поскольку подтраивала, решили снимать по разьему с газовых форсунок (чтоб понять в каком цилиндре проблема), сняли одну- не поменялась работа, сняли еще одну- так же работает (думаю, ладно еще на двух цилиндрах может работать), снимаем уже третью фишку- работает как ни в чем не бывало, я уже удивлен, снимаем последнюю- работает, я уже ничего не понимаю... Бензин не подается точно, на манометре "0", все газовые форсунки отключены... Ладно, думаем, снимем шланг подачи газа на форсунки, а она дальше работает, мы в шоке. Газа нет, бензина нет... Глушим, ржем, заводим- заводится ))) Начали дергать все патрубки не глохнет, пока не решили попроповать дернуть маленький шланг с картерных газов- теперь заглохла, мы выдохнули с облегчением. Оказалось, работала на парах с картера, ранее туда сквозь кольца натекло прилично бензина, и этих паров хватало для вполне неплохой работы мотора. И так вот бывает

Той же системе зажигания нужно больше энергии для пробоя в свечах, например, мож я и ошибаюсь. А что дает отклонение двигателя вперед?

Попался был интересный как по мне случай- десятка заводится, работает, обороты берет хорошо, стабильный холостой ход, но на первой только трогаешься- глохнет постоянно. Случайно определили, что если назад сдавать- все отлично. Сидел, изучал все возможные данные сканматиком- вроде все было в порядке, но бросился в глаза момент, когда глохла машина, графики данных обрывались, как-будто пропадало питание. Сначала на разьеме эбу плюсы звонил- все есть, оказалось пропадала масса. И не в салоне, а под капотом, где от АКБ провод идет на кузов. Зачистили места контакта с кузовом- глюки пропали, и больше не проявлялись. Почему на задней не глохла- думаю как-то через коробку массу брала, а на холостом меньше нагрузка, и контакта хватало. Может, кому пригодится

Значит, мозг скорее нерабочий...

Привязался насос, с иммо теперь проблем нет. Но, не заводится, ошибка p1630-b (неверное количество впрыска по аутелу), и p0606-d (неисправность эбу). Импульсов на дозирующий клапан нет, сам клапан щелкает при подаче питания. Снимаю правый разьем с эбу- топливо на форсунки поступает. Должна ли идти соляра на форсунки с отключенным эбу насоса?

Возьму на заметку. Итак, лаунч не может судя по всему привязать. Аутел вообще не видит ни мотор, ни иммо. Лаунч предлагает только привязать или удалить ключи, нужен opcom. Есть delphi еще, но думаю, и он вряд ли возьмет

Куплен был новый фен, но на минимальной мощности вентилятора поток оказался все равно излишним. Надо разбирать регулировать подстроечником, а то косяков так не избежать. А резистор так мастерски припаялся, что показался делом чьих-то рук Изначально пропаял обычным припоем (если там вдруг тугоплавкий безсвинцовый), чтоб сбить температуру чуть, но с розе будет лучше

На столе подал питание, ткнул осциллограф на кварц- пусто. Посмотрев дальше дошло, что это был сдут резистор рядом с кварцем, и он разрывал цепь от него до процессора. Долго искал качественное фото, чтоб номинал определить- оказался 680 Ом, впаял- заработало, с лаунчем получилось связаться. Осталось пробовать вязать с мозгом мотора...

Взяли другой насос, xprog-ом вычитал пин с иммо (tms370), carprog-ом сделал сброс нового эбу, поставили на авто- иммо не выходит на связь. Смущает нюанс- когда выпаивал tms370, между ножками был припаян резистор, карпрог с ним не хотел читать, его убрал (это явно не завод, думаю). При включении мигает лампа иммо, но связи с им нет... Питание на него есть. Что не так? Эбу насоса тоже на связь не выходит (пробовал и лаунчем, и аутелом) Лампа свечей накала тоже загорается и гаснет

А тут еще и эбу перестал выходить на связь... Хана блоку? Питание на датчик дпрв есть, значит внутри питание есть, а связи больше нет Если конец, искать мозги дальше и прошивать

Расшифруйте чуть, пожалуйста

Поставил датчик, сигнал есть с него, но все равно нет оборотов насоса, и ошибка p0340-c. Как так...

Надо ждать пока выскочит снова, сегодня удалил, она не сразу появляется. Двигатель по к-лайн должен по идее прочитаться? Нет Васи под рукой пока

Так расшифровал и лаунч, и аутел... Как здесь редактировать сообщения... Иной расшифровки ошибки не найдено, как ее еще можно понимать? Вообще по ней информации нет толком

Подскажите, товарищи, по такому вопросу (пока в соседней теме ждем датчик...)- есть Audi Q7 4L, двиг. CATA, америка с адблю. Через время выскакивает ошибка P240F (система рециркуляции ог: слишком медленное изменение сигнала). Что делали- снимали клапан ЕГР, промыли, продули, на время прошло, но потом снова появилось. Каналы сажей не забиты, только легкий налет (совсем легкий). Заменили сам клапан на новый- тоже самое через км 100-150. В потоке данных за что смог зацепиться- при нагрузке, наборе оборотов, требуемое и фактическое значение можно сказать совпадает. Но при сбросе газа, когда накатом едем- требуемое падает, например до 250, а фактическое еще пару секунд может висеть в 350-400 а то и больше, потом догоняет требуемое. То есть, присутствует, на мой взгляд запоздание на сбросе газа (накатом). Что может давать такой эффект, или не туда копаю? Еще, что заметил, показания расхода воздуха почти точно совпадают с количеством егр всегда...

Вложения ваши недоступны для скачивания. В общем, все сводится к тому, что датчик нерабочий, заказали уже. Проблемка в том, что все продавцы хотят частичную предоплату, срок поставки больше недели, так как с Польши идет, при стоимости больше 100 у.е., но выбора нет, рискнули.

Я намерил +5,1 В, если был бы датчик температуры, то он бы отклонил это значение сопротивлением на землю (например 3 В было бы), как это делают все датчики, а там стабильных 5В, что на столе, что с подключеным мозгом, скорее это просто питание датчика, а не подтяжка для температуры. Да и вообще, откуда такая информация, что он там есть?

Точно, ваши сигналы. Недосмотрел, то тема про А6 была. Поскольку датчик магниторезистивный, а для него нужно питание, то 5В вряд ли для температуры. Датчики, насколько понял в PSG 5 и 16 одинаковы, только форма шлейфа другая. Есть даже с 5-го берут датчик, и напаивают шлейф с 16-го, так как 5 дешевле

С форумов, и вот еще сигнал, видно что два сигнала немного смещены относительно друг друга Ладно с типом датчика, при прокруте с него нет сигнала с него, вот печаль...

Насколько я знаю, это магниторезистивный датчик с двумя выходами со смещением по фазе. Снимали люди сигнал с него- по форме синусоида, как с дпкв. Что на авто, что на столе, на выходах потенциал около 3В, но у меня он не изменяется Шлейф целый, судя по остаткам канифоли на точках пайки, этот датчик уже меняли когда-то Цитата с этого же форума "Снял сигнал с контактов датчика оборотов насоса. Не нравится то, что как бы "ноль" сигнала находится не на "0" вольт, а на 2,3-2,5 В. Так и должно быть, или тут косяк?? Просто еще не понятно, датчик получается просто индуктивный, зачем на него еще идет 5 В ? Или там внутри еще какой датчик или преобразователь? Вот картинка.... снята двумя каналам и с двух крайних контактов шлейфа. На других двух контактах "масса" и 5 В. Есть у кого какая инфа? В сети что то глухо по этому поводу (((" Вот более крупно Это снято с Audi A6 с VP44