gnoos

А тут еще и эбу перестал выходить на связь... Хана блоку? Питание на датчик дпрв есть, значит внутри питание есть, а связи больше нет Если конец, искать мозги дальше и прошивать

Расшифруйте чуть, пожалуйста

Поставил датчик, сигнал есть с него, но все равно нет оборотов насоса, и ошибка p0340-c. Как так...

Надо ждать пока выскочит снова, сегодня удалил, она не сразу появляется. Двигатель по к-лайн должен по идее прочитаться? Нет Васи под рукой пока

Так расшифровал и лаунч, и аутел... Как здесь редактировать сообщения... Иной расшифровки ошибки не найдено, как ее еще можно понимать? Вообще по ней информации нет толком

Подскажите, товарищи, по такому вопросу (пока в соседней теме ждем датчик...)- есть Audi Q7 4L, двиг. CATA, америка с адблю. Через время выскакивает ошибка P240F (система рециркуляции ог: слишком медленное изменение сигнала). Что делали- снимали клапан ЕГР, промыли, продули, на время прошло, но потом снова появилось. Каналы сажей не забиты, только легкий налет (совсем легкий). Заменили сам клапан на новый- тоже самое через км 100-150. В потоке данных за что смог зацепиться- при нагрузке, наборе оборотов, требуемое и фактическое значение можно сказать совпадает. Но при сбросе газа, когда накатом едем- требуемое падает, например до 250, а фактическое еще пару секунд может висеть в 350-400 а то и больше, потом догоняет требуемое. То есть, присутствует, на мой взгляд запоздание на сбросе газа (накатом). Что может давать такой эффект, или не туда копаю? Еще, что заметил, показания расхода воздуха почти точно совпадают с количеством егр всегда...

Вложения ваши недоступны для скачивания. В общем, все сводится к тому, что датчик нерабочий, заказали уже. Проблемка в том, что все продавцы хотят частичную предоплату, срок поставки больше недели, так как с Польши идет, при стоимости больше 100 у.е., но выбора нет, рискнули.

Я намерил +5,1 В, если был бы датчик температуры, то он бы отклонил это значение сопротивлением на землю (например 3 В было бы), как это делают все датчики, а там стабильных 5В, что на столе, что с подключеным мозгом, скорее это просто питание датчика, а не подтяжка для температуры. Да и вообще, откуда такая информация, что он там есть?

Точно, ваши сигналы. Недосмотрел, то тема про А6 была. Поскольку датчик магниторезистивный, а для него нужно питание, то 5В вряд ли для температуры. Датчики, насколько понял в PSG 5 и 16 одинаковы, только форма шлейфа другая. Есть даже с 5-го берут датчик, и напаивают шлейф с 16-го, так как 5 дешевле

С форумов, и вот еще сигнал, видно что два сигнала немного смещены относительно друг друга Ладно с типом датчика, при прокруте с него нет сигнала с него, вот печаль...

Насколько я знаю, это магниторезистивный датчик с двумя выходами со смещением по фазе. Снимали люди сигнал с него- по форме синусоида, как с дпкв. Что на авто, что на столе, на выходах потенциал около 3В, но у меня он не изменяется Шлейф целый, судя по остаткам канифоли на точках пайки, этот датчик уже меняли когда-то Цитата с этого же форума "Снял сигнал с контактов датчика оборотов насоса. Не нравится то, что как бы "ноль" сигнала находится не на "0" вольт, а на 2,3-2,5 В. Так и должно быть, или тут косяк?? Просто еще не понятно, датчик получается просто индуктивный, зачем на него еще идет 5 В ? Или там внутри еще какой датчик или преобразователь? Вот картинка.... снята двумя каналам и с двух крайних контактов шлейфа. На других двух контактах "масса" и 5 В. Есть у кого какая инфа? В сети что то глухо по этому поводу (((" Вот более крупно Это снято с Audi A6 с VP44

Не заводится Zafira 2.2dti, PSG16, ошибка p0340 (датчика распредвала), сканер не видит оборотов насоса, коленвала есть. Осциллографом не видно сигнала с датчика на ТНВД, питание на датчик есть. Есть в сети примеры осцилограм с датчика, но на оборотах поболее, а у меня на прокруте ничего нет. Так вот, можно ли в таком случае смело приговорить датчик на замену, так как стоит он около 100 у.е за б/у? На столе подавал на датчик 5 В, водил металлическим предметом, еле-еле шевеление есть. С такими датчиками дела не имел, и стремно приговаривать. Может кто снимал сигналы на столе, или на прокруте именно на малых оборотах

Этот лаунч... Есть в списке блок IRSDM, модуль диагностики и контроля подушек безопасности, значит это он и есть. Тогда буду разбираться с ошибками по кан шине, все блоки жалуются на обмен информацией между собой Переставили слова в тексте ошибке, и я запутался

На подушки есть свой блок, и он распознан

Подскажите, что за блок такой 'модуль контроля пневматической системы безопасности и диагностическим модулем' в Chevrolet malibu 2016 (gen 9)? Никак не найду за что этот блок отвечает. Ошибка по связи с ним, но такого блока нет в списке оборудования, распознанного сканером

Этот сигнал не додумался тогда снять, послезавтра сниму все вместе еще раз. Кстати, метки грм были на месте- на распредвале, на нижнем шкиве риска, и трамблер- все совпадало... Успел тогда в одном цилиндре замерить компрессию- 11 атм, по словам владельца (еще до замера) такой и была

С многоискровым зажиганием лично не сталкивался. При питании ДХ 12 В, и амплитуда сигнала 2,6 В это разве нормально? ДК или ДХ? Трамблер проверяли, стоит по меткам

Проверено сегодня питание владельцем- 12В присутствует. Нашел эталонный сигнал- амплитуда должна быть 12 В, стало быть датчик под замену. Теперь интересно другое- почему такие странные импульсы на катушке, и искра направильная? Должна быть обычная одиночная искра, а не 8 микроискр каких-то. Может это из-за датчика быть? Читал, что этот мотор может работать и без датчика холла (стает параллельным впрыск) но с ограничением оборотов, завтра попробуем

Проверял в первую очередь, но контролькой обьективно по яркости светодиода (gprobe+) , вольтаж не замерял, питание не просаживалось. Вчера я не заподозрил датчик холла, так как питание было, искра была, поэтому к нему и не цеплялся. Это сейчас на работе сидел анализировал, и рассмотрел нюанс по сигналу

только рассмотрел- амплитуда сигнала датчика холла 2,6 В. Обычно или 5 или 12 вольт амплитуда управляющих сигналов на катушке 5,4 В, это более похоже на правду этого достаточно для замены датчика холла?

Sharan 2.0 ADY заглох на ходу (на газе 3 пок), пару раз заводился, еле работал, потом через пару дней перестал заводиться. При прокрутке один или два цилиндра вспыхивают, но до запуска далеко, когда отключается стартер, часто вспышка конкретно в этот момент проскакивает. Что измерено- давление топлива 2.7 атм, держится не падает долго; импульсы на форсунках есть (контролькой смотрел); искра есть; свечи мокрые (заливает); Что я не могу понять: снял осциллограммы датчиком давления, сдатчика холла трамблера, с управляющего провода катушки, есть непонятка с искрой- за одну ВМТ их там проскакивает около 8шт, но каких-то неполноценных, вместо одной нормальной. Это что такое с искрой? Скриншоты с мтпро прилагаю. Зеленый сигнал управляющий на катушке, красный с датчика холла, синий давление, фиолетовый искра. Сначала общим планом, потом крупным еще висит ошибка 00515 ошибка датчика холла, стираю, появляется обратно еще висит ошибка 00515 ошибка датчика холла, стираю, появляется обратно

Подскажите, пожалуйста, как решается проблема с ошибкой Р0100? Владелец уже 3 шт ДМРВ менял, Через неделю-две снова выскакивает эта ошибка, и двигатель не берет обороты выше 3000. Смотрю показания дмрв сканматиком- как-то необычно они прыгают на холостом ходу - то 15, то 25... на графике синусоидально напряжение меняется. Если дать больше 2000 об\мин то показания выравниваются... ЕГР была заглушена шариком в вакуумной трубке, его убрал- ничего не поменялось, клапан открывается и работает. Поскольку сканматик расшифровывает ошибку двузначно (пишет- либо ЕГР, либо система впуска) то непонятно куда дальше копать

Много вопросов, значит...

Вполне возможно... Если абс работает, антибукс можно заставить работать? На сканере смотрю на состояние кнопки trac off, не меняется состояние при нажатии. На схеме блока абс ее нет, она должна на этот блок идти? И еще вопрос- что за блок translate ecu? Можно по коду блока узнать, на какую комплектацию он ставился?

Sequoia 2004 года америка, задний привод. Не работала абс, заменили датчик пер.прав, еще постоянно работал мотор абс. Заменил транзистор в блоке, мотор перестал постоянно маслать, сама система абс работает, тормозит как надо, колеса не блокируются. Но, остались 2 ошибки С1203 и С 1340. Горят постоянно VSC и TRAC на панели, противобукс не работает, а гребет она сильно и скоро зима, владелец желает и его сделать. Какое отношение к авто имеет ошибка дифференциала С1340, если его нет? И как победить С1203