gnoos

И еще нюанс- подключал вместо датчика давления агента переменник, не смотрел сканером сколько я там накручивал, но при включении кондиционера вентиляторы начинали крутиться, при изменении сопротивления скорость вентиляторов тоже менялась. Не значило ли это, что система должна запускаться?

Нашел схему наконец, теперь 100% реле муфты управляется моторным эбу. Значит, либо провод от него оборван, либо еще какая-то причина... По идее, при тесте исполнителей, ничего не должно мешать включить муфту, или могут быть и тут запреты?

Есть у кого схемы на это авто?

Пробило колечко под форсункой, работает

Блок кондея странную цифру показывает если по давлению 120 единиц чего-то там, но цифра красным светит, и не в диапазоне вроде как, но рядом напряжение датчика показывает 1 В , при диапазоне 0-5 В. В моторнике не смотрел

К самому блоку не добрался пока. Как я понял, реле муфты управляет моторник? На реле минус не приходит 2004, 1.9 турбо дизель вроде Оно логично, но тест исполнителей должен муфту все равно запускать?

Не включается кондиционер, ошибок в блоке кондея нет, кроме датчика солнца. Из подозрительных цифр autel показывает температуру испарителя -40 град, реле принудительно через исполнительные механизмы не включается, но пишет что включает. Заправщики сказали, что фреон есть. Нашел провод сгнивший на реле муфты, восстановил, и ничего. Провод этот идет к ЭБУ двигателя (он что ли управляет муфтой?). Какая еще может быть причина? Схем не нашел на это авто

Спасибо ситуация с мотором резко изменилась, после устранения дефекта с проводкой форсунок все работало отлично. НО проехали 5 км, и мотор на ходу заглох, один раз завелся, и больше не заводился. Первые 5-7 сек вспышек нет, потом пара цилиндров схватывает, потом вроде как вот-вот запустится, но так и не заводится. Подкачка есть, с тандемного насоса струя есть. Умер тандемный насос? Ошибок никаких нет. Синхронизация -4 град, но вряд ли в ней дело, оно же прекрасно работало

Работал, но вопрос именно в управлении форсунками, чисто для себя знать, какое там питание, и когда оно появляется Я далеко уже от него, мне нужно понять как устроено питание форсунок, тут не так все просто

Привет, прошу просветить в этом вопросе. Свела судьба с данным мотором- 2.5TDI, он после ремонта головки не заводился, была ошибка по управлению форсунками. Опыта с дизелями особо нет, поэтому управление форсунками в этом дизеле для меня оказалось новинкой. По привычке искал общий плюс на разьеме на головке, его не было (из 6 проводов один потолще, явно он общий для всех). Пока шевелили этот разьем, двигатель запустился, но как только убирал руку-глох . Проблема была локализирована, но для себя я решил разобраться, как происходит управление этими форсунками. Нашел схему, и в ней указано, что общий это минус (идет с ЭБУ), соответственно остальные 5 плюсы с ЭБУ (по логике). Обычно все наоборот. Видел и осциллограмму немного с другого обьема, но суть та же, думаю. Так вот вопросы- 1) получается, что минус общий, а плюсы уже на каждую форсунку свои? 2) По осцилограммам амплитуда сигнала 12 В, но где-то писали что там больше должно быть, прокомментируйте 3) При прозвонке на общем проводе постоянного минуса не было, при прокрутке стартером прыгало какое-то напряжение (замерял мультиметром), значит, он там тоже не постоянный? Такая схема есть

Toyota avensis 2008, 1az-fe, ошибка с0273, ABS motor relay circuit open. Помогите со схемой, где есть это реле, и насос Абс, не нашел я нигде

авто отдали в сервис, оказались зажаты клапана, какие точно уже не важно, главное, что предположения насчет них были верны. Всем спасибо

мы живем в такой местности (100 км от Киева), где такие работы не делают. Владелец поедет в Киев, там сделает

не, я не полезу. Человек сьездит к специально обученным людям. Там как я понимаю стаканчиками зазор регулируется, их еще иметь нужно. Это пусть делает профильный спец. Владельцу этот вариант с клапанами озвучен, в ближайшее время поедет на регулировку

я тоже пока. Какие замеры еще делать, датчиком давления мотор-тестером?

под 100000, мотор работает тихо, без посторонних стуков, заводится нормально

Это надо датчиком давления делать тест, я пока не делал его на этом авто

там они как-то непросто регулируются, я не буду лезть. Мне важно мнение опытных по этому поводу, и дать диагноз

Еще меняли топливную рейку с форсунками, которая стояла с новья на авто, но была однажды поменяна (но причина как оказалось тогда была не в ней, и она была исправна)

Почему-то не понравилась относительная компрессия мотор-тестеру... Гидриков нет, клапана регулировались около 90000 км назад

Привет, есть Kia Carens III с мотором G4KA газ/бензин, начались учащаться пропуски зажигания в 2 цилиндре, иногда выскакивает и в 1-м. После капремонта двиг прошел около 100000 км. Подозрение на катушки отпало после перемены их местами, так же со свечами. Компрессия во всех цилиндрах 11-11.5 атм. Пропуски проявляются как на газу, так и на бензине, выхлоп немного неровно попёрдывает. Скрипт CSS на МТ ПРО4 тоже указал на 2, и немного 1 цилиндр на холостом ходу Верхний тест на бензе, нижний на газе. Раз причина не в катушках, свечах, и скорее всего не в топливной части, остается механика? НО компрессия одинакова во всех цилиндрах ( в пределах 0.5 атм), мерял сначала один человек своим прибором, потом я своим.

Извините, вопрос с авто пока повис в вохдухе. Будут новости, отпишусь

со слов владельца. Ошибки были- df061, df070, df072, df097, df074, df205, df019 Не знаю, успею ли завтра, время будет ограничено, и холодно на улице, но постараюсь

работает завтра проверю питания UCH И, ладно, спит UCH, остальные боки тоже выходит? Сразу на всех питание от зажигания вряд ли бы отвалилось, кроме моторного. В общем завтра прояснится.ю направление взял

1 моргает медленно