gnoos

на данный момент авто забрали с неработающим ЕГР, сами уже или прошьют, или восстановят его. Всем большое спасибо, с этим авто я приобрел отличный опыт

Вакуум есть, не менее -0.6кг/см². Но как всегда не все так просто- сейчас постоянно висят две ошибки: P0400 (EGR), и P0638 (клапан дроссельной заслонки). Бывает, выскакивает и P0243 (датчик давления наддува). Двигатель больше 2700 не крутится, и на ходу тоже, наддува нет (датчик наддува в порядке). Есть еще нюанс- на этом моторе нет дроссельной заслонки, а в мозгах насоса она есть (соответственно на том моторе, с которого снят насос заслонка была, значит). Сейчас мотор заводится отлично, работает отлично, но до 2700 об, и нет наддува. Поэтому снова прошу помощи- по какой причине аварийный режим- из-за дроссельной заслонки, или из-за ЕГР, или какие еще могут быть причины? Сам отвечу- из-за ЕГР. Авто изначально приехало с висящей фишкой клапана егр, но наддув был, значит была прошита. Надо теперь либо отшивать егр, либо обманку ставить, либо ремонтировать систему.

Все оказалось не так плохо. Осыпалась изоляция проводов на клапан, и тот закоротил, хотя при сборке нормально было. Устранил, транзистор живой, угол теперь регулируется, но нет наддува. Буду дальше смотреть, но по первому впечатлению нет вакуума, замерю.

Я слишком мал и глуп, чтоб скачивать файлы (мало репутации) Проверю

Да. Я электрик, и переставлять насосы желающих нет. Я знаю про калибровки под определенное железо, но у меня выбора нет, сам я точно менять насосы не буду. Все три насоса с пробегом около 300000 км, поэтому, есть мнение, что с такими пробегами калибровки не имеют такого большого значения из-за износа. Поршень уже никак не разклинить, только снятием? Я ранее клапана через лампу проверял- щелкали оба

Спасибо за ответы, товарищи. История медленно, но движется, владельцу, видать, не к спеху. После того, как двигатель на данном насосе не запустился, привез владелец еще один насос (тот вернул вроде бы), сегодня пересадил я мозги, привязал все, и мотор заработал, наконец. Не идеально, но работает. Висит ошибка по ЕГР, датчику наддува, но это не главное. В потоке данных не регулируется угол впрыска, стоит на 1.8 град, и выскочила ошибка Р0149-5 (неправильный угол опережения впрыска). Завтра буду смотреть на импульсы на этом клапане, работает ли он, но, полагаю, если б был сгоревший транзистор, или с катушкой клапана что-то было, то ошибка была бы соответствующая. Подскажите по углу зажигания, пожалуйста

Извиняюсь, что не отписался, как оказалось- тогда было дело в предохранителе (не скажу точно в каком), но он был целый, а контакт пропал в самом гнезде предохранителя. Вход плюса был на нем, а выхода уже н4 было, зачистили и заработало.

Может, главное здесь, это место дефекта (участок от приборки до мозга коробки)

Этот случай был у меня больше года назад, и проблема была решена именно зачисткой мест контакта толстого провода массы на кузов и на двигатель. Больше манипуляций никаких не было

Я сейчас пока не могу подтвердить свои слова точной информацией, но спидометр начал показывать именно после того, как я возле самого разьема мозга коробки продублировал провод до самой приборки. Как обьясните такое? Хотя, вспомнил, как я искал- нашел схему на американскую Kia spectra, осталась еще на телефоне с тех пор, и вот скриншот. Там есть выход с мозга коробки, называется vehicle speed output, и идет он как раз на приборку Этот вариант с коробкой A4CF2, а есть еще F4A42, там уже на схеме этого вывода с мозга нет

Еще достаточно интересный случай... Однажды делал похожую проблему со спидометром на такой же машине (Cerato первого поколения), но там был 1.6 мотор и МКПП. Там был продублирован мною кусок провода идущий от датчика скорости в коробке к панели приборов, и проблема была решена. Через года полтора написал на драйве человек с Киева, он прочитал как я вылечил проблему, писал что был на нескольких СТО в Киеве, нигде не смогли помочь. Договорились, я думал сейчас подвиг повторю, и отлично... Приехал человек- давай искать с ним датчик скорости, а его нет... В интернете пишут вроде есть на коробке, а на самом деле нет. Есть там два датчика скорости, но они на скорость входного и выходного вала АКП, и со спидометром не связаны. И схем не было на автомат коробку, и везде на схемах был обычный датчик скорости. Я уже начал был руки опускать, и почти смирился с проигрышем, но как-то выяснил, что сигнал скорости приборка получает от мозга АКП, который находится слева от ног водителя, а он высчитывает его из скорости вала (входного или выходного, не помню) . И в этом случае провод тоже был в обрыве, он был продублирован (так как распускать всю косу для поиска было нерентабельным), и спидометр заработал. На предыдущих СТО, по словам владельца, они тоже искали датчик скорости, и не находили, на этом все и заканчивалось. Такого случая с коробкой автомат я интернете не находил

Возможно, почему тогда глохла, как считаете?

Товарищ пожаловался на плохую работу двигателя польского ланоса, троила и не хотела ехать. Менял свечи, провода, модули зажигания- бесполезно. Выкрутили свечи- постоянно заливало, мокрые и черные, потом и вовсе перестала заводиться. Давление топливо показало, что оно не держится, и сливается в сторону форсунок (при включенном зажигании). Решили снять рейку с форсунками- с коллектора хлынул бензин прям с отверствий для форсунок. Далее поиски указали на проводку форсунок, при шатании жгута форсунки начинали щелкать (то есть открываться), провода, которые шли на мозги ГБО перетерлись об коробку, и коротили на корпус. Ну, вроде все хорошо, нашли проблему, устранили дефект, заводим, а она все равно плохо работает что на газе, что на бензине. Перешли на газ- плохо работает, снимаем реле бензонасоса (чтоб исключить параллельную подачу бензина на всякий случай) все равно не очень, и далее было самое интересное... Поскольку подтраивала, решили снимать по разьему с газовых форсунок (чтоб понять в каком цилиндре проблема), сняли одну- не поменялась работа, сняли еще одну- так же работает (думаю, ладно еще на двух цилиндрах может работать), снимаем уже третью фишку- работает как ни в чем не бывало, я уже удивлен, снимаем последнюю- работает, я уже ничего не понимаю... Бензин не подается точно, на манометре "0", все газовые форсунки отключены... Ладно, думаем, снимем шланг подачи газа на форсунки, а она дальше работает, мы в шоке. Газа нет, бензина нет... Глушим, ржем, заводим- заводится ))) Начали дергать все патрубки не глохнет, пока не решили попроповать дернуть маленький шланг с картерных газов- теперь заглохла, мы выдохнули с облегчением. Оказалось, работала на парах с картера, ранее туда сквозь кольца натекло прилично бензина, и этих паров хватало для вполне неплохой работы мотора. И так вот бывает

Той же системе зажигания нужно больше энергии для пробоя в свечах, например, мож я и ошибаюсь. А что дает отклонение двигателя вперед?

Попался был интересный как по мне случай- десятка заводится, работает, обороты берет хорошо, стабильный холостой ход, но на первой только трогаешься- глохнет постоянно. Случайно определили, что если назад сдавать- все отлично. Сидел, изучал все возможные данные сканматиком- вроде все было в порядке, но бросился в глаза момент, когда глохла машина, графики данных обрывались, как-будто пропадало питание. Сначала на разьеме эбу плюсы звонил- все есть, оказалось пропадала масса. И не в салоне, а под капотом, где от АКБ провод идет на кузов. Зачистили места контакта с кузовом- глюки пропали, и больше не проявлялись. Почему на задней не глохла- думаю как-то через коробку массу брала, а на холостом меньше нагрузка, и контакта хватало. Может, кому пригодится

Значит, мозг скорее нерабочий...

Привязался насос, с иммо теперь проблем нет. Но, не заводится, ошибка p1630-b (неверное количество впрыска по аутелу), и p0606-d (неисправность эбу). Импульсов на дозирующий клапан нет, сам клапан щелкает при подаче питания. Снимаю правый разьем с эбу- топливо на форсунки поступает. Должна ли идти соляра на форсунки с отключенным эбу насоса?

Возьму на заметку. Итак, лаунч не может судя по всему привязать. Аутел вообще не видит ни мотор, ни иммо. Лаунч предлагает только привязать или удалить ключи, нужен opcom. Есть delphi еще, но думаю, и он вряд ли возьмет

Куплен был новый фен, но на минимальной мощности вентилятора поток оказался все равно излишним. Надо разбирать регулировать подстроечником, а то косяков так не избежать. А резистор так мастерски припаялся, что показался делом чьих-то рук Изначально пропаял обычным припоем (если там вдруг тугоплавкий безсвинцовый), чтоб сбить температуру чуть, но с розе будет лучше

На столе подал питание, ткнул осциллограф на кварц- пусто. Посмотрев дальше дошло, что это был сдут резистор рядом с кварцем, и он разрывал цепь от него до процессора. Долго искал качественное фото, чтоб номинал определить- оказался 680 Ом, впаял- заработало, с лаунчем получилось связаться. Осталось пробовать вязать с мозгом мотора...

Взяли другой насос, xprog-ом вычитал пин с иммо (tms370), carprog-ом сделал сброс нового эбу, поставили на авто- иммо не выходит на связь. Смущает нюанс- когда выпаивал tms370, между ножками был припаян резистор, карпрог с ним не хотел читать, его убрал (это явно не завод, думаю). При включении мигает лампа иммо, но связи с им нет... Питание на него есть. Что не так? Эбу насоса тоже на связь не выходит (пробовал и лаунчем, и аутелом) Лампа свечей накала тоже загорается и гаснет

А тут еще и эбу перестал выходить на связь... Хана блоку? Питание на датчик дпрв есть, значит внутри питание есть, а связи больше нет Если конец, искать мозги дальше и прошивать

Расшифруйте чуть, пожалуйста

Поставил датчик, сигнал есть с него, но все равно нет оборотов насоса, и ошибка p0340-c. Как так...

Надо ждать пока выскочит снова, сегодня удалил, она не сразу появляется. Двигатель по к-лайн должен по идее прочитаться? Нет Васи под рукой пока