gnoos

Подскажите, на данном авто в потоке данных клапан егр постоянно открыт на 5%, хоть на холостом ходу, хоть на прогазовке, на месте/на ходу. Импульсы на клапан тоже смотрел, скважность та же- постоянно 5%, датчик положения тоже не меняет своего напряжения (соответственно клапан постоянно не работает как должен). Если снять разьем с клапана- ошибка появляется, с теста исполнителей он открывается. Мое предположениев том, что клапан отшили в мозгах. Что скажете?

Ну вот и молодец 👍 Ты вбил без пробелов, а я с ними, как на блоке, и совсем разные результаты получаются. С пробелами нет ни одной нужной картинки. Тебе повезло больше Вот и получается- минусами киданул, думал самый умный, а по итогу просто повезло, что без пробелов вбил номер блока. Только, при чем здесь репа...

Если минусуешь- так возьми и найди по данному номеру качественное фото, где видно расположение микросхемы

А даташита на нее не будет, случайно? Не вижу нигде

Точно, если б такие учителя в жизни раньше попались, успеха добился бы

Скиньте, пожалуйста, фото блока bosch 0 281 014 648 от renault trafic 1.9, нужно заменить микросхему bosch 30554, выпаял ее, но не запомнил как стояла, и ключа на плате нет, и даташита на микруху нет (выходит два варианта, с разницей в 180°). Помогите, плиз

Orange 5

После оглашения цены владелец не ответил с тех пор. Либо дорого, либо пока тепло блок не беспокоит (так бывает). Я пока просто считал чип для проверки возможности операции

В блоке двери volvo s80 блок не работает пока не прогреется салон (зимой), щелкает реле постоянно, куплен донор, в который планировалось зашить прошивку с родного- так донорский тоже труп, раз только с прогревом заводится, выходит так А 3к85к и не продаются уже у нас...

3k85k Сдувал его феном, из-за этого он и пострадал, выходит?

Пробовал считать проц 908az60 на панельке оранжем, не хотел соединяться (no echo), прочитал, что греют в таких случаях. Феном начал греть- пошел процесс, убираю фен- прерывается связь. Это значит, что без подогрева проц уже работать не будет, и в нем есть физические дефекты, или суть в чем-то другом?

очень надеюсь, что нет. Пробег авто 100 000км, раньше не было дефекта, появился после замены помпы, антифриз его заливал. Пока поменяем датчик, дальше видно будет. Тем более описан дефект точно так же, и замена датчика решила все

видно, дефект очень редкий. Нашел только одно упоминание о подобном- сайт Пахомова, зато дефект выгляди и проявляется один в один. Буду рекомендвать замену датчика

Собственно, имеются провалы после 4000 об/мин, в этот момент выпадает ошибка 0322 (неверный сигнал, или его отсутствие с дпкв). Снял осцилограмму с датчика при разгоне выше 4000об/мин- сигнал с него начинает искажаться после пропуска двух зубов. Главный вопрос- виноват в таком датчик или задающий диск? Другого, думаю, там не дано При наборе выше 4000 появляется провал на пару секунд, потом авто дальше разгоняется (скорее всего уже на датчике распредвала). Когда сняли фишку с дпкв, авто заводится на дпрв, и этого провала уже нет, и мотор спокойно крутится до отсечки вот сигнал при 4200 об/мин вот на холостом вот снятая синхронизация ГРМ, находил на Tiguan 2.0 tfsi, выглядит так же, думаю с ГРМ проблем нет

Нашел инструкции в самой программе. Пробовал считать 908az60a 3k85k, получилось, и 24с04 dip8 тоже, значит, пашет аппарат

есть вообще в природе инструкция по прибору?

Забрал сегодня прибор с серийником 38cd, 1.36, стали драйвера, запускаю прогу, паяю еепром 24с64 на панельку, читать- не читает, пишет "chip not response". Проверка пинов- ок. Эту же еепром я читал карпрогом, и писал, вроде все делаю правильно, но что то идет не так...

Терпеть можно все, что угодно, но неудобно и все. Достаю по редких случаях, когда никак без него уже. Да и тема не об этом

Искал схему автокорректора фар на Лагуну 2, везде где находил была ошибка- блок управления автокорректором был под номером 989 (кажись...) и на рисунке он располагался под передним бампером слева, но по факту это был блок управления свечами накала. Долго искал, пока нашел файлик, в нем есть правильная схема, и блок автокорректора оказался в одном корпусе с передним датчиком высоты подвески у левого колеса. Сам файл и скрин схемы автокорректора MR-339-LAGUNA-8.pdf

Не сильно удобные, но детальные схемы на вито 638 Vito part1.pdf Vito part2.pdf

Шкив был затянут 100%

Требуется мнение опытных ребят по ремонту генераторов: есть ротор генератора Bosch, сделан ремонт (заменены подшипники, контактные кольца, щетки), после ремонта авто проехало больше 1000км, и вернулось с таким дефектом как на фото. В другом месте вал отреставрировали- отдали на завод, наплавили, проточили, и сказали, что вина того, кто менял подшипники, что место под подшипник было прослаблено за счет износа, это было не замечено, и насажен новый подшипник. В итоге вал выгрызло очень сильно. Человек уехал далеко, и возвращался назад с очень сильным шумом генератора (проехал так около 800 км) Так вот кто-то видел подобное, или сталкивался напрямую? Новые подшипники остались в идеале, старые для подтверждения диагноза не найдены

Я пользуюсь Мтпро 4.1, и питание блока идет через юсб с ноутбука

Один кабель usb, по нему питание идет, и lan кабель (сетевой) для передачи данных. Они в первую очередь и путаются, так как длинные (хоть и смотаны в один) Еще мтпро не способен адекватно рассмотреть кан шину, это еще один минус

От мтпро до ноута 2 кабеля Вы вообще чем пользуетесь?