gnoos

Дело не спешит, и блок вскрывать надо, а он еще на "гарантии" разборки. Вот, собираю информацию, и думаю как лучше поступать. Программатором не лень сделать, но этот вариант оставили пока на самый последний случай

Кнопки мне не надо, у меня клипа нет, есть программаторы. Но если это делается клипом, то это будет быстрее и проще, и мы лучше поищем человека с клипом. Тут вопрос- это клипом делается? Если нет, тогда уже сделаю программатором, но так возни больше

После замены блока ручника, в нем висят две ошибки dtcc 11100- отсутствует передача сигн EPC по мультипл. сети; и dtcc 41200 по мультипл.сети передана неверн.инф. от БЗК. Ручник работает, если снять/поставить самому, автоматически не работает (даже не снимается при трогании, коробка АКПП). На родном блоке этих ошибок нет, следовательно, это из-за различий в конфигурации блоков? Номер обоих блоков 285F21523R (32620254). Как перенести конфиг с одного на другой-только клипом? На крайний то случай есть вариант клонировать (на плате есть проц с маской 0l01y, но есть и еепром 25320an)

Спасибо

Подключался к Kangoo 1 рест 1.5 лаунчем, он распознал как Kangoo 1, но некорректно показал давление во впускном коллекторе (скакало сильно). Попробовал зайти через Kangoo мульт (так указано в лаунче), все показало корректно. Не могу найти что значит приставка мульт?

Вот, нашел по наддуву. А вот по клапану егр При работающем вроде от 1.5 до 2.5 В должно быть. Вот был бы реальный график с исправного клапана...

Ребята, а по бусту подскажете? А то как-то дует рывками, клапан зновый, вакуум вроде есть (-0.8-0.9), но как-то медленно набирается

Какой наддув должен быть на 1.9? Нашел инфу, что от 1.2 до 1.4 бар

VolvoS60-s80-XC90-V70.zipДобавлю схемы на Volvo s60, s80, v70, xc90 1го поколения VolvoS60-s80-XC90-V70.zip

Не понятно значение "4 кОм~1.6 Ом"...

Если вопрос мне, то заморочка по причине очень низкого напряжения с датчика положения клапана, и очень малого его диапазона. Учитывая, что питание датчика 5 В, а показания положения лежат всего от 0,25 до 0,8 В, то это вносит сомнение в правильности его работы

На здоровье. В одном монастыре было 4 таких автобуса, приезжал иногда их обслуживать по электрике, схем нигде не было. Искал контакты на заводе, выпросил, спасибо работнику, который их предоставил. Очень помогли тогда эти схемы

Однажды сам обращался на завод в Борисполе к ихнему сотруднику, просил электросхемы, таких нигде, думаю, нет. Собственно, делюсь и с вами, не жмитесь на плюс, таких схем вы точно нигде не найдете Баз Эталон.zip

Скидываю мануал, который сам долго искал В первом варианте нет схем и инфы об авто с мотором 2.7 мерседес с акпп 722, во втором есть (вот его искал долго). Собственно, их отличия в том, что во втором есть авто с 2.7 двиг. Не жмитесь на плюс 2002_WG_GRAND_CHEROKEE.zip GR.CHER.nodiesel2.7.zip

Или может кто снять параметры работы клапана егр на vivaro/trafic 1.9 2004 г.в?

12кг/ч это уже остановлен двигатель. На холостом с подключенным егр 34 кг примерно, с отключенным 45кг примерно Тут интересует именно напряжение датчика положения клапана, какое оно на 100% исправном клапане

Для уверенности хочу переспросить по положению клапана егр. Диапазон показаний положения клапана по сканеру, и осциллографом- от 0.25 В (закрыт) до 0.8-0.9 (открыт), на холостом ходу где-то 0.4 В (приоткрыт), как по мне мало, так как питание то 5 В, а диапазон какой-то слишком маленький. Сам клапан открывается и закрывается исправно (снимал, проверял). Подскажите, какие границы напряжения датчика положения должны быть (по логике где-то от 0.5 до 4.5 В) На скрине видно

Еепром подготовлен под привязку, и эбу привязан старом, как и говорилось вначале. Всем спасибо, тему закрываю

Может, завалялся у кого переходник на 38пин на Star c3 в Украине? Пока не охота ждать с Китая долго

Пока читал тему, думал закажу кабель, а оказалось нет его в Украине, придется с Китая заказывать. Может, есть у кого на продажу, или контакты кинуть кто мог бы продать? Через пару дней с переходником повожусь по вашим советам

Значит, в кабеле кирпич-обд2 этих перемычек нет?

Распиновку 38пинового имею, сначала пробовал переходник как есть соединять, не понравился он прибору. Потом оставил только 3 провода (перепаял их) +12В, масса и к-линия, подсоединил их к 1, 2 и 4 контакту (эбу, правая сторона блока), все равно (w140 s600). P.s, посмотрел схемку переходника, там к-линия мотора на 1й контакт обд приходит, а я на 7й обд ставил (как обычно моторники туда всегда идут)... Надо попробовать на 1й контакт обд значит

Есть кирпич, но нет 38пинового разьема, зато есть родной кабель OBD2, и переходник обд2-38пин, типа для автокома китайский. Пока не заказал родной на 38пин, хочу для себя знать- возможно ли старом подключиться через китайский переходник обд2-38пин? Попробовал-прибор жалуется на кабель. И можно, например, прочитать авто старом используя 3 контакта всего- +12, масса, и к-линия?

Есть и родные дампы

Подскажите, как "обновить" еепром под привязку? Хочу сам сделать. Если большой секрет, то обновите, пожалуйста. В шею никто не гонит, поэтому за это время был найден star c3 за недорого. Процесс пойдет проще теперь eeprECU24c04.1.bin