gnoos

Всем спасибо за ответы. Проблема, оказывается, во 2-й форсунке, скорее всего. Поменяли местами форсунки 2 с 1, и 3 с 4, и ошибка перешла на 1 форсунку, вместе с плохими сигналами управления. Когда я ранее менял местами провода 2 и 1 форсунки двигатель не запускался, и ошибка не успевала появиться по 1 форсунке, наверное, а осцилографом без возможности записи не получилось увидеть правильность управляющих сигналов. Форсунки уже были на стенде в сервисе, 2 из них были не очень, 2 нормальные. В общем, поедут форсунки снова на стенд проверяться.

Добрался до авто еще раз, по 2й форсунке бьет ошибку P2150 - управление форсунками, стенд для системы впрыска 2, напряжение слишком низкое. Еще раз смотрел осцилограммы 2 и 3 форсунки- на 3 какие-то импульсы есть, но они совсем не такие, как на 1 и 4 (на 1 и 4 они одинаковые и "красивые", четкие, по 3 впрыска). На 3-ей как попало сигналы, а на 2 вообще почти нет, еле-еле что-то проскакивает. Думаю, таки в эбу дело. Ктагом его можно клонировать?

Отсутствие управления смотрел осциллографом

Привет, есть Peugeot 5008 2.0 dcm 3.5, нет управления 2-ой форсунки, ошибку сейчас не напишу, может, завтра. 1 и 2 форсунки на сопротивление звонятся одинаково, проводка до эбу без замечаний уже, была осыпана изоляция 2-ой форсунки, и чел при попытке вымыть/вычистить пространство вокруг, скорее всего коротнул между собой 2 провода, питающих форсунку на работающем моторе. С тех пор, говорит начала троить. Я ради експеримента поменял провода местами, 1-ую со 2-ой, покрутил двигатель, и ошибка все равно оставалась по 2-ой форсунке, что как-бы указывает на проблемы в эбу. Вскрыл- со стороны крышки есть преобразователь, транзисторы форсунок, они (транзисторы) 2-ой и 3-ой прозваниваются одинаково, питание у форсунок, как понимаю общее у 1-ой и 4-ой, и 2-й с 3-ей, а на минус у каждой форсунки свой транзистор. Есть 2 микросхемы ST 28025271, вроде как драйверы управления, они же, наверное, как-то отслеживают ток через форсунки. Вопрос- что могло наиболее вероятно вылететь в блоке? Другую сторону не видно, очень плотно сидит плата в корпусе. С заменой блока пока не спешу, дороговаты они б/у, нужно в диагнозе быть уверенным сначала Может, кто по опыту сталкивался с такими случаями?

При встрече с владельцем посмотрю сцепление

Калибровку не делал. Делал какую-то проверку механизмов коробки аутелем, она там щелкала всем, чем можно, никаких замечаний не выкинуло Пока авто не рядом. Решил собрать хоть какую-то информацию, чтоб понимать, в коробке дело, или в двигателе.

Опять попался непростой экземпляр, Ford Focus 3 2.0 на роботе. Симптомы- при активном разгоне начинает дергаться около 5тыс об/мин, бывает упрется в 7тыс с дерганием, и не переключает на следующую передачу, пока не отпустить немного педаль газа. Если ехать неспеша- едет плавно, переключается отлично. Из ошибок в двигателе только по катализатору (уже пару год как эта ошибка, но дерганий не было раньше), в коробке ошибок нет. Снимал синхронизацию с дпкв/дпрв впуск/выпуск- без отклонения от эталона. Свечи владелец поставил с такого же исправного двигателя родственника. Высокое давление топлива не падает ниже заданного. Выкручивал первую лямбду для исключения забитого катализатора (пробег за 300тыс км), без изменений. Не знаю уже, что еще можно проверить

В итоге проблема была в многофункциональном переключателе f125. Был снят, разобран, промыт, и все норм стало. Когда положения селектора отображались правильно, а запуска не было, думаю, что все равно не корректно работал f125.

83$ стоила услуга по прошивке в Киеве

После сброса завелась. Но начала дымить белым дымом, попробуем отключить 5-ю форсунку. Получается, совсем криво прошита. Выскочили еще ошибки по температурному датчику выхлопа, он отключен, но ошибок все равно не должно быть В общем ситуация следующая: сейчас как будто постоянно включается регенерация, выхлоп на холостом очень горячий, и подымливает белым дымом. Ошибка p0454 по датчику температуры выхлопа 1, и по отключенной свече накала 5-ой форсунки. Датчика температуры возле турбины не видно, есть лямбда на 5 проводов, может в ней встроенный датчик температуры? Владелец связался с сервисом, где шили, там говорят, что если нерабочий датчик температуры на турбине, то может быть такая проблема с регенерацией. А мне кажется, что парят мозг просто Обновление. Отключили теперь насос, который подавал соляру на форсунку для регенерации, не дымит теперь. Но ошибки висят, передвигаться можно. Поедет на гарантию

Может быть, на другой работе сейчас, может, суть местами теряю. Главное, знаю, что нужно завтра попробовать сделать

Это другая ситуация, не связанная со стартовым вопросом

Так кз то не было по факту. Когда скорректировал прошивку, то значения стали реальными тогда. Говорил, что конкретно данный софт на опель делал не один десяток, но такое впервые было.

У меня недавно был случай с astra j 1.7cdti denso, калибровщик сделал прошивку (скорее дал, которая была уже готова), вроде все хорошо. Но часто, при останове двигателя на 2 минуты включался вентилятор охлаждения. Температуры датчиков отработавших газов были 650 и 6500 градусов постоянно, ошибок не было. В итоге несколько раз переправлял прошивку, пока полностью не убрал дефект с вентилятором, и температура вместо 6500 стала в норме. Хотя изначально калибровщик тоже склонялся к кз на датчиках

Сажевик и егр удалялись. 1000 км проблем не было, а теперь на щитке даже при включении зажигания надпись "двигатель неисправен", раньше по словам надписей на щитке никаких не было

Ага, теперь вижу

Попробую пока без прошивки, если прокатит. Хотя, есть кесс еще китайский, но читал, что приваливал этот блок он у кого-то. Не в курсе вы?

С переобучением датчиков не уверен, что получится, есть аутел и лаунч, посмотрю, сделает или нет. Но, есть сканматик еще, можно форскан установить попробовать, и сделать. После переобучения должна завестись? Если заведется, то скорее всего поедет по гарантии к тем, кто шил. Здесь мне главное хотелось понять, может ли быть такое из-за кривой прошивки. Покупать сейчас пцм с модулем, чтоб сток для пробы залить будет совсем нерентабельно...

Приветствую. Я думаю, что блок dcm3.5 прилег как-то, но могу ошибаться, прошу подсказки. Ситуация следующая- недавно человек прошил авто Ford mondeo 4 2.0 tdci 2010, dcm 3.5 (около 1000км после удаления сажевого и егр). После прошивки замечаний не было. Владелец подъехал к дому, заглушил двигатель, открыл ворота, и дальше авто уже не завелось. Стартер не крутит (плюс с замка приходит на реле стартера, а разрешающего минуса с эбу нет), и нет импульсов на форсунки. Блок диагностируется, все данные показывает. Принудительно запускаю стартер- давление соляры растет до 30 МПа и выше, а впрыска нет. В эбу висят три ошибки с одинаковым текстом- Слишком высокая температура в каталитическом нейтрализаторе в процессе регенерации, P224D, не удаляются. Ключ видит. Мне кажется, что-то с прошивкой, хотел сток накатить, но нечем пока этот блок прошить. Купил бы pcm flash с 3 модулем, но не уверен пока, что в прошивке дело

Ваг не перестает удивлять. Подкинул другой селектор- все так же. В общем как происходит- авто пока холодное заводится без проблем, ошибки нет. Проехал 10 мин, заглушил, уже не заведешь, и ошибка есть. Если дать постоять, пока не полностью остынет- бывает как дребезг контактов, то есть контакт появляется, но не полностью, и сразу пропадает. Судя по всему, есть проблема с нагревом блока- либо двигателя, либо bcm, либо еще хз где проблема. Селектор вообще, оказывается, можно отключить, и поведение то же- если заводится, то и без селектора заводится, а если не заводится, то и с селектором не заводится. Какие идеи еще есть?

не смогу пока, 2 дня на другой работе.

Замыкал- выпадала ошибка- короткое замыкание переключателя на массу Вот сама плата

Опять же, по схеме F319- это обычный микрик, но, разбирая селектор, я никакого микрика ненашел, хотя, если тянуть за тягу фиксации рычага, то вроде есть щелчок микрика, но я его не видел нигде. Остальное там- это датчики холла и магниты Вот и смущает как раз, но в том то и дело- если это обычный микрик- я его не нашел... И фоток нигде нет с ним. Я не пойму- есть он там, или нет... Так то у вагов болячка с микриками, но есть ли он там, и где

других проблем нет. Плюс ошибка одна именно по этому разрешающему положению и не всегда. Просто не пойму немного... Есть по схеме переключатель F319- "Выключатель селектора АКП (рычаг заблокирован в положении P)", больше по ельзе подобных переключателей, связанных с положением P нет. Находится он в F189-Переключатель Tiptronic (селектор, как я понимаю). Провод с этого F319 идет в блок рулевой колонки, я мерял напряжение на этом проводе, оно меняется только при нажатии кнопки фиксации селектора на ручке, а не от положения самого селектора. Кнопка фиксации рычага отпущена- 12В с копейками, нажимаешь- 4В с копейками. Это напряжение меняется в независимости от того, есть ошибка, или нет. И вот, не могу связать наличие этого глюка и ошибки с состоянием этого переключателя. Логика непонятна. Еще раз, схема, если кому-то интересно F319- "Выключатель селектора АКП (рычаг заблокирован в положении P)" F189-Переключатель Tiptronic J527 блок управления рулевой колонки

Когда не глючит- заводится, когда глючит- ни на P, ни на N Хотя при этом, положения на приборке правильные