gnoos

Пока туда-сюда, постояло авто пару дней, и тут включаю зажигание, и снова реле трещит. Здесь уже явно намек на ЭБУ, буду менять, здесь уже дпкв явно не при чем. Завтра приедет блок, проверю.

Спасибо, как раз этим и делал Завтра или послезавтра уже запишу сигналы

Спасибо за участие, все закончилось заменой щитка. В основном, желание пробовать пропало из-за отсутствия у меня возможности запустить щиток на столе.

Так что паять- новое реле? Спасибо, но на родном и на новом поведение одинаковое. Скачет именно управление с ЭБУ! Это не результат, что реле само по себе дергается, а именно сигнал такой с ЭБУ идет, что ж непонятно то... ЭБУ сам так команду дает, а вот почему, вопрос. Иммо не я убирал, я не уверен, что там вообще система работоспособная, блок иммо отсутствует вообще, только фишка его висит. Поэтому даже не к чему привязывать

Реле бензонасоса заменено. Его принудительно включаю, заземляя управляющий провод, чтоб не могло отключиться реле, все так же. Насос продолжает работать, а отсечка есть В эбу чисто

Не такие уж и бессмысленные. При мне изначально была ошибка по иммо (блок управления блокирован), и софт показывал что иммо активен, думаю, что слетело прошлое отключение. Без отключения иммо не было смысла двигаться дальше Тем более, на форумах есть упоминания именно о таком поведении, при некорректном отключении иммо (заводится и сразу глохнет), правда там реле не щелкает Посмотрел, осцилограмма дпкв нареканий не вызывает, обычный индуктивный датчик...

Не проверял. Очень смущает, что само реле бензонасоса начинает отрубаться, по команде ЭБУ, вас не смущает такой нюанс? ) Имею некоторый опыт с авто, и знаю, как ведет себя, если давки не хватает. Здесь четко отрубает все, нереально поймать чтоб не заглох, если пересступил порог в 1100. Завтра то могу посмотреть, но думаю, не в этом дело, тут команда поступает заглохнуть Я даже контрольку подключал вместо реле бензонасоса, и она начинает моргать, когда глохнет. Пропадает управляющий минус с самого блока, при том импульсно. Что то эбу чудит. Понятно, что можно заменить блок, но пока охота понять, что с ним

Я не знаю, с иммо офф уже давно ездил, но пару раз уже слетало, и владелец привозил обратно эбу к тому, кто первый раз делал иммоофф. Сейчас не может его найти. Бензонасос новый уже стоит. Здесь как будто электроника отсекает Он уже был отключен ранее, авто так ездило не один месяц. А сегодня снова вылезла ошибка по иммо, вот я его снова убрал

Приветствую, имеется Audi a4 b5, 1997 года, 1.8 ADR. Эбу 8D0 907 557S. Предистория длинная, поэтому пока вкратце опишу, что сейчас происходит: 1) сейчас иммо удален из еепром (сам лично сегодня делал), в данных эбу также имммо не активный. 2) двигатель можно запустить, но только если удержать обороты не более 1100 об/мин. Для этого нужно даже стартером так поймать момент пуска, чтоб он не успел раскрутить сильно двигатель. Если при пуске обороты не успели скакнуть выше 1100 об/мин, то на своих 700-800 об/мин может работать долго, пока не газнешь. Как только обороты выше 1100 - глохнет, и щелкает реле бензонасоса в такт падающим оборотам. Так же это реле щелкает, когда крутанул стартером, двигатель на миг запустился, обороты прыгнули выше 1100, и щелчки реле в такт падающим оборотам снова. 3) при этом появляется ошибка 00543:035 (превышено максимальное число оборотов коленвала) и может выскочить 16706:035 (датчик числа оборотов двигателя). Если обороты не выше 1100, эти ошибки не появляются Обычно, если проблема с ДПКВ, то сигнал с него пропадает, а здесь как-то не так, двигатель работает только до 1100об/мин. Может быть проблема в еепром? Я уже и другой дамп попробовал с такого блока, все так же. Может, контрольки неверные, или еще что... В момент пока движок работает, в данных обороты отображаются верно. Но еще момент- изначально реле бензонасоса трещало при включении зажигания постоянно почти, могло потрещать и умолкнуть на период. Сейчас с другим дампом еепром, реле при зажигании не щелкает, только при оборотах A4 ori.bin Это то, что было изначально в еепром. А на основе этого, что ниже, делал иммо офф immo on audi a4 b5.bin immo off audi a4b5.bin

Карпрог есть, но залочился, перестал работать. Ищу пока способ через сканматик посылки пускать

Авто пока уехало на кузовные работы, приборку запустить и проверить дампы смогу только если пачку данных по CAN пустить для запуска. Кан хакера не имею, есть сканматик, вроде с ним должна какая-то программа работать для отправки can сообщений. Может, кто пробовал так делать?

1) а вообще бывают случаи сбоя с еепром? 2) по самому еепрому не выяснить, к какой версии софта он относится?

Почему тогда на другом дампе ошибка по уровню топлива ушла? Вообще не пойму, дамп с такого же номера приборки, на одном ошибка есть по уровню топлива, на другом нет, что за нах? scenic2Dash.bin вот родной дамп приборки

Все еще прошу подсказки, проблема таки программная в еепром, или аппаратная? В моем случае правка конфигурации мультимарочным Autel не дает результата. Где-то писали, что помогала заливка рабочего дампа еепром, у меня номер щитка p8200365607d. Пока попробовал найденный дамп по номеру, ошибка по датчику уровня топлива ушла, и пока все, надпись на табло та же. Может, есть у кого рабочий дамп, буду благодарен

Диагноз, кстати, насчет клапанов ставил в итоге не я, но знаю, что с помощью софта по BMW. После того и я установил себе, опробовал в деле- и таки да, очень много прояснить помогает. Если тупик, то советую воспользоваться, думаю не пожалеете. Лично мне Ista помогла определить такую противную неисправность ваноса на X3 f25, n20. Была ошибка по ваносу, не помню ее точно, но приблизительно так "Vanos не регулируется при холодном пуске". Был заменен ГРМ, так же ванос с разборки, а ошибка и дальше висела. Путем подсказок и проверок в Ista, вышли на то, что проблема остается только в механике. И в итоге, ванос, который уже заменен с разборки был, имел люфт, заменили его на нормальный, и ошибка ушла. В итоге помог именно софт, так как там был четкий перечень проверок и возможных причин, без которых гораздо тяжелее искать неисправность. Думаю, софт помог бы определиться конкретнее. Ну это лично мой опыт и мнение. Есть кстати в Киеве знакомый по турбинах, если уже вывод будет только на них, то можно на проверку отдать

Так вот знать бы, программная ли проблема

Заменой клапанов управления, трубок, вроде все. Желательно использовать ista, inpa, или rheingold. Если ошибки есть, то очень поможет программа в поиске проблемы, иначе можно не в ту сторону долго копать. Шнурок недорогой, программы есть на торрентах. Я ранее недооценивал диллерский софт, а он очень помогает

Клипом? Ни разу не делал такого. Если это решает проблему, то можно сделать. Нужно клип заново установить будет

Приветствую. Имеется проблема с щитком приборов, надпись "Tableau non configure". Не работал датчик уровня масла, соответственно пропаял в некоторых местах щиток, теперь ошибки по уровню масла нет, зато появилась по датчику уровня топлива, и надпись по конфигурации. Ошибка только одна по уровню топлива, до пропайки ее не было. Это вообще программная проблема, или аппаратная? Дамп с еепром считывал, прогнал через dashboardscenic2, ничего не поменялось. Не знаю что ему дальше делать, подскажите, пожалуйста Если таки еепром поврежден, то как его исправить

На подобном дизеле на Huyndai тех же годов, когда сбой синхронизации был на 3 зуба, то была ошибка по датчику распредвала P0340, при прокруте сразу было пару импульсов на форсунки, и вроде даже пару вспышек было, но потом ЭБУ сразу убирает импульсы с форсунок, и крутит в холостую

Не возвращался пока

Закрою тему. Был внедрен внешний регулятор напряжения, все работает, даже лампа зарядки на щитке гаснет, как и положено. Больше клиент не возвращался.

Вы имеете в виду, что файл с папки SDFlash нельзя прошить кессом и ктагом? Мне однажды скинули файл, по словам, он был именно с папки SDFlash, я его заливал pcmflash, и работало

Конкретно в моем случае нужен был сток на Mercedes ML164 320CDI 1037392226, был кривовато прошит, падал в аварию постоянно, и ошибок не было. Сток я не нашел, у калибровщика нашлась уже готовая прошивка без сажевого, залил и стало все в порядке. Но все же надо иметь возможность самостоятельно найти сток 1037392226. Только желательно не сам софт, а методика его поиска, был бы премного благодарен )

ДПДЗ отрегулирован по мануалу, там все гуд было. Заменен был еще клапан вентиляции картера на голове, чуть лучше стало. Но полностью не прошло. За неимением вариантов (дроссель и т.д. менять не стали), авто было отдано ребятам, ибо в горячей точке это не критично. Учитывая то, что авто притащили на лафете мертвым вообще, и с неработающим полным приводом, то иногда немного завышенный холостой ход посчитали вполне допустимым вариантом