gnoos

Тут управління збудженням генератора йде напряму від ебу, принцип той же як і в звичайному регуляторі напруги- +12В, і імпульсний вихід для ШИМ регулювання. Якщо вихідний каскад ЕБУ накрився, то або ремонт ЕБУ, або чіпляти виносний регулятор (я так робив на якомусь американцю) Хоча ні, трохи не так. Один кінець обмотки збудження сидить на корпусі (маса), а керування струмом обмотки збудження іде по плюсу. Наче так. А інший провід іде як інформація до ЕБУ про стан заряду

Делюсь мануалом на новый Rexton, жмите плюс если полезно. Мне очень пригодился, нужно подключить электросидения с подогревом и вентиляцией с Rexton 2019 на Rexton 2008, здесь есть электросхемы, без них никак 2018-2019_SSANG_YONG_Rexton_Y405_SM.pdf

Вот мне попался был ML164 с замененным задним блоком SAM, не работала стрелка топлива, получилось перекодировать (хоть и почти наугад действовал, но там типа автоматически все перекодировало что нужно) и она заработала. Здесь с помощью Xentry тоже можно так сделать, или только DTS и Vediamo?

Приветствую, подскажите как и чем программируется новый датчик слепых зон (радар) на Mercedes под конкретную модель? Я столкнулся был с заменой радаров на W216, сначала заказывал по номеру датчика, два раза прислали от W220 с таким же номером (идентичный), но он не заработал, благо, эта же разборка имела в наличии и радар именно с W216 (но с другим номером), и он уже подошел. Как мне сказали, они новыми программируются под конкретную модель, и на другой модели уже работать не будут. И вот уже не помню, можно ли их перепрограммировать? Вот сейчас, например, нужны задние радары на ML164, но как я понимаю, если смотреть по номеру радара A0009050210 (такой бьется по винкоду), то он ставился и на другие модели, соответственно, могут прислать с таким номером, но с другой модели, и потом снова эти возвраты. В общем, как это делается?

Заменил датчик, тот который был Pierburg, на оригинал с разборки, все нормально теперь, ошибки нет. Температура воздуха такая же как и во втором расходомере, значение которое было 552μs стало около 525μs, то есть, теперь в допуске. Одно только непонятно, неверные данные были по Xentry у левого датчика, а по факту у правого (и заменил правый, если считать по ходу движения). По идее, если левый руль, то и датчик по его стороне левый... В общем, всем спасибо за внимание.

Кстати, на других моторах этой модели управление вентилятором идет двумя реле, первой и второй скорости, модуля на электрическом вентиляторе на этой модели нет. В проверке компонентов, когда скважность выставить в 95%, то вентилятор молотит прям конкретно, он там немаленький Теоретически, система может быть надежной, дросселируй себе поток масла, и все. Масло, кстати, идет вроде бы с насоса ГУРа.

Там 4 провода: два питание +12В и масса, и два частотных выхода с разной частотой, наверное один это воздух, другой тепмература. На обоих часто а пропадает, когда снять разьем, соответственно это выходы самих датчиков, следовательно, с обоих сигнал есть. Не стал поэтому и менять местами Когда будет результат отпишусь

Сбрасывал все, что касается воздуха. До этого еще не дошел Пока решил снять расходомеры и промыть (в баллоне liqui moly кончился воздух, компрессором задул, хватило для промывки). И высянилось, что один оригинальный, а другой стоит pierburg, но главное, что оно до этого очень долго работал, и ошибок не было. Но еще обратил внимание на температуру воздуха, один на прогрктый мотор показывает около 50градусов, и меняется от оборотов, а другой (pierburg) постоянно показывает 11 градусов и не меняет. Наверное, здесь основная проблема (могу ошибаться). Я насколько был сфокусирован цифрах массы воздуха, что не обратил внимание на температуру. Соответственно, может быть из-за этого и есть ошибка?

В Xentry нигде не нашел данных по двум разным расходомерам В жизни желательно всегда мозги включать, чем чаще, тем лучше. А вот как это сейчас применить к диагностике ДМРВ... Утечек нет, проверено

У меня сосед просил мультиметр, померять напряжение на ДПКВ на Ford Scorpio. Приходит и говорит, я там намерял 8 атмосфер. Меня улыбнуло ) Спрашиваю точно 8 атмосфер? Да, говорит

По идее, если с низкой стороны будет недостаток топлива, то высокое будет недостаточным, и будет просадка давления в рейке. По идее будет недодув, и его тоже будет видно в параметрах. Давление наддува совпадает с заданным? Сколько вообще дует хоть? Давление в рейке соответствует заданному? Можно глянуть, что происходит с управлением актуатором, сколько процентов при провале

Не подкалываю, просто интересно, как бы искали причину такого поведения в чужом авто, чем бы отличалась стратегия поиска

Приветствую, имеется Mercedes ml350 w164, 3.0d om642. Имеется ошибка 14b100, (термоанемометрический расходомер воздуха имеет ошибку достоверности). Ошибка удаляется, через короткое время в езде снова появляется. Подключал Xentry, пишет либо проверить впуск на утечку (проверил дымогенератором, нет утечки), либо проверить расходомеры. Проверка расходомеров проходит на заглушеном двигателе, и на заведенном. На заглушеном двигателе один расходомер не вписывается в положенные границы всего на 2 единицы (552, когда верхняя граница 550), другой входит в границы. На заведенном двигателе оба расходомера проходят проверку, также проходит проверку и клапан EGR (проверка EGR входит в процесс диагностики ДМРВ). Если ответить в программе, что параметры левого ДМРВ не входят в границы 500-550 (имея значение 552), то далее следует проверка проводки, и если порядок с проводами, то следует совет заменить ДМРВ, при том что остальные проверки он проходит. Вроде очевидно, если расходомер не вписался в требуемые границы, значит, замена, но и отклонение всего на 2 пункта... Вот и сомневаюсь. Вы бы приговорили к замене расходомер в таком случае?

Ну смотрите, на фото виден соленоид, и на нем сразу разьем. С виду совсем не скажешь, что там что-то есть кроме катушки. 99% соленоидов на два контакта выглядят именно так. Мне впервые встретился такой вариант, и я не мог понять, что за зверь это. Получается, соленоид со своей электроникой внутри, мне такие не попадались ранее. А вообще, проблему уже решил, был сгнивший промежуточный разьем на радиаторе. Всем спасибо за внимание

Интересно, как бы вы поступали, если бы это была клиентская машина?

Именно так. С виду там разьем подключается сразу к соленоиду

Так в том и прикол, что по схеме то три контакта: +12В, масса, и управляющий ШИМ. Если бы просто один соленоид был, то не нужно три провода, а только два для соленоида (+12В, и ШИМ). А здесь три провода, как будто там усилитель сигнала есть (типа плата принимает управляющий сигнал, усиливает его, и дальше управляет соленоидом, как коммутатор котушкой) Соленоиду ведь не нужно три провода для работы, а всего два

Спасибо, эту я видел. Такую же в мануале нашел. С толку сбивало то, что не понятно было где этот модуль управления находится. На вентиляторе трехконтактный разьем, такое ощущение, что подключается сразу к соленоиду, не вижу никакого модуля/блока. На схемах самого соленоида нет нигде, значит, видимо, там блок вместе с соленоидом сделан

Помогите, пожалуйста, со схемой управления гидравлическим приводом вентилятора радиатора охлаждения двигателя. На соленоид идет три провода, нужна схема как и откуда это управляется. Спасибо Вот, в принципе нашел, но не пойму где этот Module hydraulic cooling fan, на самом вентиляторе что ли? Соленоид на вентиляторе виден, а где модуль сам не вижу )

Ну я вообще про влияние дмрв на подачу топлива, не конкретно этот случай. Были не раз замечены закономерные влияния этого датчика на динамику дизельных авто. Я не про влияние в этом случае на стук В моей немноголетней практике подобные стуки (несколько случаев) в некоторых режимах устранялись именно заменой форсунок, при том что даже позитивные результаты стендов не помогали, а именно замена на новые форсунки решала проблему. Получается, даже если форсунка прошла тесты стенда с хорошим результатом, это не гарантирует, что она будет во всех режимах работать как положено, и возможна детонация (неправильное сгорание). Чтобы common rail допускал стук из-за какого-то датчика, это должно быть какое-то грубое и заметное отклонение (я так думаю)

А что вы увидите на осцилограммах? Вряд ли там будет что-то понятно. Предвпрыски, впрыски будут, а вот вряд ли по ним будет понятно почему стучит. Чтобы увидеть отклонение, нужно сравнить с сигналами под нагрузкой но без стука, на исправной машине, чтоб отталкиваться от нормы. Вряд ли кто-то знает на память какие должны быть тайминги впрыска (а может и знают)

Может, не по теме автора, но разве расходомер не влияет на подачу топлива? Не раз на дизеле просто промывал расходомер, и авто оживало конкретно. Или здесь именно про расходомер на мерседесе?

Мабуть, пощастило, що нічого не вийшло з ладу, і що маса не пішла іншими шляхами десь через блоки

Это все, питание и кан, остальное датчики

У меня сейчас 5.02.010