gnoos

Приветствую, подскажите, где в этом ситроене находится пищалка, которая издает звук работы поворотника. Думал в приборке- вроде нет его там, я не увидел по крайней мере. Пропал звук поворотника после манипуляций с торпедой (не моих), нужно найти источник и восстановить )

По параметрам замечаний не увидел, ошибок нет, жалоба, что по трассе расход увеличился на 1-1.5л/100км по бортовику, больше жалоб нет

Приветствую, подскажите, какие допускаются коррекции по форсунках на Renault Megane 3 1.5dci, k9k? Вот приехал клиент, коррекции 1.15, 0.85, 0.85, 1.15. Какие здесь нормы?

Може, якщо тільки на столі, то можна і стаціонарний на 220В, а якщо потрібно і в авто дивитися, то портатив з батареєю явно зручніше. Плюс портативного- зручність в використанні прямо в автомобілі (хоч під капотом, хоч в салоні, не треба переноски тягнути). Може прийдеться не тільки на столі працювати (це вам видніше). Плюс гальванічної розв'язки не потрібно (але при ремонті ебу це не актуально) А чого частота така велика- щоб гарно було видно форму імпульсів, бо буває вони є, але криві, спотворені, якщо з гарним запасом смуга пропускання- то і не буде втрати в якості відображення Наприклад, коли користувався мтпро4, то його смуги не вистачало для коректного відображення швидкісної can шини, тому брав fnirsi, чисто для видивляння can шини і її спотворень

Я ним вже років 4 користуюсь, і поки не дуже поспішаю брати інший, бо вистачає в більшості випадків. Micsig ще класний апарат, але дорогуватий

Это да. Я был бы в акуе, если бы узнал, что с моей машины сняли форсунки для диагностики другого авто, и без моего ведома. Репутация мастера в моих глазах упала бы катастрофически. Так можно и тнвд потом перекинуть, а если нет и клапана давления и дозирующий, и ... ) а потом еще и перепутать где какой стоял. Но, каждый делает как умеет

Был давно случай, Kia Carnival 2.0 бенз, ошибка была по пропусках во 2м или 3м цилиндре (не помню точно). Меняли местами катушки, форсунки, все равно. Компрессия даже была в пределах 1-1.5 кг/см² разница, то есть более-менее. Кинул мотор-тестер, он показал, что в одном (2 или 3) цилиндре было 85% производительности, и причина именно в механике ( по тесту видно). Клиент поехал отрегулировал клапана (пробег был под 400тыс, и клапана не регулировал очень давно), оказались пережаты как раз в том цилиндре, и все, пропуски ушли, и ошибки. А у вас так вообще кранты, пропуски обеспечены, тут только ремонт двигателя - ЦПГ, голова...

Рискованная операция. Мало ли чего, клиент резко явился в гости, узнать как дела с ремонтом, или косяк всплыл, типа посадочное под форсунки уже прорезанное, и шайбы нестандартные, можно гемора поиметь ) но можно и нет )

Ви краще зрозумійте, які у вас обмеження по ціні. Бо вибір великий. Мені в більшості випадків, для діагностики достатньо Fnirsi 1013d, його параметрів достатньо для відображення і can шини, і всіх можливих імпульсів, портативний, зручний, недорогий. Один мінус для мене - неможливість запису сигналу, щоб потім розгорнути і продивитись, але в більшості випадків можна обійтись і без цього. Дуже гарне співвідношення ціна-якість. Ще згадав один мінус- в нього немає автовимкнення, і це відчутний мінус, бо в мене вже батарея дуже мало тримає, а це із-за того, що він автоматично не вимикається, і висмоктує батарею до останнього подиху, якщо забув вимкнути. Треба бути уважним

А что, можно так вот брать и снимать с других клиентских авто форсунки для диагностики? )

По теме, был дефект в клемме АКБ, точнее в датчике тока, который по lin шине передает сообщения в ЭБУ двигателя, по этой же шине передает инфо про уровень масла датчик уровня масла. Шина была закорочена датчиком тока на +12В, соответственно, и датчик уровня не мог передать свои сообщения. После замены клемы (была заказана в Польше, в Украине нужной не нашел ни новой, ни б/у) шина lin ожила, ток показывает, уровень масла тоже. Но пока в эбу висит ошибка по низкому уровню масла, и не стирается, но в то же время, на щитке приборов масленка не светится. Вроде как через некоторое время, ошибка по уровню уйдет сама. Пока замечаний нет. Всем спасибо

Вот, вроде бы очевидная связь, раз черный дым, значит либо мало воздуха, либо много топлива. А вот у меня недавно Nissan navara 2.5d была, при разгоне падала тяга, и черный дым шел с выхлопа при этом, но и падало высокое давление в рейке. Оказалось, то ли фильтр подзабит, то ли в баке сетка была подзабита, в общем, заменили топливный фильтр, дунули в бак, и поехало (далее они сами устраняли). Но сам вопрос, почему при недостатке топлива шел именно черный дым? Ведь был явный недостаток топлива. Хоть и не по теме конкретно, но не увязался у меня черный дым (при том приличное количество), и большая недостатача топлива. Видимо не в 100% случаев есть прямая связь черного дыма с недостатком воздуха/излишком топлива. Ведь в моем случае турбина как раз раздута уже, воздуха много, а топлива очень мало

Глючил?

Та прям сейчас нет, если бы понимать, что это признак его конца, то найти купить не проблема... Или это разовый глюк... У меня нет с ними опыта никакого, вот и спрашиваю, ибо неясно что это было, или эмулятор дохнет, или хз что. Главное, start error надпись была на щитке, а стартер крутил, это как так? По идее даже стартера не должно быть Я пока и авто придержал на пару дней до выяснения, чтоб выяснить что это такое было. Так то оно уже едет, и заводится Еще попутный момент, не стираются ошибки в эбу двигателя, даже неактуальные, а просто сохраненные. Ни лаунчем, ни аутелем (хотя на них нареканий нет), xentry есть, но я так понял, что до эбу двигателя я через сканматик не достучусь

Приветствую, прошу подсказки Притащили без mercedes a170cdi w168, нет запуска, start error, стартер не крутит, разрешения на запуск нет. Открыл эбу- там эмулятор of68, ну понял, что проблема скорее всего здесь. Считал еепром, по инструкции к эмулятору поправил, движок запустился. Прокатался немного, и пару раз заглох, давай заводить- завелся и заглох, так пару раз, и что самое главное, при этом на щитке снова надпись Start error, ну думаю, все, слетел обратно. Постоял минуту, включаю зажигание, и все нормально, пока заводился дальше без проблем. Я с эмуляторами этими дела не имел, и не пойму, что это было, и что это значит. Можно ли спокойно отдавать авто, или это эмулятор как-то нестабильно работает? Не охота, чтоб через пару дней снова звонили, и приходилось краснеть и переделывать. До меня был открутился стартер, и силовой плюс коротнул на массу, после этого перестал заводиться, как я понял, из-за этого как-то слетел дамп еепром под эмулятор, и он "отвязался".

Еще жду совета, подскажите, коллеги

Интересно, во сколько клиенту обойдутся эти манипуляции (в вашем случае), особенно если это не помогло? Вы всегда так делаете?

Есть пару вопросов по эмулятору SQU of68, подскажите. Первый: если ставится эмулятор (Mercedes w168 a170cdi), не нужно защищать от записи еепром 24с04, как это советуется в некоторых инструкциях, для того чтобы иммо опять не прописался, или чтоб не вносились изменения в дамп (7ая нога WP)? И второй вопрос: на указанном выше мерседесе, уже стоял эмулятор, было крепкое короткое замыкание силового плюса на массу, перестал заводиться, на панели start error, стартера нет. Устранилось перемисыванием дампа в еепром под эмулятор заново, заволится, работает. Но, пару раз было, что надпись Start error возвращалась несколько раз, могла не завестись, или завестись и заглохнуть, но этот глюк пока сам пропал. Вот думаю, не слетит ли снова дамп еепром с таким успехом? (Эмулятор ставил не я, он уже был) Жду подсказки, а то не знаю, отдавать авто, или ждать подставы от эмулятора

Там что, с одного датчика температура считывается, для эбу и для приборки? Обычно два датчика, один в эбу, другой в приборку (по крайней мере в тазах и им подобных)

Пришла клемма с Польши, завтра заберу. Хороший метод на будущее, даже заказал с Австралии стекло защитное на аудиоплеер, ибо только там такое нашлось. Но прикинул момент, а если запчасть нерабочая придет, у них то вроде гарантия есть в Польше, но схема доставки ведь обратно уже не сработает, верно? Тогда получается, придется оставлять себе запчасть, и в минусе быть..?

Так можно же проверить датчики положения, работают, или нет. Давать на заслонки ток плавно, и замерять изменение напряжения датчика положения, может быть неудобно, но даст ответы на некоторые вопросы

У меня кстати, тоже проблема тогда решилась прошивкой шнурка

Возможно, сейчас и заряд идет 15.2В, что много. Еще неясно, нормализуется ли заряд после замены клеммы, хотя пока сомневаюсь даже

Дабы не прогадать с совместимостью, попробую сам с Польши на Allegro заказать, будет новый опыт, если удачно будет, то пригодится ) В моем случае lin шина закорочена на плюс, что даже лампочка светится от него, визуально все целое.

Спасибо, как-то попробую. А есть у кого возможность пробить как-то по каталогу, деталь 37180-1h100? Вроде как это с kia ceed тех же годов, может ли она подойти программно? Так как визуально одинаковы, да и ceed на той же платформе... Или может, другие номера ставились и подойдут. Уже и разборки обзвонил, нет этой детали в наличии даже б/у