Sonic1508

Вот если надо, считывал после обучения, Corsa D 2008 Z12XEP:
flash am29f40bb_0 132 900 009_p1735_good.rar
EEP_24C16_0 132 900 009_OK Learned.rar

В противоугонной системе Вектры участвуют несколько блоков: CIM, BCM, IPC, ЭБУ ДВС, REC, UEC, дверные блоки. В них находятся идентификаторы среды.
Когда меняется CIM в этих блоках должен прописаться новый идентификатор. Их состояние видно в Параметрах CIM.
Когда прописываешь CIM прибором TECH2 это делается автоматически по сценарию, заложенном в ПО  TECH2. А когда это делается ОР-СОМом, то "сценария" там нет и все нужно делать по отдельности в каждом блоке.
На дорестайле пин от магнитолы не совпадает с пином автомобиля. Его читать отдельно

вроде как правильно почищен, запиши чем то другим если карпрог не пишет, или попробуй хотя бы диагностику сделать

Так и должно, 120 ом нету в нём. Для диагностики "на столе" нужно повесить 120 ом.
Как и на многих других авто, (120+120=60) тут в ECM и BSI.

1. если с такой же комплектации по мотору-кп, то можно
2. нет. нет. да
3. неисправность БЗК, обновить ЭБУ двигателя (были, кажется похожие проблемы из-за ПО)

верхний слева P 09480761 это вольвовский парт номер.
T0108 это 1 год 8я неделя
T0328 это 3 год 28 неделя (уже 4й модельный)

Донорский блок коробки от 3 года.
Вот он и не видит ничего на 1 году.
Тип двигла одинаков но кобылы разные. Родной 140 кобыл а донор 170.
Прошивка в проце который с 256 ногами.

Не пойму зачем такой колхоз? 

Так сфотай то, что там сейчас есть. Какой замок стоит? И опиши ситуацию что бы люди не гадали. А то хочу помощи по колхозу, но ничего не скажу и правильно делать не могу.

Я сталкивался с подобной ситуацией на MAZDA 3. Оставили дырку в системе на год, как мы с ней ни трахались, пока не поменяли ВСЕ элементы системы кондиционирования счастье в виде холода не пришло. То осушитель забьет, то ТРВ не работает. Можно попробовать многократный слив-залив фреона, и вакумирование на 20-30 минут каждый раз. Слили-ваукм-залили-запустили, работает минуту, слили... Если не особо засрано, то поможет.

На киа сортейдж до 60 г нужно нагреть километра 3  проезжаю чтобы включатся начала  ,в вашем думаю случае нужно  провода от датчика температуры найти и сопротивление замерить на горячую и холодую 

какой расход топлива вы считаете нормальным? (какой по вашему должен быть расход на автомобиле которому 23 года) - это первый главный вопрос
какой расход топлива на сегодня, как замеряли?- это второй
 

Можно проверить вытащив реле стартера, поцепить лампочку на 2 и 4 контакт в блоке реле там где стояло реле стартера, и наблюдая за флагом стартера сканматиком перемкнуть 1 с 5 контакты. Если флаг выставится, то контроль флага идет от реле, если нет, то реле залипает из за ECM
Вот схема в оригинале на авто.
2.Shematic_Diagrams.pdf
SD360-3 страница по стартеру
Да, забыл написать, контролить после нажатия кнопки старт.
 

Климат будет работать и отображать.Что на рестайл что на дорестайл.
По поводу плохого приема ключа,ищите в центральной консоли антенну.В замке там обычный иммо под крутилкой.Видит чип который в железке вот и даёт запуск.

Была машина с такой-же проблемой.
Сняли, разобрали, всё  целое.
Помогла прошивка епромки на рабочий дамп.
Дамп прилагаю, пробуйте, и нечего новые рейки покупать у дилеров
work 95320.bin

Доброго дня! Двигатель F16D3 1.6 16кл, ЭБУ Sirius D42. Периодически появляется ошибка р0300, со слов клиента "начинает мигать чек и одновременно с этим трясется двигатель".
Двигатель работает ровно во всем диапазоне оборотов, пропусков зажигания "на слух" и по CSS не наблюдается. Система зажигания, форсунки и механика двигателя вопросов не вызывают. Сигнал ДПКВ красивый, амплитуда в норме, аномалий не замечено. Задающий диск установлен непосредственно на коленвале. Разряжение на ХХ 33-34 кПа. ЕГР заглушен, КПА временно отключен и удален, шланг в коллектор заглушен. Во время тестовой поездки при прямоленейном движении с постоянной скоростью моторник выдал р0300, при этом по факту пропусков не ощущалось, изменений в динамике тоже, отсюда делаю вывод что моторник видит пропуски которых нет. Снимать осцилки на ходу, в моей ситуации нереально. Адаптации по неравномерности вращения очень разные от 0.6 до 1.2 по всем цилиндрам. После сброса адаптаций и поездки протяженностью 5-10 км адаптации неравномерности вращения остались по нулям, но двигатель заглох на ходу как по щелчку пальцев. Никаких троений и неравномерностей работы, с нажатой педалью газа и постоянной скоростью движения. "Массаж" и осмотр подкапотной косы (особенно в районе ДПКВ) неисправностей не выявили.
Неисправность может не проявляться в течение нескольких часов, искать приходится "вчерашний день". Важный момент - если во время работы ДВС снять разъем с ДПКВ ошибок в память не заносится. Грешу на сам датчик, но по факту поймать неисправность не получается. Коллеги, поделитесь пожалуйста опытом по этому вопросу.

Хорошо, что не вызывает сомнений кто именно жырный неуклюжий тролль, лечащий машинки вином, а кто действительно обладает знаниями и пытается помочь.