Sonic1508

По диагностике G83 114 градусов. Что куда ни замыкай - без изменений. Добрался до разъема ДТОЖ 1 - напряжение 3.3 вольта, на втором проводе масса. При снятом разъеме по диагностике G62 -41 градус.

Очень даже интересна, просто жду ответа на поставленные вопросы: 3,7в опорного напряжения - это норма для этого блока на G83 или нет? Если не норма, то что еще висит на этом же опорном? Может какой-нибудь датчик давления фреона его приложил... Что проверить, не понял? Терморезистор с сопротивлением от 1 до 8 кОм? С ним все хорошо Кузова, АКБ. Относительно массы ЭБУ не замерял, но думаю будет то же самое. Схема разъема верная, на желтом 3,7в, а на коричневом ничего. А как технически это сделать?

VW Tiguan 2.0 tfsi Bocsh MED17.5 xw8zzz5nzeg111089 2014гв ошибка P2185 высокий уровень сигнала ДТОЖ 2. Авто куплено после ДТП в левый передний угол и восстановления косы кузовщиком. Было много перебитых проводов и разбитых разъемов, все восстановил, осталась только ошибка по ДТОЖ 2 и всякое в других блоках. Не буду описывать весь процесс, по итогу - откусил провода на ДТОЖ 2 в 5 см от ЭБУ и подключил ДТОЖ непосредственно к ним (чтобы исключить проводку и разъемы) - не помогло, подкинул пару других ДТОЖ, которые лежали под ногами - не помогло. Опорное напряжение на ДТОЖ 2 - 3,7 В относительно массы. На сигнальном проводе ничего нет. При подключении ДТОЖ с сопротивлениями в диапазоне от 1 до 8 кОм, на сигнальном проводе появляется напряжение равное опорному. Вопрос первый - что это за странное опорное напряжение? Так задумал производитель или блоку пора в ремонт? Вопрос второй - Кто в курсе, может на этом же опорном висит еще что-то (если и так, то только внутри блока)?

Проблема была в неверно посчитанном барометрическом давлении. Данную осциллограмму можно считать эталоном для этих моторов.

Нихао! Ищу эталон ДПКВ ДПРВ на Changan cs35 2017 гв двигатель JL478QEE 1.6 атмо, простой впрыск Двигатель сильно горбатит, разряжение на впуске 40-50 кПа, смесь по лябде +25, фазики принудительно работают, ошибок при этом нет. Ни по смеси ни по меткам, даже если на клапаны VVT напрямую 12в подать и дать поработать. Changan cs35.mt

Прошу прощения за долгий ответ, долбаный впн... С вестой нет, на гранте окислы в разъеме эбу амт. У них он под передним локером, как на фокусе 2.

Уже дважды сталкивался с такой проблемой, один раз Гранта, другой раз Веста. При начале движения робот слишком резко бросает сцепление. Ошибок нет никаких и нигде. Дернуть ручник или нажать тормоз не помогает. Оба раза предыстория "со слов": сломалось на дороге с резким ударом, поменяли все что можно, адаптировали карсканером, не помогает. Что делалось: замена актуатора выжима на заведомо исправный, замена и прошивка ЭБУ АМТ на заведомо исправный, замена сцепления на заводское, проверка осевого люфта коленвала, прозвонка косы, проверка скорости колес по АБС, проверка всех каких только можно параметров в ЭБУ АМТ, проверка параметров по мотору, особенно внимательно по дросселю. Прошивка моторного ЭБУ (М74кан и М86 соответственно) на заводскую прошивку с амт (на гранте компилировал хекс, один байт разница была), чистил еепром сканматиком и вручную через хекс редактор на нули и на FFF. Проверял осциллографом показания датчика турбинного колеса (скорости на коробке). На гранте все было четко, на Весте пятая передача была без одного зуба - заменил сначала на новую, потом на целую БУ - результата нет. В Весту закачивал прошивку АМТ4 - там этот датчик хоть рядом вешай, она нормально едет. Безрезультатно. И датчики АБС передние пробовал отключать, и блок АБС с другой машины подкидывал (электро часть) и с дросселя разъем снимал... Роботами занимаюсь давно и плотно, по механике все в полном порядке. Прошивки никто не трогал, но я все же перешивал строго на заводские. Все заведомо рабочие запчасти абсолютно точно заведомо исправные. Все сканируемые параметры сравнивались сразу же, без переносов на другой день (у меня их приезжает не много, а очень много). Если засесть в яме под машиной, то визуально видно как резко выстреливает актуатор. При переключениях передач - то же самое. Коробка останавливается, проверенно визуально по пятой передаче и по тихому включению задней. Кто сталкивался с подобным - подскажите как лечили. P.S. Один раз видел подобное - после загрузки какой-то "тюненой" прошивки в моторник от механики. Вылечилось откатом на заводскую.

Столкнулся с такой же историей. Гранта 2017 гв, дорест, в максималке, АМТ. В2 есть плюс, Остальных нет. Не было плюса на ГР и на его преде. Слева, над кик панелью, внутри серого разъема, толстый красный провод оплавился. Внешне не видно было, пока не прозвонил.

Эта пара дампов помогла пояснить роботу от Зефиры Б, что теперь он от Корсы Д без CIM с ABS. Микросхемы выпаивал. Из других постов не подошло.

vf3cuhmz0ey058304

Сцепа люк=оригинал, то которое снимал немного отличается. На новом диск меньшего диаметра (примерно на 8-9мм) и более легкая корзина. По каталогам все ровно, других вариантов нет впринципе. По отрывочной информации, они провели "оптимизацию". Если рассуждать логически, при облегчении сцепления на пару кило, надо бы и софт поменять, тем более на 1.2 атмо. Позвонил местному диллеру с этим вопросом - они открестились. Позвонил в Екатринбург (200 км от нас) говорят - приезжайте, посмотрим. Четкого ответа по поводу обновления софта никто не дает. Есть оно вообще, это обновление? Вин в личку скину по запросу, чтобы не светить на весь инет.

Поставил, обучил, обучение прошло успешно, но проблема с ползущим режимом осталась. Ошибка р0811 проскальзывание сцепления после нескольких км пробега. Ручное обучение 10 раз тоже не помогло. Еще обратил внимание, авто "забывает" обучение передних стеклоподъемников, если простоит с выключенным зажиганием несколько минут. Есть ошибки по кану комфорта, по поводу связи между блоками. Попробую сначала устранить это, возможно поможет. Ps стоит старлайн А93

Заменил сцепление (изношено в труху, одометр 51000). Лексия старая, нет такой модели в списке. Лаунчем адаптация "проходит", но точка схватывания не сохраняется. Машина слишком резво ускоряется и рывками. При движении в ползущем режиме сначала едет, потом перестает, пока не нажмешь газ, на переключениях все хорошо. Актуатор выжима в порядке. Такой робот делаю впервые, прошу помощи. У кого есть нормальное описание сервисной процедуры, поделитесь пожалуйста. Интересуют моменты по включениям-выключениям зажигания, временным интервалам и прочему, зачастую в лаунче у этих процедур описание некорректное.

Доброго дня, коллеги! Веста кросс. Нужна прошивка 2.0 с зимним, но без ползущего режима. Поделитесь идентами или файлом, пожалуйста, замучился подбирать.

Пин 6629 не подошел, поменял его в дампе вручную на 0000 - прокатило. Но блоки прописать не удалось. Нашел еще два CIM, один из них (наверно) оказался родным и процедура прописи прошла без осложнений с enviroment остальных блоков. Автомобиль работает.

Спасибо! Через 5-6 часов попробую, отпишусь. Открыт вопрос с карпасом для блоков кроме ECU и CIM, дамп с приборки на фото и во вложении в первом посте. Цифры вижу, но в каком порядке их вводить не знаю (бывает зеркально надо вводить или местами переставлять). Две попытки уже было, на подбор уйдет целая гора времени.

То есть, в моей ситуации надо взять CAN конфиги из ECU и CIM (по логике они должны быть одинаковые), идентификаторы среды и вручную повбивать их везде, где это возможно?

В другом сервисе заменили двигатель. В комплекте были ECU, CIM и невыкидной ключ с кнопками. Все это дело установили на авто - запуска нет. Человек который делал - уволился, концов не найти, старых ЭБУ тоже. Блок по иммо, на приборке горит машина с замком. Вытащил карпрогом карпас из нового моторника, попытался чинским опкомом прописать ключ - облом. Сделал ресет ECU, ресет CIM, записал в них вин от авто, поменял карпасс, записал ключ (один), операция прошла успешно, но запуска нет. В CIM висят ошибки B3924-00, B3925-00, B3926-00, B3927-00, B3929-00 Wrong Environment Identifer Recived BCM, IPC, DDM, PDM, REC. Полез в конфигурацию в ECM и CIM: соответствует автомобилю. В конфиг приборки, бодика и прочих не пускает - нужен родной карпас. Вытащил его из мафона, на нем же и ввел - работает. Попробовал в приборке посмотреть конфиг - ввел тот же карпас - облом. Считал дамп из приборки (во вложении), вроде как код 6629, еще не пробовал ввести. Кто в этом понимает - подскажите правильно ли определил код? Авто в другом сервисе, ждать все временные интервалы возможности нет. Что надо сделать, чтобы запустить эту сволочь? Пожалуйста объясните популярно, с этой стороны с опелем сталкиваюсь впервые. дамп опель приборка.bin

Новичкам должно везти, но что-то пошло не так... Приехала машина, читаю ошибки - обрывы цепи по шторкам и датчику удара. Ставлю обманки - обрывы по шторкам уходят, вылезают по ремням. Подцепляю обманки туда, остается ошибка по датчику удара и вылезает 55-33 неисправность блока SRS. Читал HDS Цепляю датчик - по нему ошибка уходит, остается по блоку. Вынимаю и читаю память, сравниваю с тем, что заливал - получаю разницу в нескольких адресах. Что ни делаю, разница остается без изменений. Нашел 95320, вместо родной 25320. Пишу в нее крэш, vertify ok, crash found, crash clear говорит карпрог. Пишу, читаю, сравниваю - все ок. Беру тот же изначально считанный крэш дамп, даю его тахософту, сохраняю дамп, сравниваю что начистили разные программы, разница весьма серьезная. Кому верить, что делать, помогите! Карпрог.bin Тахософт.bin

Проблема была в USB кабеле из комплекта. Говнище то еще, но другого под рукой не нашлось. Блок у меня на столе, машину сразу отправил покататься денек, чуял, что прилипнуть могу. Хорошо хоть догадался дампы сравнить перед установкой памяти. Если SRS установлю и он на диагностику выйдет, можно считать операцию по удалению краша успешной? Там еще обманки по всей машине пихать...

Доброго дня! Первый раз читаю память чинским карпрогом 8.21. Прибор не дорабатывался и не проверялся. При записи дампа несколько раз вылезали несовпадения по некоторым адресам, что меня очень насторожило. Чистку дампа делал Тахософтом 6.4 Прошу опытных коллег посмотреть, нет ли косяков. Honda Accord7_77960-sea-g821-m1_25320_Clear.bin Honda Accord7_77960-sea-g821-m1_25320_crash.bin

Жгут.

Добрался до dsc. В крышке эл. части блока лишнее отверстие, и подкрылок рваный был. Капец котенку, под замену и под прошивку. Удивительно, что все это отрыгнуло на протяжении поездки 200км.

X4XFP154X0C485059 Во время поездки по трассе отказал спидометр, тахометр, загорелась вся герлянда, автомобиль задергался, пару раз глох, долго крутил стартером перед запуском По приезду в сервис куча ошибок: дпкв, скорость всех колес, геометрия коллектора, коробка в аварии, связь между блоками, всего около 50 штук, перечислять все не вижу смысла. Для начала разобрался с датчиком коленвала - осцил показал кривой сигнал, то есть, то нет. Снял ДПКВ, убрал с него стружак, заменил вытянувшийся болт (!) и разбухшее резиновое кольцо. По факту дпкв болтался и соответственно сигнал чудил. На осцилке синий дпкв, красный дпрв, при прокрутке стартером. Собрал обратно - ошибок по дпкв больше нет, запуск и работа двигателя нормальная, коробка вышла из аварии, спидометр, тахометр нормально. Остались ошибки в коробке egs 421252 "Интерфейс dme\dde (моторный) сигнал недействителен" CF2E01 "Интерфейс DSC: сигнал недействителен". В DSC 48093E "ЭБУ DSC: особый случай, внутренее реле двигателя", 4809С1 EMF "механическая фиксация тормоза невозможна". В EMF (электроручник) D3AC8D "Интерфейс DSC состояние гидравлической системы 25D: сигнал недействителен". Все ошибки со статусом перманент. После сброса остается только egs 421252 "Интерфейс dme\dde (моторный) сигнал недействителен". При тесте ИМ не срабатывает мотор АБС, при дорожных испытаниях та же картина. Подозреваю, что сейчас полезу в проводку DSC, но какой-либо уверенности в положительном результате нет. Схем по кану также найти не смог. Гуру, пните в нужном направлении.

Лексия в диагностику так и не пустила. Купировал селектор. Скинул ошибки лаунчем через то место которое не требует манипуляций с зажиганием, Р1719 сбросилась. После этого, при накидывании клеммы АКБ и подключенной зарядке при первом включении зажигания происходит самоадаптация выбора. Выбор не мог воткнуть передачи или же зависал на 1 или 2. Помог ему вручную. Если не успеть, вылезает ошибка по исполнительному механизму и передачи через тест ИМ включится не пытаются. Процедуру пришлось повторять несколько раз, но в итоге ловкость рук победила. Во время пробной поездки передачи включались не всегда, через десяток-другой километров стало нормально. Пока пробег под 100км, на подрулевых в автоматическом режиме, никаких аварий и прочих неприятностей. Сцепление работает адекватно, компенсация выжима изначально была подведена на максимум.